BREAKBULK SHIPPING: Breakbulk bricht die Form

Gutschrift: Hafen von Cleveland

Gutschrift: Hafen von Houston

Die Federal Columbia (Quelle: FedNav

Windmühlenblatt bereitet sich auf Versand vor (Quelle: FedNav)

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In der Welt der Frachtschifffahrt gibt es den Bulk-Sektor, das Containersegment und dann „alles andere“.

Wenn es um „alles andere“ geht, ist Breakbulk die Ladung, die sich dazwischen befindet und einen Großteil dieses Restes ausmacht, einschließlich Forstprodukten (Schnittholz, Zellstoffballen) und Stahl. Breakbulk kann sich zeitweise den Platz auf Mehrzweckschiffen teilen, die auch Schwergut befördern und Fracht projizieren, kann aber auch auf Schiffen befördert werden, die Trockenmasse befördern. Vor dem Aufkommen der Containerisierung dominierten Ballen, Fässer und Paletten. Heute werden die meisten Stückgüter in Containern mit Standardgröße befördert.

Wenn die Gegenstände nicht in Containern verpackt wurden, bewegen sich viele Schiffe auf Mehrzweck- und Trockenmassenschiffen, die häufig im halbkontinuierlichen Breakbulk-Paketverkehr eingesetzt werden. Bei breakbulk geht es jedoch nicht nur um Fracht- und Schiffsdaten, sondern auch um Service. Die Fluggesellschaften passen ihr Angebot an, um anspruchsvolle Umzugsunternehmen für Industriegüter anzulocken.

Laut Analysten von Drewry, die den Markt für Mehrzweckschiffe (MPV), die erhebliche Mengen an Stückgut befördern, genau abdecken, ist die Nachfrage nach Trockengütern der ultimative Treiber für diesen Sektor. In einem Ende 2018 veröffentlichten Bericht der Londoner -basierte Berater beziffern den jährlichen Trockenbedarf auf 8 Milliarden Tonnen; 5 Milliarden Tonnen davon sind Schüttgut und die restlichen 3 Milliarden Tonnen Stückgut. Bis zu zwei Milliarden Tonnen dieser Kategorie „Stückgut“ werden als Containerware befördert.

Der Markt: Angebot, Nachfrage ... und Handelskriege
Bei der Beurteilung der Marktaussichten kann die Angebotsseite schwierig werden, da je nach den Umständen verschiedene Schiffstypen zur Verfügung stehen. Die Drewry-Analyse zeigt, dass Mehrzweckfrachter Schüttgüter bewegen können. Insbesondere in den letzten Jahren wurden 1,3 Milliarden Tonnen Massengüter mit Mehrzweckfahrzeugen befördert, insbesondere dort, wo die Verfügbarkeit den Unwägbarkeiten sowohl des Schiffsangebots als auch der Frachtnachfrage unterliegt. Umgekehrt bewegt sich Stückgut auf kleineren Massengutfrachtern, die in Zeiten der Überlastung leicht verfügbar sind. Stärkere Massengutfrachtermärkte könnten jedoch die Tonnage von den Breakbulk-Geschäften abziehen. Im Juli 2019 legte der Markt für Schüttgut deutlich zu (tatsächlich verdreifacht), wobei der Baltic Dry Index (BDI) erstmals seit 2015 mehr als 2.000 erreichte, bevor er Anfang August erneuten Handelsängsten nachgab.

Auf der Nachfrageseite geben die anhaltenden Handelskriege und die damit verbundenen Zölle Anlass zur Sorge, da die Frachtziele für Containerfracht, einige Massengüter und Stückgut verschoben werden. Stahlhandel ist ein wesentlicher Bestandteil des „Alles andere“, das Breakbulk ist. China war zwar Gegenstand großer Aufmerksamkeit, war jedoch kein bedeutender Stahllieferant in die Vereinigten Staaten, in die die Stahlimporte zurückgingen.

Allerdings haben die Handelskriege die Stahlimporte in die Vereinigten Staaten stark in Mitleidenschaft gezogen. Die Daten des US-Handelsministeriums (DOC) zeigen, dass im Jahr 2018 30,8 Millionen Tonnen (mmt) importiert wurden, davon 9,1 Millionen aus Kanada und Mexiko (beide im Mai 2019 von den Zöllen befreit). Brasilien (4,2 Mio. t) und Südkorea (2,5 Mio. t) waren ursprünglich von den Zöllen befreit. Die Türkei war im Jahr 2018 von Zöllen betroffen, die bereits im Frühjahr 2019 gesenkt wurden. Auf monatlicher Basis ergaben die DOC-Daten im Mai 2018 einen Anteil von 2,7 Mio. t am gesamten Stahlimport, im Mai 2019 jedoch nur einen Anteil von 1,9 Mio. t.

