LNG Versandkosten Spike ohne Respite bis 2019 gesehen

(Foto: Höegh LNG)

Der Preis für die Lieferung von verflüssigtem Erdgas (LNG) ist im September gestiegen und dürfte auch im nächsten Jahr hoch bleiben, getragen von der steigenden Produktion neuer Kraftwerke und der Sorge, dass die Nachfrage nach LNG-Schiffen das Angebot übersteigen wird.

Die Rate für die Schiffe, die LNG vom atlantischen Bassin nach Asien versenden, ist diese Woche von $ 75.000 pro Tag auf $ 90.000 bis $ 95.000 pro Tag gesprungen, sagten Makler und Händler.

Die Preise, die zwischen 2015 und 2017 im Großen und Ganzen zwischen 30.000 und 40.000 US-Dollar pro Tag schwankten, sind aufgrund der längeren Entfernungen für den Transport von LNG von neuen Terminals in den USA und dem arktischen Russland, der steigenden Nachfrage in China und einer begrenzten Anzahl von Schiffen gestiegen.

Die Preise haben "das höchste Niveau seit dem letzten Bullenmarkt von 2012 erreicht ... und den Ausgangspunkt für eine weitere erwartete Wintermarktrallye und den nächsten zyklischen Aufschwung angehoben", sagte Jonathan Chappell, Analyst bei Evercore ISI.

Die Reedereien sehen wenig Anzeichen dafür, dass sie bald abrutschen werden und prognostizieren hohe Raten für 2019 oder länger, während ihre Gewinnzahlen in diesem Monat eingehen.

Der Chef von Hoegh LNG, Sveinung Stohle, sagte Investoren und Analysten, er erwarte, dass die Raten "auf dem Niveau steigen werden, auf dem sie sich in den nächsten zwei bis drei Jahren befinden".

Die starke LNG-Nachfrage hat dazu beigetragen, dass die Schifffahrt weiter gestiegen ist. Japanische und südkoreanische Versorger haben sich im Winter auf LNG eingestellt und die Preise auf ein saisonales Vier-Jahres-Hoch getrieben. Die Nachfrage war stärker als sonst, nachdem eine Sommerhitzewelle dazu führte, dass die Reserven für zusätzliche Klimaanlage abgezogen wurden.

Trotz der Pause in dieser Woche wird erwartet, dass asiatische Käufer zurückkehren werden, da der Winter in der nördlichen Hemisphäre einsetzt.

Diese steigende Nachfrage nach LNG hat die bereits steigenden Versandraten noch verstärkt, was zum Teil auf den Anstieg der Exporte am Novatek-LNG-Terminal Jamal und an LNG-Terminals in den USA zurückzuführen ist.

Die Lieferung von LNG aus den nordrussischen Jamal-Anlagen hat eine zusätzliche Nachfrage auf Schiffen erzeugt, da Schiffe der Arktis-Klasse, die Fracht heben, das LNG für Weiterfahrten an konventionelle Frachtführer in Europa übergeben.

Lieferungen von US-Terminals nach Asien gehen durch den Panamakanal und dauern länger als Ladungen vom zweitgrößten Produzenten der Welt, Australien.

Wood Mackenzie schätzt, dass es 1,9 Schiffe benötigt, um 1 Million Tonnen pro Jahr (mtpa) LNG vom US-Golf nach Japan zu transportieren, verglichen mit 0,7 Schiffen aus Australien.

Diese Faktoren haben viele Verlader dazu veranlasst, Schiffe für mehrmonatige oder mehrjährige Charterflüge zu buchen, um Preise zu sichern, bevor sie steigen, aber die Verfügbarkeit von Schiffen für andere zu reduzieren.

"Wenn Sie jetzt bei 85.000 $ (für Versandtagesraten) sind, könnten Sie im Winter leicht 115.000 bis 120.000 $ sehen", sagte Randy Giveans, Analyst bei Jefferies Energy Shipping.

Schiffsmangel
Die Gründe dafür sind die Sorge, dass es in den kommenden Jahren möglicherweise nicht genug Schiffe geben wird, um die steigende Produktion zu decken, unter anderem von US-Terminals, die bis 2023 um 84 Mt / a ansteigen werden und das Land zum zweitgrößten Exporteur der Welt machen.

Iain Ross, der Geschäftsführer der LNG-Reederei Golar LNG, sagte, dass in diesem Monat die Prognose eines Anstiegs der LNG-Produktion um 23 Prozent in zwei Jahren 100 zusätzliche Schiffe erfordern würde. Aber nur 66 würden rechtzeitig geliefert werden, sagte er.

"Es ist heute nicht mehr möglich, hinauszugehen und ein Schiff vor 2021 auszuliefern", sagte er. "Es scheint uns (gibt es) einen Strukturwandel in dem Sektor zu geben, der die Nachfrage antreiben wird."

Aber Wood Mackenzie sagte, dass Schifffahrtsunternehmen vorsichtig sein sollten, zu viele Schiffe jetzt zu bestellen, wegen des Potenzials für ein Überangebot an LNG irgendwann zwischen 2020 und 2025, da neue Projekte kommen könnten, die nicht genügend Käufer finden.

"Wenn die Bestellungsaktivitäten auf den letzten Ebenen fortgeführt werden, besteht die große Gefahr, dass es zu viel zu früh wird", sagte Andrew Buckland, LNG- und Schifffahrtsanalytiker von Wood Mackenzie.

(Berichterstattung von Sabina Zawadzki Editing von Edmund Blair)