Ein bekannter Name löst die sich ändernden Herausforderungen der Waterfront

Herausgegeben von Joseph Keefe • 28 Januar 2018

Mit der Bereitstellung von Fahrzeugen und Ausrüstung für das breite globale Spektrum von Konsumfahrzeugen bis hin zu Nutzfahrzeugen und dem Wasser ist Toyota "da gewesen und hat das gemacht".

Das Wachstum der Größe von Containerschiffen fördert Investitionen in der maritimen Infrastruktur, der Hafeninfrastruktur und der unterstützenden Industrie. Denn bis 2014 war das Triple EEE von Maersk Line mit 18.340 TEU das größte Containerschiff der Welt, das CSCL Globe (19.100 TEU) erst zwei Jahre später mit einem 21.100 TEU-Schiff und einem 24.000 TEU-Schiff auf dem Markt Zeichenbrett. Die Effizienz der Logistikkette beim Betrieb dieser Mammutschiffe geht verloren, ohne dass Hafen- und Terminalinvestitionen getätigt werden müssen, um Waren zu und durch landseitige Einrichtungen zu transportieren.

Gleichzeitig verlangen strengere Umweltvorschriften, dass die Maschinen, die den Warenverkehr antreiben, sauberer und effizienter arbeiten. Um im Zeitalter engerer Zeitpläne und Margen zu bestehen und zu bestehen, erfordert ein besseres Management einer effizienten Lieferkette ein gründliches Verständnis der Maschinen, die den Prozess steuern. Material Handling-Ausrüstung - einschließlich Container Handling, Reach Stacker und Gabelstapler - und Dienstleistungen, speziell auf den Hafenbetrieb konzentriert, ist nur eine Möglichkeit, das Gelobte Land zu erreichen. In der Tat, ohne eine zuverlässige Quelle von modernen, sauberen Flurförderzeugen, können Sie nicht von hier nach dort gelangen.

TMHU: Eine neue Option für Stakeholder

Das Geschäft mit Schwerguttransporten ist nach wie vor die Domäne von leistungsstarken, leistungsstarken und zuverlässigen Maschinen, die insbesondere in der anspruchsvollen Hafenumgebung die physische Kraft in die Frachtabfertigung und Logistikkette bringen. Häfen haben mehr als ein paar Optionen, wenn es um diesen Aspekt ihres Geschäfts geht. Toyota Material Handling USA (TMHU) ist ein solcher - wenn auch neuer - Spieler in diesem Bereich. Das gesagt; Und wenn es um schwere Maschinen, Motoren und Fahrzeuge geht, trägt der Name Toyota auch ein beträchtliches Gewicht.

Laut dem Port Performance Freight Statistic Program, einem Jahresbericht an den Kongress, 2016, sind die Seehäfen ein wichtiger Teil des Gütertransportsystems der Vereinigten Staaten, das insgesamt 75 Prozent des internationalen Handelsvolumens der USA abwickelt. Da die US-NAFTA-Fracht weiter wächst, stieg sie in diesem Sommer um 6,5 Prozent und fuhr im neunten Monat in Folge, in dem der Wert der US-NAFTA-Fracht im laufenden Jahr gegenüber dem Vorjahresmonat gestiegen ist, sogar ein Überfüllter Reachstacker-Markt kann einen anderen Player benutzen.

Der Schnappschuss weist auf einen größeren Trend hin. Das landesweit wachsende Containerschiffsvolumen in Verbindung mit einer florierenden Wirtschaft und die jüngsten erfolgreichen Expansionen der Suez- und Panama-Kanäle haben dazu geführt, dass die US-Häfen ihre wachsende Flotte größerer Containerschiffe (20.000 TEU plus) ausbauen mussten.