Die Vereinigten Staaten sind ein wichtiger Breakbulk-Teilnehmer. Betrachten wir die Großen Seen in den USA, an denen die niederländische Reederei Spliethoff und die Hafenbehörde Cleveland-Cuyahoga in Cleveland, Ohio, Ende 2013 einen kombinierten Stückgut- / Container-Transport starteten. Die Strecke, Cleveland-Europe Express genannt, verbindet den Hafen von Ohio mit Antwerpen . Das in Montreal ansässige Fednav hat auch eine Art Partnerschaft mit den Häfen von Indiana geschlossen, die Burns Harbour am Michigansee betreiben. David Gutheil, Chief Commercial Officer von Port of Cleveland, sagte gegenüber MLPro: "Der Hafen von Cleveland hat den Cleveland-Europe Express 2014 mit dem Ziel initiiert, unsere Ladungsbasis durch die Gewinnung neuer Container- und Projektladungen zu diversifizieren."

Der St. Lawrence Seaway, der die Seen mit dem Atlantik verbindet, hat im Winter mehrere Monate Ausfallzeit, was ein Problem für die Frachtinteressen darstellt, die nach ganzjähriger Beständigkeit streben. Gutheil ging auf dieses Problem ein und hob institutionelle Blockaden hervor, indem er sagte: „Während die Dynamik dieses Dienstes weiter zunimmt, sind die Großen Seen und das St. Lawrence Seaway-System nach wie vor eine stark ungenutzte Alternative für Ladungseigner und Spediteure, die nach einer effizienteren Lösung suchen Anbindung an globale Märkte. Dies ist hauptsächlich auf die Regierungspolitik zurückzuführen, die neben anderen regulatorischen Hindernissen eine ganzjährige Saison verbietet. Unsere derzeitigen nationalen Politiken und Finanzierungsmechanismen steuern weiterhin Ladungen zu bereits stark überlasteten Küstenhäfen, anstatt Politiken zu entwickeln, die die Nutzung eines Tiefsee-Binnenschifffahrtssystems fördern sollten, das Ladungen näher an ihren Ursprung oder ihr endgültiges Ziel bringt. “ Wichtige Handelszweige zwischen Europa und den Großen Seen sind auch Polsteam (mit langjährigen Verträgen für den Transport von Stahl in die Seen) und Royal Wagenborg.

Ungeachtet der Probleme, die durch Wintersperrungen verursacht wurden, haben Cleveland und Burns Harbor beide einen „Plan B“ für diese Wintermonate, in denen die Seen geschlossen sind. Während dieser Zeit kann Fracht, die aus dem US-amerikanischen Industrie-Kernland im Mittleren Westen stammt (oder für dieses bestimmt ist), mit Frachtbriefen über den Hauptumschlagplatz von Fednav in Montreal befördert oder befördert werden. Separat führt Spliethoff die Fracht durch das Valport Terminal in Valleyfield im Westen.
Der Hafen von Houston ist auch das wichtigste Breakbulk-Tor, da Produkte, die an die Ölindustrie gebunden sind (und aufkeimende Aktivitäten im Perm-Becken und anderswo), die Anklageerhebung anführen. In diesem Jahr stieg die Gesamttonnage, wobei Statistiken des Hafens belegen, dass die Stahlimporte von 384.066 Tonnen im Mai 2018 auf 488.785 Tonnen (26% der gesamten US-Stahlimporte im Monat) im Jahr 2019 gestiegen sind. ein Plus von 27%. Seit Jahresbeginn (bis Juni) stiegen die Stahlimporte von Houston von 2,1 mm auf 2,4 mm.

Die Spieler
Paketdienste sind in der gesamten Branche von Bedeutung. Zwei wichtige Akteure in der Mitte der Breakbulk-Aktion sind Ultrabulk (das seine Wurzeln in der ehrwürdigen ostasiatischen Gesellschaft hat) und Clipper Bulk, beide mit Sitz in Dänemark. Der Paketdienst von Ultrabulk veranschaulicht die Überschneidung der Schiffstypen und befördert Frachtstücke aus Nordeuropa, dem Mittelmeerraum und Südamerika nach Nordamerika, die als Massengutfrachter gechartert werden. Der kürzlich neu organisierte Clipper Bulk konzentriert sich auf den Wiederaufbau seines Geschäfts in bestimmten Sektoren. Beispielsweise bringt der Clipper Steel-Service Pakete in Häfen an der Ostküste der USA (einschließlich Savannah, Camden, New Jersey und New Haven, CT) und in den US-Golf (Houston und Mobile, AL). Clipper ist Teilhaber eines Stahlterminals in Altamira, Mexiko, von dem aus eine andere Strecke mit den Häfen am Golf der USA und in der Karibik verbunden ist.
Auf den Weltmärkten prüfen andere bekannte Schiffsbetreiber, die regelmäßig Stahl- und Holzpakete bearbeiten, unter anderem Western Bulk, J Lauritzen und MUR Shipping (Teil von MacSteel), Island View Shipping (zusammen mit dem an der Nasdaq notierten Hauptpartner Grindrod) derzeit strategische Alternativen ) und NYK Bulk and Project.

