Auslastung der Container-Terminals steigt: Drewry

Bild: Drewry Shipping Consultants Limited

Der mittelfristige Ausblick für das weltweite Wachstum des Containerhafens ist dank der starken konjunkturellen Dynamik in den wichtigsten Volkswirtschaften der Welt positiv. Während es in Form von Zoll- und Handelskriegsängsten Wolken am Horizont geben könnte, dürften sich die wirtschaftlichen Fundamentaldaten auf lange Sicht durchsetzen, so die globale Schifffahrtsberatungsfirma Drewry.

Gegen dieses positive Bild wird die Kapazitätsausweitung in den Containerhäfen nach mehrjährigen Investitionen, insbesondere in Greenfield-Projekten, relativ verhalten bleiben. In der Folge wird bis 2022 in nahezu allen Regionen der Welt ein durchschnittlicher Auslastungsgrad erwartet.

Drewrys jüngste Nachfrage nach Containerhäfen in den letzten fünf Jahren basiert auf einem durchschnittlichen globalen Wachstum von knapp 6% pro Jahr. Damit stieg der weltweite Containerhafen-Umschlag in diesem Zeitraum um fast 240 Millionen TEU. Die weltweite Containerhafenindustrie ist mittlerweile so groß, dass ein jährliches Wachstum von 6% jährlich rund 45 Millionen zusätzliche TEU entspricht, was in etwa der Größe des weltweit größten Containerhafens Shanghai entspricht.

Bottom-up-Kapazitätsprojektionen auf Terminal-Basis zeigen ein konservativeres Bild: Die Kapazität der weltweiten Containerhäfen wird bis 2022 voraussichtlich um rund 125 Millionen TEU steigen, was einer Wachstumsrate von knapp über 2% pro Jahr entspricht. Dies liegt deutlich unter der prognostizierten Nachfrage und spiegelt die vorsichtige Anlegerstimmung gegenüber Greenfield-Projekten in den letzten Jahren wider.

Als Konsequenz wird die durchschnittliche Auslastung auf globaler Ebene voraussichtlich von 68% im Jahr 2017 auf etwa 80% bis 2022 steigen. Die durchschnittliche regionale Auslastung wird voraussichtlich in China, Nordasien, Südostasien und Westküsten Süd am stärksten steigen Amerika.

"Unter der Annahme, dass unsere Nachfrageprognosen fundiert sind und die Gefahr von Handelskriegen nachlässt, erwarten wir von vielen Terminalbetreibern und Investoren, dass sie ihre Aktivitäten hinsichtlich neuer Kapazitätserweiterungen überprüfen und möglicherweise erhöhen", sagte Neil Davidson, Drewrys Senior Analyst für Häfen und Terminals.

"Entscheidend ist jedoch, dass alle Kapazitäten nicht gleich sind", fügte Davidson hinzu. "In der Tat kann der Bedarf an zusätzlichen Kapazitäten für bestimmte Hafenmärkte, einzelne Häfen und bestimmte Terminals noch größer sein. Das schnelle Wachstum der Schiffsgrößen hat die Segmentierung der Terminalkapazitäten erhöht, so dass heute alle "Tiefseekapazitäten" nicht alle Tiefseeschiffe bewältigen können. Häufig sind die Liegeplätze mit der Infrastruktur für die größten Schiffe die am stärksten ausgelasteten und knappsten, während die älteren Tiefwasserliegeplätze zu wenig genutzt werden. "