"Ein erhöhter Port-Verkehr hat mehr Möglichkeiten für TMHU geschaffen. Zum Beispiel hatten wir vor weniger als zwei Jahren keine Hochleistungslinie für den Betrieb in der Hafenumgebung ", sagte Bob Lunt, Vertriebsleiter für hohe Kapazität bei TMHU. "Dieser kontinuierliche Anstieg und die sich daraus ergebenden Chancen haben unsere Expansion und die Rückmeldungen unserer Kunden, die sie lieber bei TMHU kaufen würden, vorangetrieben. Unser Volumen verbessert sich Jahr für Jahr weiter deutlich, aber wir fangen gerade erst an. "

Warum TMHU?

Die Kapazität des Hafens variiert stark und hängt nicht nur von den physischen Beschränkungen des Hafens ab, sondern auch von einer Vielzahl von geschäftlichen und legislativen Einschränkungen. Port- und Terminalmanager schauen zunehmend auf die Flotte von Frachtbewegungsgeräten in ihrem eigenen Haus, da effizientere, kosteneffektivere Ausrüstung nicht nur einen kommerziellen Vorteil bietet, sondern auch ein weiteres Mittel, um die Umschlagkapazität insgesamt zu erhöhen.

Die Anforderungen haben sich auf vielen Ebenen geändert, darunter ein erhöhtes Sicherheitsbewusstsein, erhöhte Verkehrs- und Frachtmengen. Insgesamt können Häfen die Vermögenswerte und die damit verbundenen Kosten besser verwalten und verfolgen. Die Kosten bleiben wichtig, natürlich hat eine "Wachablösung" am Hafen dazu geführt, dass Häfen und Logistikunternehmen nicht nur den Einzelhandelspreis betrachten, sondern eine lange Liste anderer Faktoren, da Kunden CAPEX gegenüber OPEX belasten.

"Einzelhandelspreise, Lebenszykluskosten, Vielseitigkeit und Sicherheit haben Auswirkungen auf den Hafen und in den meisten Materialhandhabungsanwendungen", sagte Lunt. "Die Einkaufskosten sind bei der Beschaffung von Ausrüstung sicherlich wichtig, aber die Unternehmen verstehen jetzt, dass dies nur eine Komponente der tatsächlichen Betriebskosten ist." Zu diesen Variablen gehören Lebenszykluskosten, die Vielseitigkeit eines bestimmten Geräts, Sicherheit und das Neueste aber immer wichtiger Differenzierer - der Fußabdruck auf die Umwelt.

In der heutigen Wettbewerbslandschaft schätzen die meisten Unternehmen jedoch die Idee eines Komplettanbieters für alle Materialtransportanforderungen. Ein Unternehmen, das Fachwissen in allen Umgebungen vom Hafen bis zum Endverbraucher zur Verfügung stellen kann, weiß, dass die Zusammenarbeit mit einem vertrauenswürdigen Lieferanten von Wert ist. Und hier kommt TMHU ins Spiel. Mit Fahrzeugen und Ausrüstung für das breite globale Spektrum von Nutzfahrzeugen bis hin zu Nutzfahrzeugen und zum Wasser ist Toyota "da gewesen und hat es getan".

Das TMHU-Produktangebot

TMHU verfügt über eine komplette Reihe von Hochleistungsprodukten, darunter Straight Mast Trucks von 22K bis 125K, ECH, LCH und Reach Stacker sowie RoRo-Einheiten. Die TMHU-Produktpalette besteht aus einer umfassenden Produkt- und Systemfamilie, die entwickelt wurde, um die Fracht sicher, effizient und sicher zu transportieren. Gerade im Bereich der Hafenfahrzeuge ist dieses umfassende Verständnis sowohl der Lieferkette als auch der eigenen Produkte ein wichtiger Vorteil bei der Wahl von Toyota.

Die Einführung von Produkten, die die Treibstoffkosten senken, hat auch begonnen, das Hafenumfeld zu bestimmen, da wirtschaftliche Faktoren die Hafenmanager bei ihren Entscheidungen zum Materialtransport beeinflussen. Lunt fügt hinzu: "Die fortlaufende Elektrifizierung von traditionellen Verbrennungsprodukten während der Entwicklung ist auch ein charakteristisches Merkmal der Lieferkette und unserer Produktlinie."

