Wer gewinnt in Shipping's Battle um Daten?

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Das Wetter muss einer der wichtigsten Bausteine einer digitalen Betriebslösung sein. Aber das ist nur eine von vielen individuellen Variablen. Die Entwicklung einer Datenverwaltungslösung, die sich dem unerwarteten und nicht nur dem niedrig hängenden Obst nähert, ist der beste Weg.

Eine der am heftigsten umkämpften Schlachten in der Schifffahrt ist heute der Kampf um Daten. Wöchentlich sehen wir Unternehmen aller Sparten - Schiffsmanager, Eigner, Klassengesellschaften, Hersteller von Ausrüstungen und sogar Beschichtungsanbieter -, die in ihre eigenen digitalen Lösungen investieren und hart um die Kontrolle der Daten kämpfen: das neue Öl. Jeder von ihnen schafft Systeme, die auf die Verbesserung der Leistung abzielen, und behauptet, dass er idealerweise in der Lage ist, eine Vielzahl von Leistungsdaten zu sammeln und sich als zentrale Anlaufstelle für alle von einer Reise generierten Daten zu positionieren. Natürlich gibt es einen guten Grund für alle Organisationen, ihr Spiel digital zu gestalten - jeder Aspekt des Privat- und Geschäftslebens ist von der technologischen Entwicklung betroffen, und jedes Unternehmen muss in die richtigen Talente investieren, um in diesem Zusammenhang mithalten zu können.

Und der Geschäftsfall ist klar: Laut Analysten von Future Market Insights treibt der Drang nach besseren Daten- und Optimierungslösungen den Markt für Schiffselektronik in schwindelerregende Höhen. Dieser Markt hat bereits 2018 mehr als 4,14 Milliarden US-Dollar erreicht, wird aber bis 2028 voraussichtlich auf 7,75 Milliarden US-Dollar ansteigen. Future Market Insights erwartet, dass die Einnahmen im Markt für Schiffselektronik im nächsten Jahrzehnt mit einer Rate von 6,5% pro Jahr wachsen werden.

Wenn wir jedoch prüfen, ob dieser Trend dem Markt zugute kommt, ist es unklar, dass dieser Kampf um die Kontrolle der Daten tatsächlich Ergebnisse für den Markt liefert.

Daten: Stimmt der Hype mit den Ergebnissen überein?
Während große Eigentümer oder Erstausrüstungshersteller (OEMs) über das Budget verfügen können, in ihre eigenen digitalen Systeme zu investieren, ist die digitale Transformation für die vielen kleineren Eigentümer, Betreiber und Zulieferer (die den Großteil des Marktes ausmachen) außerhalb der Reichweite von Budgets gestreckt von einem ständig herausfordernden Markt. C-suite-Befragte einer kürzlich durchgeführten Studie von Futurenautics zeigten, dass 76% ihrer Unternehmen pro Jahr weniger als 100.000 US-Dollar in ihre digitalen Initiativen investieren, während 57% weniger als 25.000 US-Dollar pro Jahr investieren. Nur 11% der Unternehmen investieren jährlich mehr als eine Million US-Dollar. In einer kürzlich von Inmarsat durchgeführten Studie zur IoT-Einführung hatte die Schifffahrt im Vergleich zu anderen Branchen einen hohen Anteil an Early Adopters - aber eine ähnliche Anzahl von Nachzüglern.

Die Schifffahrt lebt vom Science-Fiction-Autor William Gibson, der behauptet, „die Zukunft ist bereits da, sie ist einfach nicht sehr gleichmäßig verteilt.“ Kleine Spieler riskieren, zurückzubleiben, während Big Fish ihre Nutzer in teure, singende Dinge investieren, konsolidieren und einsperren , alle tanzenden digitalen Ökosysteme - das Apple-Geschäftsmodell "Mauergarten" wird nachgebildet. Wie sieht die Alternative aus?

