Scrubber-gepaßte trockene Massenschiffe, zum der Prämien zu befehlen -MSI

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Ein Zwei-Klassen-Markt belohnt Early Adopters mit höheren Timecharter-Raten und höheren Anlagenwerten, da die Kosten für Treibstoff mit niedrigem Schwefelgehalt drastisch steigen, sagt das Forschungs- und Beratungsunternehmen Maritime Strategies International (MSI).

Laut MSI könnten mit Scrubber ausgerüstete Trockenschüttgutschiffe einen erheblichen Aufschlag gegenüber denen verdienen, die teurere schwefelarme Brennstoffe verbrennen, und höhere Anlagenwerte belohnen die Eigentümer, die die Technologie frühzeitig eingebaut haben.

In einem Artikel "Scrubbing Up: Die Auswirkungen der Anpassung eines Scrubbers auf die Charterraten und Vermögenswerte" untersucht MSI-Analyst Will Fray die Wirtschaftlichkeit der Anpassung von Kraftstoffen und Scrubbern im Trockenmassengütersektor.

Auf der Grundlage eines Zeithorizonts von fünf Jahren geht MSI davon aus, dass es ähnlich wie im LNG-Sektor einen technologieorientierten Zwei-Klassen-Markt für Dry-Bulk-Zeitreihen geben wird. Early-Adopters werden in diesem Szenario einen signifikanten Vorteil haben - ungeachtet potentieller technologischer Probleme -, aber der positive Effekt wird abnehmen, je mehr Schiffe die Technologie installieren.

"Solange signifikante Kraftstoffpreisdifferenzen zwischen HFO und LSFO bestehen - und MSI glaubt, dass es auf lange Sicht bestehen wird - werden Schiffe mit installierten Scrubbern eine Charterprämie anziehen", sagte Fray. "Da immer mehr Schiffe den Scrubbern und im Laufe der Zeit, wenn die Finanzierung kollektiv zurückgezahlt wird, entsprechen, werden Schiffe ohne Scrubber mit steilen Rabatten konfrontiert und werden zunehmend weniger wettbewerbsfähig sein."

Die Beratungsfirma berechnet, dass 2020 der Wert der Timecharter-Prämie für ein Capesize-Benchmark-Schiff mit einem Scrubber 12.100 $ / Tag beträgt, für Panamax 6.800 $ / Tag, Ultramax 6.300 $ / Tag und Handysize $ 5.100 / Tag. Betrachtet man die täglich äquivalenten Kosten einer Finanzierung, so ist der Einbau- und Arbeitswäscher ein Bruchteil davon, der finanzielle Anreiz, einen Wäscher unterzubringen, bleibt stark.

Es besteht wahrscheinlich ein Aufwärtsdruck sowohl auf den Preis der Wäscher als auch auf die Zeit, die für ihre Installation benötigt wird, trotz geringerer Kosten für die Herstellung von Wäschern, wenn die Industrie reifer wird. Dies könnte möglicherweise den Wert eines Schiffes, das bereits am 1. Januar 2020 mit einem Wäscher ausgerüstet ist, nutzen.

"Das starke Kosteneinsparpotenzial wird sich positiv auf die Werte von Anlagen mit Scrubber auswirken, sofern eine Timecharter-Prämie existiert. Theoretisch kann der Wert eines Scrubbers, der installiert wird, als der Barwert aller zukünftigen Cashflows des Scrubbers berechnet werden, einschließlich Umsatz, Kosten und Endwert ", fügte Fray hinzu.

Nach Ansicht von MSI wird die Preisdifferenz zwischen schwefelarmem Heizöl (konformer gemischter Kraftstoff aus Heizöl und schwefelarmem Dieselkraftstoff) und Schwerölbunkern über das Jahr 2020 hinaus mehrere Jahre lang bestehen bleiben und am oberen Ende der historischen Premium-Spanne zwischen HFO liegen und MGO.

Die vergleichsweise niedrigeren HFO-Kosten könnten auch einen Anreiz für Eigner und Charterer schaffen, die Aufteilung der Kosteneinsparungen, die sich aus einem mit einem Wäscher ausgerüsteten Schiff ergeben, auszuhandeln, basierend auf den unbestrittenen unterschiedlichen Erwartungen hinsichtlich der Treibstoffkosten zwischen den beiden Parteien.