Waldprodukte sind auch ein wichtiger Bestandteil von Stückgut, das sich normalerweise auf Mehrzweckschiffen und kleineren Massengutfrachtern bewegt. G2Ocean (ein Zusammenschluss von Gearbulk und Grieg) ist ein dominierender Carrier. Die Handelsbeziehungen erstrecken sich über den Atlantik und den Pazifik, wobei British Columbia vor allem nach Asien fliegt.

Spezialisierte Schiffskonfigurationen sind ein wichtiges Element in der Stückgutschifffahrt. In der Online-Broschüre von G2Ocean heißt es: „Als führender Beförderer von Zellstoff, Zeitungspapier, Faserplatten und anderen forstwirtschaftlichen Produkten versteht G2 Ocean, wie anfällig diese Waren für Temperaturschwankungen und Feuchtigkeitsschäden sind und wie Schäden vermieden werden können.“ Sie fügen hinzu: „Um die Temperatur zu kontrollieren und Kondenswasserbildung zu vermeiden, haben wir unsere Schiffe mit Zwangsentlüftungs- und Luftentfeuchtungsanlagen ausgestattet. Unsere spezialisierten Frachtumschlaggeräte, von denen einige speziell für diesen Zweck entwickelt wurden, gewährleisten einen sicheren Umschlag beim Laden und Löschen. “Die Flotte umfasst Gearbulk-Schiffe, die als„ Totally Enclosed Forestry Carrier (oder „TEFC“) bezeichnet werden. Hierbei handelt es sich um vollständig abgedeckte Containerbrückenschiffe mit offener Luke, die zum wetterfesten Be- und Entladen aller Arten von Forstprodukten bestimmt sind.

Royal Wagenborg mit MPP und konventionellen, aber äußerst vielseitigen Massengutschiffen unterstreicht auch den besonderen Charakter dieser Gewerke: „Unsere Flotte ist modern und umweltfreundlich und dank der enormen Vielfalt in Typ und Tonnage sind wir in der Lage, just-in- Zeitversand für große Frachtaufträge sowie Spotversand. “Die Flotte umfasst eisverstärkte Trockenfrachtschiffe, viele davon mit kastenförmigen Laderäumen. Sie fügen hinzu: „Mit unserer Größen- und Mengenvielfalt bieten wir Transportlösungen für den Markt. Unsere Flotte von Papierträgern wird speziell für den Transport von forstwirtschaftlichen Produkten wie Papier und Zellstoff eingesetzt ... “

Projektladung, die in der Regel aus großen Maschinenteilen, Tanks und in den letzten Jahren Komponenten für Windmühlen zur Stromerzeugung besteht, bewegt sich auf denselben Mehrzweckschiffen, die konventionellere Stückgüter aufnehmen, häufig im Liniendienst. Royal Wagenborg, eine in den Niederlanden ansässige Fluggesellschaft, bietet zusammen mit Spliethoff einen regelmäßigen Breakbulk-Service in die Seen an. Auch die BBC, ein Betreiber von Mehrzweckschiffen, ruft dort an.

Markttreiber: Auf die Größe kommt es an
Da Stückgüter nicht vom Verbraucher, sondern von der Industrie befördert werden, gibt es ein Beziehungselement, das sich auf eine sorgfältige Planung und Berücksichtigung der Landlogistik konzentriert - im Gegensatz zu einer sehr transaktionsbezogenen Ware wie dem Schifffahrtsgeschäft (das bestimmte Teile des Stückgutmarkts und viele Containerfahrten kennzeichnet) ). Ein weiterer Handelsteilnehmer, Ultrabulk (eigentlich Teil einer größeren chilenischen Organisation - Ultramar), erklärt auf seiner Website: „Unsere Partnerschaftsphilosophie basiert auf langfristigen Beziehungen, bei denen Frachtverträge und die Beschaffung von Tonnagen zum zentralen Kern des Ultrabulk-Geschäfts gehören Modell."

Die Philosophie wird in der Online-Broschüre von Pacific Carriers Limited (PCL), einem Unternehmen der Kuok-Gruppe, näher erläutert. Die Flotte umfasst hochspezifizierte japanische Massengutfrachter in handlichen Größen (meist offener Bauart), die im Forst- und Stahlhandel eingesetzt werden. PCL stellt fest: „Wir haben ein Joint Venture gegründet, wenn es Synergien gibt. Strategische Allianzen mit unseren Kunden werden regelmäßig geprüft, da große Frachtinteressen lieber mit großen Reedern zusammenarbeiten, um das Risiko von Verträgen mit einzelnen Schiffen oder kleinen Eignern zu minimieren, bei denen die Risiken größer sind. Als große Reederei bieten wir Frachtinteressen mehr Flexibilität. “

Dieser Artikel erschien erstmals in der Printausgabe von JULI / AUG des Magazins Maritime Logistics Professional .