Das Versprechen des Reach Stacker

Reach-Stacker erobern sich zunehmend den US-Markt, wo sie in Europa bereits den Containerumschlag dominieren. "Aufgrund ihrer Flexibilität; Sie werden an eine Reihe von Anwendungen angepasst, die nicht auf Containern basieren, wie zum Beispiel Windenergie, Stahl - sowohl Coils als auch Brammen und Öl und Gas ", sagte Lunt.

Die Toyota-Familie verwendet eine Philosophie des Moduldesigns und ist gut geeignet, um sich an eine beliebige Anzahl von Anwendungen anzupassen. Zum Beispiel kann jeder Standard-Container-Spreader aktualisiert werden, um ein zusätzliches WTP-Modul, ein Trailer-Handling-Beinmodul oder eine beliebige Anzahl von Slave-Anbauteilen, einschließlich Haken, Spreizerbalken, Plattenhandhabungsvorrichtungen und Spulenhandlern, einzuschließen. Ein weiterer zusätzlicher Vorteil für den Reach-Stacker, insbesondere in nicht traditionellen Rollen, ist die Möglichkeit, die Last zu drehen, was zu einer effizienteren Raumnutzung führt, da gewinkelte Lasten den erforderlichen Gangplatz erheblich reduzieren.

"Unser Reach Stacker kann bis zu fünf Container hoch stapeln, mit einer Reichweite von drei Reihen, was dem Industriestandard entspricht. Ob es sich um optische Abstandssensoren oder automatische Pendeldrehverriegelungen handelt, unser Reachstacker gibt dem Bediener Sicherheit, wenn er mit Lasten umgeht ", sagte Bill Byrd, National Manager of Dealer Sales bei TMHU.

Während der TMHU-Reachstacker in Amerika Raum für Wachstum bietet, sieht Lunt einen weiteren wichtigen Trend, der das Potenzial der Einheit erhöht. "Wir sehen, dass Reach Stacker in der Zukunft viele der traditionellen Langstrecken-Lkw ablösen werden. Der gleiche modulare Ansatz, den wir mit dem Reach Stacker verfolgen, ist auch hier anwendbar. Geradlinige Containerstapler erreichen derzeit größere Stapelhöhen, wobei die Toyota-Leerführer acht und die Toyota-Handler sechs Stück erreichen. "

Die Umwelt und Emissionsreduzierung

Sehr schnell ist die Umwelt zu einem Schlüsselfaktor für alle Hafenoperationen geworden. Zum Beispiel versuchen die Häfen von Los Angeles und Long Beach, Kalifornien, bis 2030 zu erreichen und, wenn möglich, auf 100 Prozent emissionsfreie Frachtumschlaganlagen zu beschleunigen. Das ist ein hohes und teures Ziel, besonders wenn die meisten tief hängen "Umwelt" Frucht wurde bereits ausgewählt. Unabhängig davon hat eine kürzlich von der Pacific Merchant Shipping Association (PMSA) in Auftrag gegebene Branchenstudie die Kosten für die Erreichung dieses hohen Ziels auf etwa 16 Milliarden Dollar vor Ort veranschlagt. Aber was, wenn Häfen und Terminals einige dieser Ziele erreichen könnten, indem sie einfach in etwas teurere Containerumschlaggeräte investieren? Hier setzt Toyota Material Handling USA an. Sie bieten sauberere Geräte, die einfacher zu warten und langlebiger sind. Es erzeugt auch eine deutlich reduzierte CO2-Bilanz.

In der Tat sind "grüne Initiativen" das Herzstück der Unternehmenskultur von Toyota, die sich über die von ihr hergestellten Maschinen hinaus erstreckt. Wenn man die Sichtweise von TMHU betrachtet, gibt es klare Initiativen, die Unternehmensphilosophie durch ihre Produktlinie zu nutzen.

