Ladungssicherheit geht High Tech

Von Joseph Keefe • 5 Februar 2018

Die Notwendigkeit der Verfolgung von Schiffen und Fracht war schon immer notwendig. Aber die Methoden und die Ausrüstung, um diese Aufgaben zu erfüllen, waren nicht immer verfügbar. Bis Mitte der neunziger Jahre, zum Beispiel ohne AIS-Sender, konnte ein Schiff, das seinen "LayCan" in einem bestimmten Hafen um wenige Stunden verpasste, seine Position auf See glaubhaft falsch darstellen, ohne dass sich seine potenziellen Charterer dafür aussprachen. Und normalerweise gab es keine. Wenn Sie also nicht wussten, wo sich das Schiff befand, wussten Sie wahrscheinlich auch nicht, wo sich Ihre Fracht befand.

Bis 2002 war AIS global und der Rest ist, wie sie sagen, Geschichte. Ganze Reisezeitprotokolle können nun virtuell mithilfe von AIS-Daten erstellt werden. Erfahrene E-Commerce- und Technologieunternehmen stellen Ihnen (gegen eine Gebühr) zahlreiche E-Plattformen bereit, um genau das zu tun. Während Sie vielleicht wissen, wo sich Ihr Container oder Ihre Ladung zu einem bestimmten Zeitpunkt befindet, ist die Bestimmung des Zustandes eine ganz andere. So ist es auch die unsichere Aufgabe herauszufinden, was mit ihm passiert ist - und wann dieser Schaden eingetreten ist - lange nach der Tat. Das wird sich ändern.

SpotSee, ein Hersteller von Präzisions-Schlaganzeigern und -aufzeichnungsgeräten, hat eine umfassende Produktreihe entwickelt, die Verantwortlichkeit und Kontrolle in die Versand- und Handhabungsstufen Ihrer Lieferkette einführt. Separat hat ein anderes Unternehmen, PEIR, im September 2017 ein überprüfbares Verfahren eingeführt, um den Zustand der Ausrüstung zum Zeitpunkt des Austausches zwischen den Parteien zu dokumentieren, indem eine fotografische Aufzeichnung der Veranstaltung erstellt wird. Während sich PEIR auf den Zustand des Containers selbst an jedem Punkt der Lieferkette konzentriert, überwacht SpotSee-Ausrüstung akribisch und kontinuierlich eine bestimmte Box auf Aufprallschäden und Anomalien und liefert in Echtzeit dokumentierte Unterlagen zur Unterstützung eines möglichen Schadens. Jeder bringt auf seine eigene Art und Weise Verantwortung für die Lieferkette.

PEIR

Schätzungsweise 200 Millionen Containerbewegungen finden jährlich statt. Nicht alle von ihnen kommen in demselben Zustand von Punkt A nach Punkt B, wie sie den Ladehof verlassen haben. Zum Beispiel zeigte eine Untersuchung von leeren Containern, die in einem Depot in Minneapolis und Chicago eintrafen, dass ungefähr 12 Prozent der Container mit einem Schaden kamen, der nicht als normaler Verschleiß oder Verschleiß angesehen werden würde. Dies entspricht mindestens mehreren tausend Dollar, wenn Arbeit, Material und entgangener Umsatz des Containers, der für die Reparatur außer Betrieb ist, berücksichtigt werden. Und normalerweise ist es der letzte Spediteur in der Lieferkette, der die Tasche in der Hand hält - egal, ob sie für den Schaden verantwortlich waren oder nicht. Oft ist dies die Spedition am bitteren Ende der intermodalen Gleichung.

Um dieses Problem zu lösen, zeichnet PEIR den Zustand eines Versandcontainers oder Fahrgestells mit fotografischen Nachweisen an jedem Punkt des Benutzeraustausches auf. Fotos lügen nicht und in dieser Situation gilt das alte Sprichwort "Ein Bild ist wirklich 1000 Worte wert". Die Verwendung dieses Systems ist ziemlich einfach. Fahrer und Prüfer müssen sich nicht mit Namen aller Komponenten eines Chassis oder Containers auskennen, sie machen einfach ein Bild, das aufgezeichnet, geschützt und in Blockchain-Technologie ist.

