Die maritime Industrie und COVID-19

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Die COVID-19-Epidemie, die zuerst als neuartiges Coronavirus und dann als 2019-nCoV bezeichnet wurde, breitet sich weltweit schnell aus. Es ist ansteckender als der SARS-Ausbruch von 2002, sein Cousin, aber nicht so tödlich. Leider scheinen die Auswirkungen auf die maritime Gemeinschaft bereits größer zu sein als die von SARS.

Schiffe müssen vor ihrer Ankunft maritime Gesundheitserklärungen einreichen. Schiffe, die in den letzten 14 Tagen chinesische Häfen angefahren haben oder Personen an Bord haben, die in den letzten 14 Tagen in China waren, werden entweder daran gehindert, zahlreiche Häfen zu betreten, oder ihre Aktivitäten im Hafen werden eingeschränkt. Einige Schiffe mit infizierten Personen an Bord werden verboten - ein Kreuzfahrtschiff wurde von vier verschiedenen Ländern abgewiesen, bevor es schließlich in Kambodscha Zuflucht fand. Kreuzfahrtschiffe haben sich in vielen ostasiatischen Häfen weitgehend zurückgezogen. Crewwechsel sind in der gesamten maritimen Industrie betroffen.

Der internationale Handel verlangsamt sich. Gesundheitsmaßnahmen in China führen zu einem Rückgang der Produktion und des Stromverbrauchs. Infolgedessen sind Rohstoffe für die Produktion und zur Stromerzeugung (wie Kohle und LNG) weniger erforderlich, was die Importe verringert. Mit dem Rückgang der Produktion gehen die Exporte aus China zurück. Es ist derzeit nicht vorhersehbar, wie lange dieser Abschwung anhalten wird.

Das Hauptproblem ist unser mangelndes Wissen über das Virus. Derzeit gibt es keinen Impfstoff, um dies zu verhindern, und kein Medikament, um es zu heilen. Medizinische Kits zur Diagnose der Krankheit sind Mangelware und weisen keine 100% ige Erfolgsquote auf, da der Ausbruch so neu ist. Die traditionelle Pflege funktioniert weitgehend, aber es gibt Ausnahmen, insbesondere bei jungen, älteren Menschen und Menschen mit geschwächtem Immunsystem. Aber COVID-19 ist auch in der Lage, vollkommen gesunde Menschen niederzuschlagen. Mediziner schätzen, dass eine infizierte Person das Virus 14 Tage nach der Erkrankung nicht mehr auf eine andere Person übertragen kann, dies ist jedoch nicht mit Sicherheit bekannt. Mediziner wissen noch nicht, ob eine prä-symptomatische, aber infizierte Person das Virus übertragen kann. Es ist auch unklar, wie lange das Virus nach der Landung auf einer Oberfläche wie einem Tisch oder einem Handlauf wirksam bleiben kann.

Die Behörden beginnen erst, das Problem der Weitergabe dieses ansteckenden Virus in Betracht zu ziehen. Stellen Sie sich das folgende Szenario vor: Ein Besatzungsmitglied oder Passagier erwirbt das Virus und kann (vermutlich) die Bedingung 14 Tage lang an andere weitergeben. Nach 13 Tagen gibt diese infizierte Person das Virus an ein anderes Besatzungsmitglied oder einen anderen Passagier weiter. Die 14-tägige Beobachtungszeit beginnt von neuem. Dies könnte theoretisch so lange weitergehen, bis sich alle an Bord infiziert haben und die 14-tägige Infektionsphase durchlaufen haben.

Das primäre Mittel zur Übertragung von Person zu Person scheint Husten und Niesen zu sein, aber der Kontakt mit einer infizierten Person kann ausreichend sein. Bei einem japanischen Gesundheitspersonal wurde kürzlich das Virus diagnostiziert, nachdem eine Inspektion auf einem Kreuzfahrtschiff unter Quarantäne durchgeführt worden war.

Gesundheitsbeamte befürchten, dass COVID-19 weit verbreitet wird - ein Gemeinschaftsvirus. Daher werden Kontrollmaßnahmen wie Quarantäne, Isolation und Überwachung durchgeführt, um Zeit zu gewinnen, in der Hoffnung, ein Heilmittel und bessere Behandlungsmedikamente zu finden. Diese Maßnahmen waren bisher nur begrenzt erfolgreich, da die Zahl der gemeldeten Fälle weiter zunimmt und es klar ist, dass es zahlreiche nicht gemeldete Fälle gibt. Die Situation ändert sich weiter, also pass auf.

Zusammenfassung
Das eigentliche Problem wäre jedoch die Störung des Handels. Aufgrund der (hoffentlich kurzfristigen) Verringerung des internationalen Handels könnten viele Schiffe ohne Ladungen sein (und möglicherweise Besatzungen, Hilfspersonal und Bunker). Schiffe könnten in Abfahrtshäfen verspätet sein, da die Ankunftshäfen keine Schiffe von diesen akzeptieren. Alternativ könnte das Schiff für einen längeren Zeitraum vor Anker liegen und auf die Freigabe warten - unter Hinweis auf die alten Quaranta Giorni oder die von Venedig verhängte Verzögerung von 40 Tagen. Dies ist bereits bei Kreuzfahrtschiffen vor Tokio, Hongkong und St. Lucia der Fall.

Andere Häfen haben angekündigt, dass Schiffe, die Personen befördern, die in den letzten 14 Tagen in China waren, nicht einreisen dürfen. All dies verleiht dem Konzept der „Zurückhaltung der Fürsten“ eine neue Bedeutung.