Das Chaos im Roten Meer veranlasst Exporteure, Luftfrachtoptionen zu erkunden

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Exporteure bemühen sich darum, Wege zu finden, um wichtige Konsumgüter auch auf dem Luftweg zu den Käufern zu bringen, da eine Welle von Angriffen im Roten Meer zu Problemen in der Seefracht-Lieferkette an anderen Orten führt.

Vom Iran unterstützte Houthi-Kämpfer im Jemen haben seit dem 19. November ihre Angriffe auf Schiffe im Roten Meer verstärkt, um ihre Unterstützung für die Hamas zu zeigen, während Israels Militäroffensive im Gazastreifen weitergeht.

Die Angriffe haben eine wichtige Handelsroute unterbrochen, die Europa und Nordamerika über den Suezkanal mit Asien verbindet, und die Kosten für den Containertransport stark in die Höhe getrieben, da Unternehmen versuchen, ihre Waren über alternative, oft längere Routen zu transportieren.

Unternehmen versuchen nun, zur Aufrechterhaltung globaler Lieferketten auf den sogenannten intermodalen Transport umzusteigen, der eine kombinierte See- und Luftroute beinhaltet, sagte Jan Kleine-Lasthues, Chief Operating Officer Luftfracht beim führenden deutschen Speditionsunternehmen Hellmann Worldwide Logistics.

Das bedeutet, dass die Waren zunächst auf dem Seeweg zu einem Hafen in Dubai transportiert werden, von wo aus sie per Luftfracht transportiert werden, sagte er.

„Diese alternative Route ermöglicht es Kunden, die Gefahrenzone im Roten Meer und die lange Reise um die Südspitze Afrikas zu umgehen“, sagte Kleine-Lasthues gegenüber Reuters.

Viele Einzelhändler, insbesondere in der Modebranche, hätten zuvor ihre Importplanung geändert und seien auf Seefracht als vorherrschendes Transportmittel umgestiegen, sagte er.

Hellman habe eine erhöhte Nachfrage nach kombinierten Luft- und Seetransporten für Konsumgüter wie Bekleidung sowie Elektronik- und Technikartikel festgestellt, sagte er.

„Angesichts der aktuellen Situation ist es wahrscheinlich, dass viele Sendungen in Containern im Roten Meer stecken bleiben oder sich aufgrund von Umleitungen rund um das Kap der Guten Hoffnung verzögern. Diese Verzögerung wird sich voraussichtlich auf den Einzelhandelsbetrieb in Europa und Amerika auswirken.“ eine Überraschung“, sagte er.

Tailwind Shipping Lines, eine Tochtergesellschaft der deutschen Discount-Supermarktkette Lidl, die sowohl Non-Food-Waren für Lidl als auch Waren für Drittkunden transportiert, gab an, vorerst Waren rund um das Kap zu transportieren.

„Unser Ziel ist es, so nah wie möglich an unserem Zeitplan zu bleiben“, hieß es.

Einige Unternehmen entscheiden sich möglicherweise für die Luftfracht für besonders dringende oder kritische Artikel, aber aufgrund der Kosten ist dies keine Pauschallösung, sagte Paul Brashier, Vizepräsident für Drayage und Intermodal bei der Supply-Chain-Gruppe ITS Logistics.

Laut einer Analyse der globalen Frachtplattform Freightos sind die Containerfrachtpreise auf den Routen von Asien nach Nordeuropa seit der Ankündigung von Umleitungen letzte Woche um 14 % gestiegen.

„Dies verursacht nicht nur zusätzlichen Zeit- und Kostenaufwand, sondern verschärft auch die Umweltbelastung durch erhöhten Kraftstoffverbrauch“, sagte Jeb Clulow, Partner der Transportindustriegruppe der Anwaltskanzlei Reed Smith.

Der Zeitpunkt dieser Sicherheitsprobleme erschwere die Betreiber, da es aufgrund der Dürre bereits zu Störungen durch den Panamakanal komme, fügte Clulow hinzu.

Wirtschaftliche Auswirkung
Etwa 35.000 Schiffe fahren jährlich durch die Region des Roten Meeres und befördern Waren zwischen Europa, dem Nahen Osten und Asien, was etwa 10 % des globalen BIP ausmacht, sagte Corey Ranslem, CEO des britischen Beratungs- und Sicherheitsunternehmens für maritime Risiken Dryad Global.

„Bei einer längeren Bedrohung werden die Preise für Treibstoff und Waren nach Europa aufgrund der erhöhten Kosten für die Umleitung rund um Afrika erheblich steigen, was je nach Ankunftshafen zu einer Verlängerung der Transitzeit um etwa 30 Tage führen kann“, sagte er.

Sollte es zu längeren Störungen kommen, werde der Konsumgütersektor die größten Auswirkungen haben, sagte S&P Global in einem Bericht.

Die Reedereien tappen weiterhin im Dunkeln über eine neue internationale Marinekoalition, die von den Vereinigten Staaten zusammengestellt wird, um das Gebiet zu stabilisieren.

Eine Quelle aus der spanischen Modebranche teilte Reuters mit, dass Reedereien ihren Kunden mitgeteilt hätten, dass viel von der US-geführten Task Force abhängt und ob sie weitere Angriffe verhindern und die Route wieder sicher machen kann.

Es sei von entscheidender Bedeutung, dass europäische Unternehmen den Suezkanal wieder nutzen können, um die Versorgung mit Kleidung aus Asien sicherzustellen, sagte die Branchenquelle.

(Reuters – Berichterstattung von Jonathan Saul und Helen Reid und Corina Pons; Redaktion von Kirsten Donovan)