Schiffsbetriebskosten steigen im zweiten Jahr in Folge: Drewry

Diagramm: Drewry Shipping Consultants Limited

Da sich die Kosteninflation aufgrund der höheren Versicherungsprämien voraussichtlich beschleunigen wird, stiegen die durchschnittlichen Betriebskosten von Schiffen nach zwei Jahren mit deutlichen Rückgängen im zweiten Jahr in Folge leicht an, wie der jüngste Bericht der globalen Reederei Drewry mitteilte.

In dem Bericht mit dem Titel "Ship Operating Costs Annual Review and Forecast 2018/19" wurde festgestellt, dass sich die typischen Schiffsbetriebskosten im Jahr 2018 moderat beschleunigten, da die unsichere Erholung der Gütermärkte in den meisten Frachtsektoren an Fahrt gewann.

Die Betriebskosten der Opex hängen stark mit den Entwicklungen auf dem Schifffahrtsmarkt zusammen, da einige Kosten, wie etwa Versicherungen, mit den Vermögenswerten zusammenhängen und andere von der Zahlungsfähigkeit der Reeder beeinflusst werden.

Drewry schätzt, dass die durchschnittlichen täglichen Betriebskosten der 46 in diesem Bericht behandelten Schiffstypen und -größen 2018 um 1,1% gestiegen sind. Dies entspricht dem Anstieg des Vorjahres von 0,7%. Es folgte ein Zeitraum, in dem die Opex-Ausgaben in zwei aufeinanderfolgenden Jahren 2015-16 um fast 9% schrumpften (siehe Grafik).

Die Kosteninflation war in allen Kostenbereichen breit abgestützt. Tatsächlich war das Jahr das erste Mal in einem Jahrzehnt, dass die Ausgaben in allen fünf Hauptkostenpositionen stiegen, was einen Wendepunkt für die zukünftige Ausrichtung der Schiffsbetriebskosten darstellt.

In früheren Jahren war ein deutlicher Rückgang der Opex zu verzeichnen, da die niedergeschlagene Lage der Schifffahrtsmärkte die Betreiber zwang, die Kosten als Überlebensmittel zu senken. Mit der Erholung der Frachtmärkte im Jahr 2017 nahm der Druck, die Ausgaben zu senken, jedoch ab.

"Dieser Trend setzte sich im Jahr 2018 mit einer leichten Beschleunigung der Kosteninflation fort", sagte Drewry, Direktor für Forschungsprodukte von Martin Dixon. „Die Besatzungskosten stiegen, nachdem sie zuvor stagniert hatten, während die Versicherungsausgaben zum ersten Mal seit sechs Jahren für die Erholung von Vermögenswerten und die Verhärtung des Versicherungsmarktes stiegen. In ähnlicher Weise stiegen die Ausgaben für Filialen und Ersatzteile, da die Möglichkeiten zur Kostensenkung zurückgingen, und die Reparatur- und Wartungskosten stiegen, da die regelmäßigen Ausgaben für die Erholung der Frachtmärkte wieder einsetzten.

Der Kostenanstieg war in allen wichtigen Sektoren der Güterbeförderung breit abgestützt, wobei in jedem Segment eine gewisse Kosteninflation zu verzeichnen war. Zu den jüngsten Bewertungen zählen Schiffe im Container-, Chemie-, Trockenmassiv-, Öltanker-, Flüssiggas-, Flüssiggas-, Stückgut-, Roher- und Kühlfahrzeugbereich sowie das kürzlich eingeführte Segment der Autotransporter. 2018 war das erste Mal seit sieben Jahren, dass alle Schiffssektoren steigende durchschnittliche Betriebskosten aufwiesen.

Anhaltende Überkapazitäten in bestimmten Sektoren und unsichere Handelsaussichten werden jedoch die Marktbedingungen für die meisten Reedereien in den kommenden Jahren weiterhin herausfordern. Daher geht Drewry davon aus, dass der Kostendruck weiter anhalten wird. Dies wird insbesondere in Bereichen des Budgets der Fall sein, in denen die Betreiber die größte Kontrolle ausüben, wie Besatzung, Ladengeschäfte, Ersatzteile, Reparaturen und Instandhaltung sowie Verwaltung und Verwaltung. Andere Kostenelemente, die durch breitere Marktfaktoren beeinflusst werden, sind jedoch schwieriger zu kontrollieren, beispielsweise die Versicherung, bei der wir erwarten, dass die Ausgaben steigen werden, wenn sich der Markt für Schiffsversicherungen verhärtet.

„Finanzielle Verluste können nur so lange aufrechterhalten werden. Angesichts der höheren Ansprüche in verwandten Sektoren sowie des Rückzugs einiger Versicherungsanbieter aus dem maritimen Raum ist es offensichtlich, dass eine Marktkorrektur im Gange ist, die insbesondere im Vergleich zum Euro-Markt zu höheren Prämien führen wird kurzfristig “, schloss Dixon.

Angesichts der günstigeren Aussichten für die verbleibenden Kosten wird erwartet, dass die Gesamtbetriebskosten der Schiffe in den nächsten Jahren unter das Niveau der allgemeinen Preisinflation steigen werden und somit eine reale Kostenstagnation darstellen.