Zukünftiges Proofing
Es ist klar, dass wir eine Alternative zu den geschlossenen Systemen brauchen, die sich allmählich ausbreiten, was mehrere Ineffizienzen und Praktiken verbergen kann, die letztendlich ihren Benutzern schaden. Besitzer und Betreiber müssen auswählen können, welche Datensätze sie in die von ihnen verwendeten Plattformen integrieren - und die Kontrolle darüber haben, wofür sie bezahlen. Entweder Lieferanten mehrmals für überlappende Datensätze zahlen oder für das Bezahlen von Informationen gesperrt sein, die keinen Nutzen bringen. Die Plattformen, die wir erstellen, müssen den Benutzern ermöglichen, die von ihnen verwendeten Daten anzupassen. Außerdem müssen sie offen genug sein, um neue Datensätze aus unerwarteten Orten aufzunehmen.

Dies ist von entscheidender Bedeutung, denn wer die Lösung erstellt, wird in der Regel messen, was dem eigenen Geschäftsbereich am nächsten ist, und sich einfach darauf konzentrieren. Wenn Ihr Softwaresystem beispielsweise von Ihrem Motorenhersteller erstellt wird, konzentrieren sich Ihre besten Daten darauf, wie Sie Ihre Maschine optimieren und andere wichtige Faktoren und Informationen ignorieren können.

Datenlösungen müssen entwickelt werden, indem die Reise insgesamt betrachtet wird und die Faktoren betrachtet werden, die den Erfolg einer Reise über das Meer am unmittelbarsten beeinflussen. Zweifellos können durch den Aufbau von geringfügigen Leistungssteigerungen erhebliche Einsparungen bei der Effizienz erzielt werden. Wenn wir Lösungen entwickeln, die sich nur auf das zu messende Maß konzentrieren, liefern die Lösungen, die wir schaffen, nicht die Ergebnisse, die die Schifffahrtsgemeinschaft benötigt.

Aus diesem Grund muss das Wetter einer der wichtigsten Bausteine einer digitalen Betriebslösung sein.

Verwittern (mehrere) Stürme
Von allen Faktoren, die eine Reise beeinflussen, können Wind, Wellen und Meeresströmungen die Leistung eines Schiffes am stärksten beeinflussen. Der Widerstand beim Navigieren unter ungünstigen Bedingungen erhöht sich bei ruhigem Wetter im Allgemeinen um 50-100% des gesamten Schiffswiderstands. Gemäß der Analyse der Handelsbedingungen für einen typischen 140.000 dwt-Massengutfrachter auf einigen Strecken von MAN Energy Solutions kann der erhöhte Widerstand oder die Seegrenze extreme Werte von bis zu 220% erreichen.

Unabhängig vom Umfang einer Investition in digitale Lösungen ignoriert die Abwertung der Wetterspanne die existenziellste Bedrohung einer Reise. Statistiken der Internationalen Union für Seeversicherungen (IUMI) geben an, dass sie zwischen 1996 und 2015 die Hauptursache für den Totalschaden der Schifffahrt ist. Das Wetter machte in diesem Zeitraum 25% des Gesamtschadens aus und stieg in den Jahren 2001 und 2005 auf 30%. Diese Zahl stieg von 2011 und 2015 weiter auf 48%. Mit dem zunehmenden Klimawandel erlebte die Welt mehr denn je Unwetter.

Die Witterungsbedingungen können auch die Ankunft in den Häfen verzögern, Abfahrten anhalten, die Beladung begrenzen, die Kraftstoffeffizienz beeinträchtigen und sogar Besatzungen und Ladungen gefährden. Bei engen operativen Margen kann die Berücksichtigung von Wettervorhersagen für Unternehmen, die auf der ganzen Welt unterwegs sind, den Unterschied zwischen Gewinn und Verlust ausmachen.

Die Konzentration auf das Wetter ist jedoch nur ein Teil des Puzzles. Das wahre Potenzial digitaler Lösungen liegt in der Fähigkeit, mehrere Datensätze auf eine Weise zusammenzuführen, die das Unerwartete offenbart und umsetzbare Erkenntnisse liefert. Wir müssen Lösungen entwickeln, die die Gegenwart überwachen, die Vergangenheit analysieren und die zukünftige Leistung vorhersagen.

