Coronavirus stört die weltweite Containerschifffahrt

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Chinas sich schnell ausbreitendes Coronavirus führt dazu, dass der weltweite Handel mit Containerschiffen nicht mehr synchronisiert wird, da die Linien die Ladungen umleiten und die Anzahl der Anrufe in chinesische Häfen verringern.

Die Ausbreitung des tödlichen Virus hat Städte und Fabriken in China geschlossen und den weltweiten Flugverkehr gestört.

Chinas Entscheidung, die Urlaubszeit für das neue Mondjahr bis zum 10. Februar zu verlängern, hat logistische Komplikationen mit sich gebracht, obwohl die Häfen weiterhin geöffnet sind. China ist ein wichtiges Bindeglied zum Containersektor und transportiert alles von frischen Lebensmitteln über Telefone und Designerkleidung bis hin zu Industrieteilen.

Die weltbesten Containerlinien Maersk, MSC und CMA CGM haben alle die Anzahl der Anrufe nach China reduziert, die als Leerfahrten bekannt sind, sagten die Unternehmen in den letzten Tagen.

Exporte von Waren aus China wurden bereits getroffen, mit größeren Auswirkungen. Hyundai Motor hat angekündigt, die Produktion in Südkorea, der größten Produktionsbasis, einzustellen, da es an Ersatzteilen mangelt.

Störungen des Seefrachtverkehrs haben die Situation der Reedereien bereits unter Druck gesetzt, da sie mit schwächeren Märkten und höheren Kosten aufgrund der neuen Bestimmungen der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) für schwefelarmen Kraftstoff zu kämpfen haben.

Laut Angaben von Schifffahrts- und Handelsunternehmen sind regelmäßige Fahrpläne auch von Lkw- und Hafenarbeitern in China betroffen, die zu Hause oder außerhalb ihres Arbeitsplatzes festsitzen. Darüber hinaus funktionieren Lagerhäuser in der Nähe von Hafengebieten in China nicht vollständig. Dies hat dazu geführt, dass Schiffe von China zu Häfen in Südkorea umgeleitet wurden.

Der südkoreanische Hafen Busan, einer der größten Containerterminals der Welt, hat bereits einen Überlauf mit einer Containerkapazität von 78% verzeichnet und könnte von seinem üblichen Niveau von 70% weiter ansteigen, sagte ein Hafenbeamter aus Busan.

"Spediteure parken Fracht in unseren Häfen. Wenn das Coronavirus nachlässt und der Ladungsbestand in den chinesischen Häfen abnimmt, können sie ein kleines Schiff einsetzen, um diese Fracht in den chinesischen Häfen an ihren Bestimmungsort zu befördern." Beamter sagte.

Wenn das Containerniveau auf über 80% steigen würde, wäre es schwierig, den Hafen effizient zu betreiben, sagte der Beamte.

Weitere Verzögerungen stehen an
Während Chinas Lunar New Year-Periode normalerweise zu einer Verlangsamung führt, wird erwartet, dass das Virus das Frachtvolumen weiter reduziert.

Lasse Kristoffersen, Vorstandsvorsitzender der norwegischen Reederei Torvald Klaveness, erklärte gegenüber Reuters, dass 25% der Containerflotte betroffen seien, da die Fahrten abgesagt würden.

"Dies ist größtenteils auf geringere Volumina in China zurückzuführen. Dies ist während des neuen Mondjahres normal, aber es scheint uns, dass die Volumina für diesen Zeitraum geringer sind als normal - wahrscheinlich beeinflusst durch das Coronavirus", sagte er gegenüber Reuters.

Der in den USA ansässige Berater für die Schifffahrtsbranche Jon Monroe, dessen Unternehmen in China tätig ist, sagte, dass die Leerfahrten im Februar höher waren als gewöhnlich. Sogar wenn die Auswirkungen des Virus nachlassen, wird es schnell gehen, Waren nach und aus China zu transportieren, was zu weiteren logistischen Problemen führen wird.

"Alle werden die verlorene Zeit wieder gut machen. Das ist wirklich der perfekte Sturm", sagte er.

Die Schifffahrtsberatung Alphaliner gab bekannt, dass verlängerte Feiertage und Sofortmaßnahmen zur Bekämpfung des Virus das Frachtaufkommen in chinesischen Häfen, einschließlich Hongkong, im ersten Quartal 2020 um über 6 Millionen TEU (20 Fuß-Äquivalente) verringern dürften, und prognostizierte einen Rückgang des weltweiten Containerumschlags im Jahr 2020 um mindestens 0,7%. Chinas Containerumschlag stieg im vergangenen Jahr um über 4% auf 261,25 Mio. TEU.

"Da diese erweiterten Leersegelprogramme im Langstreckenverkehr (auf Containerlinien) voraussichtlich bis Mitte März andauern, könnte sich die Erholung des Ladungsvolumens auch nach Ende der Ferien negativ auswirken", sagte Alphaliner.

Führungskräfte in Seehäfen an der Westküste der USA, die den Großteil der chinesischen Importe in die USA abwickeln, bereiten sich auf erwartete Störungen vor.

"Sie werden sehen, dass der Monat März mit schwachen Importen beginnt", sagte Gene Seroka, Geschäftsführer von Port of Los Angeles, gegenüber Reuters.

(Zusätzliche Berichterstattung von Roslan Khasawneh, Hyunjoo Jin, Joyce Lee und Gus Trompiz, Redaktion von Veronica Brown und Susan Fenton)