Unternehmen, die PEIR verwenden, haben unwiderlegbare fotografische Beweise, die belegen, dass sie nicht unter ihrer Beobachtung durchgeführt wurden oder in einem bereits beschädigten Zustand erhalten wurden. Die Entität, die am Ende mit der Rechnung für einen Containerschaden "festsitzt", ist das Unternehmen am Ende des Versandzyklus, das keinen Beweis dafür hat, dass sie den Schaden nicht verursacht haben. Dies ist normalerweise der Fall, nachdem eine Sendung ihren Weg durch den Prozess gefunden hat und der Container entladen wurde und leer in ein Containerdepot zurückgegeben wird, um für die nächste Exportlieferung bereit zu sein. Die Verwendung von PEIR an jedem Übergabepunkt ermöglicht es der Transport- und Logistikbranche, beschädigte Transportbehälterkosten auf der Grundlage unwiderlegbarer Beweise unzweifelhaft der rechtmäßigen Partei zuzuordnen.

Wie funktioniert PEIR?

Der Service ist ähnlich wie das "Herumlaufen" eines Mietwagens, wenn der Benutzer sich bereit macht, das Mietgelände zu verlassen. Die typische Rundum-Überprüfung beinhaltet ein sehr kleines Bild des Gegenstands, der überprüft wird, mit der Ausnahme, dass es bei PEIR nicht notwendig ist, den Schaden aufzuschreiben, da er jetzt in fotografischen Nachweisen enthalten ist. Die PEIR 'App' ist eine sehr einfache intuitive App. Wie andere Apps befindet sich PEIR auf dem Apple- oder Android-Gerät, das über eine Kamera und Internetverbindung verfügt.

Der LKW-Fahrer, der Depotmitarbeiter oder der Terminalmitarbeiter wird eine Reihe von Fotos auf seinem Android- oder Apple-Gerät des Versandcontainers / Chassis machen. Diese Bilder werden in die Blockchain-Infrastruktur von PEIR hochgeladen.

Die PEIR-Sicherheit wurde von Grund auf so konzipiert, dass sie durch die API-Technologie problemlos in andere Cloud-basierte Systeme integriert werden kann. Sie ist robust und ihre Genauigkeit überprüfbar. Wenn der Benutzer den Satz von Fotos für eine bestimmte Untersuchung nimmt, wird ein kryptographischer Hash berechnet. Dieser Hash ist einzigartig und für alle praktischen Zwecke gibt es eine Wahrscheinlichkeit von 0, dass derselbe Hash auf einer anderen Gruppe von Fotos wieder auftritt. Und wenn ein Streit entsteht, berechnet PEIR den Hashwert für eine bestimmte Inspektion (Fotosatz) neu und vergleicht ihn mit dem zuvor aufgezeichneten Hashwert für diese Prüfung auf dem internen Hauptbuch (das selbst ein öffentlich verifiziertes Siegel auf der Blockchain hat). Wenn die Hashes übereinstimmen, dann ist der Satz von Fotos echt und nicht manipuliert.

Diese Bilderserie wird auf der Blockchain mit Uhrzeit, Datum und GPS-Position zu einem Einführungspreis von knapp einem Dollar pro Dokumentation (Inspektion) authentifiziert. Durch die Implementierung von PEIR an jedem Übergabepunkt können Transport- und Logistikunternehmen den Zustand des Containers an jedem Übergabepunkt fotografisch dokumentieren. Bei Blockchain wird dieses Foto mit der Container-ID, seiner geografischen Position (GPS-Koordinaten) zeitgestempelt, gespeichert und allen Parteien als unwiderlegbarer Beweis zur Verfügung gestellt.

Rückblick - und jetzt, Ahead, für PEIR

Tom Burke, CEO und Gründer von TCompanies Inc., den Erfindern von PEIR, begann im Lkw-Geschäft. Und dort begann Burke nach besseren Wegen zu suchen, um das Endergebnis seines Unternehmens zu schützen. Das liegt daran, dass der Containerschaden für seine Firma einen erheblichen Kostenfaktor darstellt. Er erklärt: "Es waren nicht nur erhebliche Kosten für die Werbebuchung, sondern auch ein erheblicher Zeitaufwand für die Recherche und Reaktion auf die Ansprüche. In den meisten Fällen mussten wir die Rechnung bezahlen, weil wir nicht genügend Beweise hatten, um nachzuweisen, dass nicht unser Unternehmen den Versandcontainer oder das Chassis beschädigt hat. Ich würde sagen, dass es insgesamt 1 Prozent unseres Bruttoumsatzes ausmachte, ein Betrag, der auf unserer Gewinn- und Verlustrechnung nicht verloren gehen konnte. "Das liegt daran, dass 1 Prozent im Lkw-Geschäft ein großer Prozentsatz ist.

