Die US-Regierung hat gerichtliche Anordnungen zur Beschlagnahme von Dutzenden weiteren Tankern beantragt, die mit dem venezolanischen Ölhandel in Verbindung stehen, sagten vier mit der Angelegenheit vertraute Quellen. Washington festigt damit die Kontrolle über die Öllieferungen in und aus dem südamerikanischen Land.
Das US-Militär und die Küstenwache haben in den vergangenen Wochen fünf Schiffe in internationalen Gewässern beschlagnahmt, die entweder venezolanisches Öl transportierten oder dies in der Vergangenheit getan hatten. Die Beschlagnahmungen waren Teil der Kampagne Washingtons, den venezolanischen Präsidenten Nicolás Maduro zum Rücktritt zu zwingen, die am 3. Januar in seiner Festnahme durch US-Streitkräfte gipfelte.
Seitdem hat die Regierung von Präsident Donald Trump erklärt, sie plane, die Ölressourcen Venezuelas auf unbestimmte Zeit zu kontrollieren, um die marode Ölindustrie des Landes wieder aufzubauen.
Trump verhängte im Dezember eine Blockade, um sanktionierte Tanker am Transport venezolanischen Öls zu hindern, wodurch die Exporte nahezu zum Erliegen kamen. Die Lieferungen wurden diese Woche unter US-Aufsicht wieder aufgenommen.
MASSNAHMEN ERMÖGLICHEN BESCHLAGUNGEN
Die US-Regierung hat mehrere zivilrechtliche Einziehungsverfahren vor Bezirksgerichten, vorwiegend in Washington, D.C., eingeleitet, um die Beschlagnahme von Ölladungen und Schiffen, die in den Handel verwickelt waren, zu ermöglichen, wie Quellen gegenüber Reuters erklärten. Sie wollten aufgrund der Brisanz des Themas anonym bleiben.
Die genaue Anzahl der von den USA beantragten und bereits erhaltenen Beschlagnahmebeschlüsse ist laut den Quellen unklar, da die Anträge und Gerichtsbeschlüsse nicht öffentlich sind. Dutzende Anträge seien gestellt worden, fügten sie hinzu.
Das Justizministerium reagierte nicht umgehend auf eine Anfrage nach einer Stellungnahme.
Bei den bereits abgefangenen Schiffen handelte es sich entweder um Schiffe, die unter US-Sanktionen standen oder Teil einer „Schattenflotte“ unregulierter Schiffe waren, die ihre Herkunft verschleierten, um Öl von wichtigen sanktionierten Produzenten wie Iran, Russland oder Venezuela zu transportieren.
Zahlreiche Tanker sind weiterhin auf See und transportieren venezolanisches Rohöl nach China, dem Hauptabnehmer – oder haben dies in der Vergangenheit getan. Die USA haben gegen viele dieser Schiffe Sanktionen verhängt, weil sie den Ölhandel mit Venezuela oder dem Iran ermöglicht haben.
Seit Freitag keine Anfälle mehr: Quellen
Laut Quellenangaben haben die USA ihre Maßnahmen zur Beschlagnahmung von Schiffen seit Freitag ausgesetzt. Die Maßnahmen gegen Schiffe und Ladungen, die nicht von den USA autorisiert wurden, könnten jedoch wieder aufgenommen werden.
Das Verteidigungsministerium werde zusammen mit anderen US-Behörden „alle Schiffe der sogenannten Dark Fleet, die venezolanisches Öl transportieren, zu einem von uns gewählten Zeitpunkt und Ort aufspüren und abfangen“, sagte Pentagon-Sprecher Sean Parnell am Freitag auf X.
Die USA haben bei den jüngsten Beschlagnahmungen sowohl die Schiffe als auch deren Ladung ins Visier genommen. Dies stellt eine Eskalation gegenüber früheren Beschlagnahmungen iranischer Ladungen zwischen 2020 und 2023 dar, so Quellen aus der Schifffahrtsbranche. In diesen früheren Fällen beschlagnahmten die US-Strafverfolgungsbehörden die Ölladung, nicht aber das Schiff selbst.
Das Justizministerium überwache „mehrere andere Schiffe im Hinblick auf ähnliche Durchsetzungsmaßnahmen“, sagte US-Generalstaatsanwältin Pam Bondi am 7. Januar in den sozialen Medien, nachdem der Tanker Bella-1, der leer war, beschlagnahmt worden war und es sich um das erste Mal seit Langem handelte, dass das US-Militär ein unter russischer Flagge fahrendes Schiff beschlagnahmt hat.
Russland ist, ähnlich wie Venezuela, auf die Schattenflotte angewiesen, um sanktioniertes Öl zu transportieren.
Das russische Außenministerium bezeichnete die Aktion als „illegalen Einsatz von Gewalt“ durch das US-Militär und fügte hinzu, dass die Anwendung der US-Sanktionen „ohne rechtliche Grundlage“ sei.
(Reuters – Berichterstattung von Jonathan Saul und Andrew Goudsward; Bearbeitung von Simon Webb und Rod Nickel)