Drewry prognostiziert bescheidenes Wachstum für die Containerschifffahrt

Von Aiswarya Lakshmi • 3 April 2018

"Die schlechte Nachricht für die Fluggesellschaften ist, dass sie auf absehbare Zeit die sehr starken Nachfragesteigerungsraten von Anfang 2017 nicht erwarten werden. Die gute Nachricht ist, dass das Wachstum des Hafenumschlags zwar seinen Höhepunkt erreicht hat, dass aber mindestens für die nächsten zwei Jahre mehr als ausreichende Mengen erwartet werden können ", sagte Simon Heaney, Senior Manager, Container Research bei Drewry und Herausgeber der Container Forecaster.

Die neueste Ausgabe von "Container Forecaster" enthält Drewrys Prognosen für den weltweiten und regionalen Containerumschlag, die Containerschiffflotte und wie diese sich auf die Frachtraten und die Rentabilität der Fluggesellschaften bis 2019 auswirken werden.

Subtile Änderungen im Orderbuch, hauptsächlich in Form von Lieferverzögerungen, haben die neue Kapazitätsbelastung dieses Jahres gemildert und sich positiv auf Drewrys Angebots- und Nachfragegleichungen für 2018 und 2019 ausgewirkt.

"Der Top-Heavy-Lieferplan für 2018 mit der Mehrheit der ULCVs, die im ersten Quartal ausgeliefert wurden, hat unseren Angebot-Nachfrage-Index gedrückt, aber das Gleichgewicht wird sich im Laufe des Jahres verbessern", sagte Heaney. "Leider wird dies nicht rechtzeitig genug sein, um die negative Stimmung für Jahresverträge zu beseitigen. Daher erwarten wir nur einen kleinen Anstieg der durchschnittlichen Frachtraten für das Jahr."

Heaney fügte hinzu, dass die erneute Bautätigkeit bei Neubauten noch nicht so hoch ist, dass sich das Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage verschlechtert. "Vorerst sind wir optimistisch, dass neue Investitionen in Containerschiffe den Nachfrageanforderungen entsprechen", sagte er.

Drewrys Prognosen wurden vor der Eskalation der Handelsfeindlichkeit zwischen den USA und China abgeschlossen. "Wir haben ein Element der Handelsdeflation aufgebaut, das auf Rhetorik und Handlungen der Vergangenheit basiert", sagte Heaney.

"Ein Handelskrieg ist noch nicht unvermeidlich, aber angesichts des Mangels an Details ist die Quantifizierung des Risikos für die Containerschifffahrt sehr schwierig. Zum Beispiel werden viele der High-Tech-Güter, die als tarifpflichtig gelten, nicht auf dem Wasser, sondern auf dem Luftweg befördert. Im schlimmsten Fall glauben wir, dass bis zu 1% des weltweit beladenen Containerverkehrs ausgesetzt sein könnte, und wenn die Situation real werden sollte, müssten wir unsere Nachfrageprognosen nach unten revidieren ", fügte er hinzu.