Neben der Überprüfung des Containerzustands ergeben sich zusätzliche Vorteile in Verbindung mit den von der PEIR-App erfassten Daten. Zum Beispiel könnten die Daten verwendet werden, um das Container-Tracking auf Echtzeitbasis zu aktualisieren, das möglicherweise in der Blockchain aufrechterhalten wird. Diese Daten könnten verwendet werden, um ein TMS-System zu aktualisieren oder Ankunftsbenachrichtigungstexte oder Nachrichten bereitzustellen. Für Containerdepots könnte der PEIR-Austausch verwendet werden, um Reparaturkosten für einen Container oder ein Chassis zu schätzen.

Preise sind so einfach wie $ 1 pro Box befragten. Diese Kosten beziehen sich auf jeden Punkt in der Lieferkette von PEIR. Der Zielmarkt von PEIR ist laut Burke, dass jeder oder jedes Unternehmen, das einen Versandcontainer entweder in seine Verantwortung und Haftung nimmt oder diesen Versandcontainer an eine andere Partei weitergibt. Das Unternehmen sucht aktiv nach Partnern, um den PEIR-Beta-Test bis Ende 2017 zu unterstützen. Der offizielle Start ist für Anfang Januar geplant.

SpotSees ShockLog

Als globaler Hersteller von Präzisions-Schlaganzeigern und -aufzeichnungsgeräten hat SpotSee im Laufe der Zeit eine Produktlinie entwickelt, die Verantwortlichkeit und Kontrolle in die Lieferungs- und Handhabungsstufen der Lieferkette einführt. Genau wie PEIR will SpotSee die Dinge, die mit Ihrer Kiste oder Fracht passiert sind, abschätzen und dafür Technologie einsetzen. Im Gegensatz zu PEIR ist SpotShis ShockLog mit Ihnen und Ihrer Fracht über jede Meile der Reise. Aber das ist nur der Anfang.

Die Vision für SpotSee begann vor fast zwei Jahren. Mit mehr als 40 Jahren Erfahrung bei der Überwachung globaler Sendungen war der logistische nächste Schritt die Bereitstellung von Konnektivität für die Fracht, um Echtzeit-Reaktionen zu ermöglichen. Die Umsetzung dieser Vision war eine globale IoT- und Konnektivitätsplattform, die SpotSee-Angebote wie ShockWatch, ShockLog, ShockTrak, WarmMark und OpsWatch kombiniert, um ein Tracking-Netzwerk zu erstellen, mit dem Kunden Schäden an ihren Assets erkennen und in Echtzeit sehen können.

SpotSee-Schlaganzeiger und -Rekorder werden in Verbindung mit Begleitwerkzeugen eingesetzt und bieten eine hervorragende visuelle Abschreckung gegen Fehlbedienung. Durch die Registrierung potentiell schädlicher Einwirkungen während des Transports ermöglichen es Indikatoren und Aufzeichnungsgeräte den Supply-Chain-Managern, potentielle Transportgefahren zu erkennen und darauf zu reagieren. Und wenn die Ladung schließlich in schlechtem Zustand an ihrem endgültigen Bestimmungsort ankommt, liefert die Dokumentation von ShockLog einen definitiven Beweis dafür, wo der Schaden passiert sein könnte.

Das Aufkommen des modernen Schiffscontainers half, die überwiegende Mehrheit von Diebstahl und Diebstahl an der Küste zu beseitigen. Was es nicht getan hat, war eine einfache Inspektion der verschlossenen Box und ihres Inhalts. Die gesamte Ladung unterliegt während des Transports versteckten Schäden. Und wie das Sprichwort sagt: "Schlösser halten nur ehrliche Menschen fern." Gleichzeitig, wenn eine Sendung auf Misshandlung überwacht wird, sind die Sachbearbeiter vorsichtiger.

