ATB Push Tug Island Raider tritt in Betrieb

Laxman Pai28 November 2018
Island Raider / ITB-Resolution in Burrard Inlet (Bildnachweis: Carolyn Matt, Island Tug)
Island Raider / ITB-Resolution in Burrard Inlet (Bildnachweis: Carolyn Matt, Island Tug)

Der kanadische Anbieter von Ölfrachttransporten Island Tug und Barge Ltd teilte mit, dass der neue ATB-Schlepper Island Raider seinen Dienst aufgenommen hat, um die Doppelhüllen-Raffinerie für raffinierte Erdölprodukte ITB Resolution voranzutreiben.

Der Island Raider ist der erste von zwei ATB-Zugschleppern mit zwei Z-Antrieben, die an der Westküste Nordamerikas eingesetzt werden. Der Island Raider, der in der Annacis Island Shipyard von Island Tug am Fraser River gebaut wurde, ist durch ein Gelenknadelsystem mit der ITB-Resolution verbunden, die mit Pin-Leitern und Heckverlängerungen für den Anschluss an den neuen Schlepper nachgerüstet wurde.

Laut Robert Allan Ltd, der den Schlepper entworfen hat, hatte der Inselschlepper eine genau definierte Anforderungserklärung für den Schlepper und eine klare Vision des gewünschten Layouts. Dementsprechend wurde das Design in enger Zusammenarbeit mit Island Tug entwickelt.

Island Tug wurde während des Baus von Tidewater Transportation and Terminals in Vancouver, Washington, übernommen. Die Fertigstellung des Schiffes erfolgte unter der Leitung der technischen Abteilung von Tidewater.

Das Team von Robert Allan unterstützte Island Tug / Tidewater bei der Planung und Konstruktion mit einem detaillierten und umfassenden Design-, Engineering- und Support-Paket.

Die Antriebsmaschinerie besteht aus zwei Cummins KTA 38-Hauptmotoren mit jeweils 634 kW (850 PS) bei 1800 U / min, die über Centa-Kohlenstoff-Hohlwellen mit Rolls Royce US 105 P9 12FP Z-Antrieben mit 1,6 m langen Propellern und integrierten Rutschkupplungen verbunden sind.

Die ATB-Verbindungsstifte sind das Articouple-Modell FRC 35S, das für eine signifikante Wellenhöhe von 3 m ausgelegt ist. Das FRC-Pinsystem ermöglicht es dem Schlepper, während aller Be- / Entladevorgänge in der Kerbe zu bleiben, indem er eine relative vertikale Bewegung des Schleppers und des Lastkahns ermöglicht, während er noch verbunden ist.

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