"Wir verwenden Cummins-Motoren in unserer Produktpalette aus vielen Gründen, einschließlich Zuverlässigkeit, überlegener Technologie und Branchenakzeptanz über Jahrzehnte hinweg", sagte Lunt. "Cummins Ansatz für Tier 4 ist Dieseloxidationskatalysator (DOC) und selektive katalytische Reduktion (SCR). Es gibt mehrere Technologiepfade für die Emissionsreduzierung, aber SCR wurde mehr akzeptiert als Abgasrückführung (EGR), insbesondere für Motoren mit höherer Leistung. "

Während die TMHU-Linie mit ihren traditionellen, durch Verbrennungsmotoren angetriebenen Einheiten eine starke Leistung bietet, plant sie auch, einen großen Teil davon mit einem herkömmlichen THD-Dieselprodukt zu elektrifizieren. Laut Lunt erweisen sich einige der traditionellen Nachteile der Batterieleistung, nämlich das Gewicht, als Vorteil für diese spezielle Produktlinie.

"Bei größeren THDs und Hafenanlagen benötigen wir nicht unbedingt einen geringen Platzbedarf. Im Gegensatz zur Automobilindustrie und ihren Anforderungen an die Elektrifizierung benötigen Gegengewichtsstapler zusätzliche Gewichte und Batterien, mit denen das vorhandene Gegengewicht ersetzt werden kann ", sagte Lunt. "Tatsächlich haben viele Batteriehersteller, die neue Technologien anbieten, wie die vielen Lithium-Varianten (die physikalisch kleiner und leichter als herkömmliche Blei-Säure-Batterien sind) herausgefunden, dass sie, um auf dem Gabelstaplermarkt Zugkraft aufzubauen, zurück müssen und ihr Gewicht erhöhen müssen Batterieboxen, um sie mit Bleisäure vergleichbar zu machen. Diese neueren Batterien haben den Vorteil höherer Laufzeiten, was sie zu einer brauchbaren Alternative zur IC-Leistung in bestimmten Anwendungen / Arbeitszyklen macht. "

Mit dem Aufkommen von Lade- und Schnellladesystemen kann die Technologie in den meisten Anwendungen eine brauchbare Alternative zu Diesel sein. "Unsere Absicht ist es, letztendlich eine Produkt-Plattform bereitzustellen, die" Power-neutral "ist und unseren Kunden die Optionen von IC, traditioneller Blei-Säure, Lithium sowie Brennstoffzellen bietet", sagte Lunt.

TMHU und die intermodale Gleichung

Das neue Jahr findet die globale Wasserfront vor allem dort, wo sie die Containerschifffahrt kreuzt, in einer sich schnell verändernden Umwelt. Da die Volumina vieler nordamerikanischer Häfen weiterhin Rekordwerte aufweisen, werden Hafenausbaggerungen und Dock-Upgrades fortgesetzt, da diese Gateways um das Geschäft der immer größer werdenden Boxschiffe konkurrieren. Gleichzeitig fordert der ökologische und regulatorische Druck von den Häfen, die mehr und mehr Fracht befördern, eine sauberere Umweltsignatur.

Ein notwendiger Teil beider Bemühungen wird neue und verbesserte Ausrüstung für den Materialtransport sein. Gleichzeitig dürfen die letzten 5 Prozent der Umweltsignatur eines Hafens nicht zu Lasten von Verweildauer, Effizienz und anderen Leistungsbenchmarks gehen. Häfen können beide Ziele erreichen und der neueste Akteur in dieser Gleichung - Toyota Material Handling USA (TMHU) - ist auch einer der bekanntesten Namen in der Wirtschaft.

Durch die globale Erschließung lokaler Märkte produziert TMHU nun neue und verbesserte, vielseitige, hochkapazitive und umweltgerechte Frachtumschlaggeräte direkt am Wasser. Es geht darum, Güter effizient, sicher und sicher in Bewegung zu halten - vom Binnenland über die Autobahnen bis hin zu den Docks.

(Wie in der November / Dezember 2017 Ausgabe von Maritime Logistics Professional veröffentlicht )