Frieght-Kosten steigen aufgrund von IMO 2020

Bild: Seabury Maritime PFRA LLC

Weniger als zehn Monate vor dem Inkrafttreten der IMO-2020-Verordnung über die Schwefeloxidemission am 1. Januar sind sowohl für die Beförderer als auch für die Verlader "unangenehme Unsicherheiten" hinsichtlich der potenziellen Auswirkungen auf die Kosten und Frachtraten beim Eintritt in den Transpazifik 2019-2020 zu erwarten Vertragslaufzeit.

Die Verordnung der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation 2020 (IMO 2020) zu Schwefeloxidemissionen wird sich in einem Anstieg der Frachtraten niederschlagen, sagte Seabury Maritime, das globale Seeverkehrs- und Transportinvestitionsunternehmen sowie ein Beratungsunternehmen für Handelsbanken und Industrie, in einem Whitepaper.

Die IMO-2020-Verordnung schreibt vor, die Schwefeloxidemission von 3,5 Prozent auf 0,5 Prozent zu reduzieren.

"Die Frist bis 2020 zur Senkung der Schwefeloxidemissionen ist eine der wichtigsten Vorschriften, die sich auf die Linienschifffahrt in letzter Zeit auswirken", kommentierte Nikos Petrakakos, Vizepräsident von Seabury Maritime. "Da die Kraftstoffkosten bereits mehr als 50 Prozent der gesamten Betriebskosten ausmachen, bedeutet die IMO 2020 eine Steigerung, die für die Betreiber von Transportunternehmen zu hoch ist, um sie zu absorbieren und in Betrieb zu bleiben."

Basierend auf der Analyse von Seabury Maritime, die in Zusammenarbeit mit der Gemini Shippers Group erstellt wurde: „Was heute ca. 1.600 USD für den Versand eines Containers von China zur USEC kostet, kostet nach Einführung der IMO 2020-Verordnung nun 600 USD mehr. Die Verlader sollten bereit sein, sich an dem Risiko einer Änderung der Kraftstoffpreise zu beteiligen, indem sie angemessene und transparente Treibstoffzuschläge berechnen. “

In dem Whitepaper wird detailliert beschrieben, dass das Fehlen eines Industriestandards für die Berechnung von Treibstoffzuschlägen oder ein klares Bild der zugrunde liegenden Kosten für schwefelarmen Treibstoff den Teilnehmern nur eine grobe Abschätzung der wirtschaftlichen Auswirkungen ermöglicht. Mehrere Faktoren, die die Berechnung der Treibstoffzuschläge durch einen Beförderer beeinflussen, erhöhen die Komplexität, so dass Transparenz für den Aufbau von Vertrauen auf beiden Seiten von größter Bedeutung ist.

Kenneth O'Brien, Chief Operating Officer der Gemini Shippers Group, kommentierte: „Durch unsere Zusammenarbeit mit unseren Partnern bei Seabury Maritime haben wir die inhärenten Risiken und Kostentreiber der IMO 2020-Verordnung identifiziert. Unser Wunsch, die Themen transparenter zu gestalten, wird Versendern und Spediteuren helfen, die Vertragssaison 2019-2020 zu navigieren. “

Petrakakos führt weiter aus, dass "dieses Whitepaper die Absicht hat, den offenen Dialog zwischen Spediteuren und Verladern zu fördern, indem Einblicke und ein allgemeines Verständnis der für Bunkerberechnungen verwendeten Messgrößen bereitgestellt werden."

„Transparenz ist der Schlüssel, um Vertrauen zu schaffen, dass die Spediteure diese neuen Kosten wirklich auf gerechte Weise weitergeben. Die meisten Kraftstoffdaten scheinen ein wichtiges Geschäftsgeheimnis zu sein, aber mehr Transparenz kann tatsächlich zu tieferen Beziehungen und weniger Pushback von zu Recht verdächtigen Kunden führen, wobei die Bemühungen der Fluggesellschaften, die Kraftstoffeffizienz zu verbessern und die Kosten zu senken, besser hervorgehoben werden. Mangelnde Klarheit kann in einigen Fällen sogar zu einem unangemessenen Rückschlag bei den Trägern führen, einfach aufgrund des Unverständnisses der Metriken, einer selbstverschuldeten Wunde für die Träger “, schließt Petrakakos.