Kräne, Schwertransport, Engineering und neue Technologien

Von Yahaya Sanusi, stellvertretender Leiter der Transporttechnik, AAL • 23 Mai 2018

Im vergangenen Jahr verschiffte AAL zwei riesige Zyklon-Schiffe (22 mx 11 mx 10 m und ein Gewicht von jeweils über 500 m) an das 27-Milliarden-RAPID-Projekt von Petronas in Malaysia. Für ein solches Projekt ist es wichtig, das Verhältnis zwischen dem Gewicht der Ladung und der Kapazität des Krans sowie der Verlagerung des Schiffes zu bestimmen. Sobald diese Verhältnisse sich der Einheit nähern und insbesondere wenn sie mit vielen anderen Ladungen kombiniert werden, ist eine detaillierte Planung erforderlich, um eine optimale Lösung zu haben. In dieser Hinsicht stellten die beiden Zyklonschiffe eine Reihe von Herausforderungen dar. Sie wurden auf die AAL Fremantle, eines unserer 19.000 Tonnen schweren S-Class-Schiffe, in Mailiao, Taiwan, geladen, wobei sie ihre kombinierten 700-Meter-Krane zum sicheren Heben und Verstauen der Fracht in einen der drei riesigen, kastenförmigen Laderäume bzw. das Wetterdeck verwendeten. Zwei Wochen später wurden sie sicher geliefert.

Das menschliche Element

AAL glaubt, dass der wichtigste Faktor beim sicheren Laden von komplexen Ladungen nicht die Spezifikation unserer Ausrüstung ist - wichtig ist das - sondern das menschliche Element.

Hebezeuge können in der Schwergutbranche weitgehend ähnlich sein, zumindest bei spezialisierten Transportunternehmen. Ein hochwertiger Träger sollte beim Heben, Verladen, Sichern, Transportieren und Entladen der außergewöhnlichen Ladung im Mehrzweckbereich in effektive technische Ausrüstung investieren, aber es ist das menschliche Element, das einen Ladungsträger von dem nächsten trennt, besonders wenn er einige Zentimeter beträgt kann den Unterschied ausmachen, oder wenn es um die effektive Nutzung des Gefäßes geht, um maximale Aufnahme zu geben.

AAL betreibt eine der jüngsten und fortschrittlichsten Flotten der Branche. Die 21 Mehrzweckschiffe von AAL bieten eine hervorragende Infrastruktur mit seitlich angebrachten Schwerlastkränen, großen und ebenen Decksflächen, abnehmbaren und höhenverstellbaren Zwischendecks, großen kastenförmigen Laderäumen mit unabhängigen Luftentfeuchtern, verstärkten Tankdecks sowie geeigneten Hebe- und Zurrmitteln . Mit unserem Mix aus 31.000 dwt A-Klasse, 19.000 dwt S-Klasse und 33.000 dwt W-Klasse Schiffen, führen wir auch das 'Mega MPP'-Schiffssegment (30.000+ dwt). Der Schlüssel zum Erfolg ist jedoch das hauseigene technische und technische Team.

Neue Technologie: Theorie und Realität

Die Schwergutschifffahrt hat in vielen Bereichen ihrer Arbeit langsam viele neue Technologien eingeführt. Aber wenn man den technischen Aspekt betrachtet, kann es Diskrepanzen zwischen der Theorie und der Realität geben.

Während neue Technologien wie 3D-Simulation, Finite-Elemente-Analyse und Motion-Response-Analyse langsam Einzug in die täglichen Aufgaben des Mehrzwecktransports halten, schwankt das Verständnis darüber, wie diese Technologien zum sicheren Umgang mit Projektladungen beitragen, in der Branche. In solchen Fällen kann die technische Kapazität beim Versuch, diese komplexen Berechnungen zu implementieren, verloren gehen, ohne dass die Vorteile verstanden werden. Der Mehrzweckversand ist bereits ein hochspezialisierter Sektor und neue Technologien müssen gründlich verstanden werden, bevor ihre Implementierung den akzeptierten Standard stört. Wenn Sie ohne dies fortfahren, können zusätzliche Kosten und Ressourcen entstehen und die Sicherheit des Betriebs beeinträchtigt werden.

Auf der anderen Seite sehen wir, dass sich die Best-Practice-Methoden der Branche abschwächen, wenn sich allgemeinere Cargo-Carrier auf den Mehrzwecksektor einlassen. Besatzungen von Stückgutfrachtern verfügen möglicherweise nicht unbedingt über das richtige Wissen und die nötige Erfahrung, um die für die Industrie üblichen milliardenschweren Frachtgüter sicher zu transportieren. Zum Beispiel können einige dieser Mannschaften und Schiffe während des Auftriebs an der anfänglichen Stabilität von 1 m festhalten, anstatt andere relevante Stabilitätskriterien in Betracht zu ziehen, oder die Erfordernisse zwischen Beschädigung und intakten Stabilitäten verwechseln.

Die neue IMO-Resolution MSC.415 (97) ist ein wichtiger Meilenstein in der Schwergutschifffahrt. Wenn es im Januar 2020 in Kraft tritt, wird es erstmals internationale Rechtsvorschriften geben, die Stabilitätskriterien für Hebeverfahren festlegen. Daher ist es für Besatzungen, die Projektladungen transportieren, wichtig, die Methoden und Berechnungen der besten Praktiken zu verstehen und einzuhalten.

Aufkommende Technologien

Spannende technologische Entwicklungen liegen vor uns. So wie autonome Autos nun auf unseren Straßen getestet werden, wird 2019 das erste autonome Schiff getestet. Heute sind konventionelle Schiffe mit Achterdeck beim Transport von hoher Ladung eingeschränkt, wenn die Sicht von der Kommandobrücke beeinträchtigt ist. Aber die Behörden müssen umdenken. So lange Sicherheitsstandards erfüllt sind, müssen sie neue Technologien wie Näherungssensoren und Infrarotkameras akzeptieren, um das bloße Auge zu ersetzen.

Es gibt andere interessante Technologien, wie Big Data Analytics, Virtuelle Realität, Expertensysteme oder Künstliche Intelligenz. Alle haben unsere Branche noch kaum berührt, aber ich bin mir sicher, dass sie in Zukunft Anwendungen finden werden, neben der bereits verfügbaren 3-D-Simulation und bis zu einem gewissen Grad auch einer intelligenten Stauplanung.

Die in der Schifffahrt verwendeten technischen Werkzeuge und Methoden sind in den letzten 15 Jahren relativ gleich geblieben. Wenn der Versand mit der Technologie Schritt halten soll, müssen wir uns weiterentwickeln, einschließlich unserer physischen Werkzeuge. Während die verwendete Ausrüstung wichtig ist, ist die Investition in die richtigen Leute immer noch der Schlüssel zur Maximierung des Wertes der technischen Fähigkeiten eines Trägers. Es braucht Zeit, um junge Menschen zu Experten auszubilden. Wenn wir den Standard beibehalten oder sogar erhöhen wollen, müssen wir bereit sein zu investieren, um die Branche interessant und attraktiv für junge und brillante Leute zu halten, die der Industrie beitreten.

Yahaya ist stellvertretender Leiter der Transporttechnik bei AAL und seit mehr als zwei Jahrzehnten in der Schifffahrt tätig. Bevor er zu AAL kam, arbeitete Yahaya bei der Thyssen Nordseewerke Werft, Macor Neptune und Beluga Shipping.