SpotSee in Aktion

Laut SpotSee haben Unternehmen ihre Transportschäden durch den Einsatz von ShockWatch-Lösungen um bis zu 70 Prozent reduziert. Dies ermöglicht eine Echtzeitvisualisierung der Auswirkungen, "Best in Class" Impact-Daten, eine längere Akkulaufzeit und flexible Einstellungen und Download-Funktionen. Zum Beispiel, SpotBot und die Verwendung von Standard-Lithium-Batterien, liefert mehr als 100 Tage Überwachung (auf stündliche zusammenfassende Berichterstattung eingestellt). Dies entspricht einer Akkulaufzeit, die mehr als das Doppelte (2x) des nächstbesten Konkurrenten beträgt.

Der Benutzer definiert auf einfache Weise die für das zu überwachende Produkt spezifischen Auswirkungen, und SpotBot liefert einen Standort und einen Zeitstempel der Warnungen über Auswirkungen auf den Schwellenwert. Nach der Reise kann der Benutzer ganz einfach eine PDF-Datei mit den zehn größten Auswirkungen, eine CSV-Datei mit den 50 größten Einschlägen und einen Slot-Zeit-Bericht vom SpotBot herunterladen.

Indem Sie SpotBot verwenden, um Fracht durch die Wertschöpfungskette zu verfolgen, können Sie Probleme während des Transports lokalisieren, so dass sie in der Zukunft behoben und vermieden werden können. Die von SpotBot gebotene Transparenz der Einfluss- und Temperaturdaten kann Ihnen dabei helfen, erhebliche Zeit- und Kosteneinsparungen zu erzielen, indem sichergestellt wird, dass Ihr Produkt den Kunden ohne Zwischenfälle erreicht. Mit der Möglichkeit, Daten für 870 Ereignisse und 262.000 Zeitfenster aufzuzeichnen, sendet das Gerät Warnmeldungen, sobald ein Schaden aufgetreten ist, sodass der Ladungseigentümer sofort reagieren kann.

In der SpotSee Cloud werden die Reisedaten in Echtzeit aggregiert. Die Cloud bietet Visualisierungen für mehrere Einheiten. Die Diagramme sind leicht zu lesen und beinhalten Daten wie zB Auswirkungen auf Standorte, Auswirkungen im Zeitverlauf, Histogramm und Temperatur.

SpotSee Cloud-Funktionen

Ladungssicherheit geht High Tech

"Unser Bestreben, das IoT zu integrieren, bestand einfach darin, die verbundenen Erwartungen unserer Kunden mit unseren großartigen Mess- und Überwachungswerkzeugen in Einklang zu bringen. Die Transformation hilft Kunden, mit ihren Daten und ihrer Erfahrung im Laufe der Zeit bessere Entscheidungen mit höheren Erfolgswahrscheinlichkeiten zu treffen. Am Ende des Tages ist es unsere Mission, unvoreingenommene, virtuelle Augen für Betriebe, Wartung, Qualität, Logistik und Supply-Chain-Manager rund um den Globus zu werfen ", sagte Tony Fonk, CEO von SpotSee.

Tom Burke sieht eine ähnliche Mission: "Idealerweise sollte der Zustand eines Ausrüstungsgegenstands an jedem Punkt des Austauschs mit PEIR dokumentiert werden. Die Kosten von knapp 1 Dollar sind ein einführender Preispunkt. Wir sind der Meinung, dass PEIR zuerst an den Übergabepunkten von LKWs zum Einsatz kommen wird, aber der Wert von PEIR wird schnell von anderen Industrieteilnehmern erkannt und angenommen. "

Mit Blick auf die Zukunft sieht sich jede Vertragspartei einer Frachtladung, deren Handelspartner PEIR an irgendeinem Punkt auf dem Weg beschäftigt (und sich nicht selbst dadurch schützt), einem beträchtlichen Risiko ausgesetzt. In ähnlicher Weise ist die Auswirkung dieser fallengelassenen Box in Singapur jetzt in Chicago von ihrem Besitzer zu hören, einfach durch den Einsatz der von SpotSee bereitgestellten Technologien. Wie das kommerzielle Schiff, das dieses allgegenwärtige AIS-Signal auf einer 24/7/365 Basis ausstrahlt, haben die Verantwortlichen für Frachtschäden nun keine Möglichkeit mehr, sich zu verstecken. Aber nur, wenn Verlader im Voraus ein wenig Geld ausgeben. Diese "High-Tech" -Lösungen sind so einfach.

(Wie in der November / Dezember 2017 Ausgabe von Maritime Logistics Professional veröffentlicht )