Ein solches Beispiel ist diese interaktive Heatmap [siehe Bild: Piraterie-Heatmap], die die relativen Risiken der Piraterie in verschiedenen Bereichen aufzeigt. Auf der Grundlage dieser Informationen kann ein Kapitän entscheiden, wo er durch potenziell riskante Gebiete beschleunigt und wo es sicherer ist, langsamer zu werden und Kraftstoff zu sparen. Diese Karte basiert auf maschinellem Lernen. ein Prozess, der die Beziehungen zwischen Faktoren untersucht und herausfindet, welche die wichtigsten sind.
In diesem Fall sind viele der Einflussfaktoren wie erwartet; Windgeschwindigkeit, Richtung und Wellenhöhe und Schwellrichtung sind ebenso wichtig wie die Lichtstärke. Der Wochentag spielt jedoch auch eine Rolle.

Auf den ersten Blick mag dies unlogisch erscheinen; Ist das Risiko der Piraterie an einem bestimmten Wochentag wirklich schlimmer?

Die Antwort ist ja. Freitags sind in Somalia Gebetstage. Es stellt sich heraus, dass Piraten in zwei Gruppen unterteilt werden können. Weniger erfahrene, opportunistische, "Teilzeit" -Piraten und gehärtete "professionelle" Piraten. Die erstere Gruppe wird ihre heiligen Tage beobachten, während die letztere sich ungeachtet davon wagen wird. Wenn daher an einem Freitag ein Piratenangriff erfolgt, ist es wahrscheinlicher, dass es zu einer Entführung kommt. Betreiber können diese Informationen nutzen, um ihre Abläufe sicherer und effizienter zu gestalten - und dies dank der Kraft des maschinellen Lernens.

Dies ist nur ein Beispiel für die faszinierenden Möglichkeiten, die Big Data eröffnet. Aber wie können wir sicherstellen, dass ein möglichst breites Segment der Branche von solchen Lösungen profitieren kann?

Hier sind ein paar Ideen :

• Arbeiten Sie aus einer neutralen Perspektive: Wertedatensätze basieren auf ihrer Auswirkung auf die Reise, nicht nur auf der einfachen Messung.
• Sehen Sie sich die Reise als Ganzes an: Wenn der Gesamterfolg einer Reise, wie etwa gefährliches Wetter, gefährdet ist, spielt es keine Rolle, wie optimiert Ihre Trimmung ist.
• Lassen Sie Eigentümer und Betreiber kontrollieren, was sie verwenden: Eigentümer und Betreiber möchten nicht mehrmals für überlappende Daten zahlen oder müssen mit mehreren Lieferanten für verschiedene Teile des Data Story zusammenarbeiten. Erstellen Sie etwas, mit dem Ihre Benutzer auf die gewünschten Daten zugreifen können. Seien Sie bereit, Datensätze einzuschließen, die Sie nicht erwartet hatten.
• Denken Sie daran, dass dies auf See funktionieren muss: Wenn die Lösung, die Sie erstellen, von einer stabilen, hervorragenden Internetverbindung abhängt oder eine mühevolle Eingabe von der Crew erfordert, besteht die Chance, dass sie ignoriert wird, herumgearbeitet wird oder nicht liefert . Bauen Sie etwas, das auf See funktioniert, nicht nur in einem Büro.

Der Kampf um die Kontrolle der Daten der Schifffahrt ist noch lange nicht vorbei - und auf dem Weg drohen unerwartete Entwicklungen. Wenn jedoch diejenigen, die die Lösungen entwickeln, diese Prinzipien übernehmen, können wir sicherstellen, dass die Benutzer letztendlich gewinnen.

Stuart Nicholls ist Gründer und CEO von StratumFive, einem Anbieter für maritime Datenanwendungen. In den letzten 30 Jahren erlebte Stuart die digitale Transformation der Schifffahrtsbranche, von Morde und Telex als jungem Deckoffizier bis zur Einführung des Internets als dienender Tiefseemeister. Als er an Land kam, strampelte Stuart StratumFive, dann ein Unternehmen für Schiffsverfolgung und Fernüberwachung. Ein Jahrzehnt später bedient StratumFive 450 Reedereien und 11.000 Schiffe mit einer wachsenden Anzahl von Anwendungen, die aus den wachsenden Datenbeständen der Schifffahrtsgemeinschaft hervorgehen.

Dieser Artikel erschien erstmals in der NOV / DEC-Ausgabe der Zeitschrift Maritime Logistics Professional .