Buchstabensuppe

John Hathaway

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Emissionsüberwachung und Berichterstattung bedeutet ECA, EPA VGP, EU MRV, IMO-DCS, RO's, SEEMP - und Sie. Fürchte dich nicht: Die gewaltigen Akronyme können mit der richtigen Technologie gemanagt werden.

In den letzten zehn Jahren sahen sich die Reeder einer Reihe neuer Vorschriften gegenüber, die darauf abzielten, die Verschmutzung ihrer Schiffe zu verringern, sei es in neuen umweltsensiblen Emissionskontrollzonen (ECA) oder auf den offenen Meeren, die 90% des Welthandels ausmachen . Seit 2005 gelten Grenzwerte für Schwefelemissionen in ECAs wie der Ostsee und der Nordsee. In diesem Jahr begann die Europäische Union mit der obligatorischen Überwachung, Berichterstattung und Verifizierung von CO2-Emissionen für alle Schiffe mit mehr als 5.000 BRZ, die Häfen in Europa anlaufen einschließlich Norwegen und Island.

Bei all diesen Initiativen sind die Herausforderungen hinsichtlich des Brennstoffmanagements und die Betriebskosten für die Reeder in unterschiedlichem Maße gestiegen. Aber vielleicht wird die ambitionierteste Emissionsminderungskampagne - zumindest im Maßstab - mit der Überwachung der Aktivitäten in sechs kurzen Monaten (1. Januar 2019) mit der globalen Einführung des Datensammelsystems der IMO (IMO-DCS) beginnen.

• Aussortieren der Akronyme

Wie die MRV der EU ist die Einhaltung der IMO-Verordnung obligatorisch und richtet sich an Schiffe über 5.000 BRT. Im Gegensatz zur regionalen Initiative der EU ist das DCS der IMO eine globale Regelung. Für jedes System gelten andere Überwachungs-, Berichterstattungs- und Verifizierungsanforderungen. Zum Beispiel müssen die Daten aus dem EU-Plan der Europäischen Kommission jährlich gemeldet werden (mit Berichten, die von anerkannten Organisationen [RO], wie z. B. ABS, verifiziert wurden); während die IMO verlangt, dass ihre Berichte bei der Schiffsverwaltung oder der RO eingereicht werden, die sie dann in die IMO-Datenbank eingibt.

Ab dem 1. Januar fordert das IMO-DCS von Reedern, dass sie einen dokumentierten Plan zur Überwachung der CO2-Emissionen vorlegen; Außerdem müssen sie ihren Schiffseffizienz-Managementplan (SEEMP) aktualisieren, einen von der IMO betriebenen Mechanismus zur Verbesserung der Energieeffizienz eines Schiffes, um zu dokumentieren, wie sie die gesammelten Daten erfassen und verarbeiten, einschließlich des Kraftstoffverbrauchs, der laufenden Stunden und der Zeit zurückgelegte Strecke.

Eine Zusammenfassung der Unterschiede zwischen den EU-Regelungen und den IMO-Regelungen ist der Tabelle zu entnehmen, die diesem Text beiliegt.

• Datensammlung Herausforderungen

Es ist nicht verwunderlich, dass die Reduzierung der maritimen Emissionen und andere Umweltinitiativen die Nachfrage nach neuen Tools und Ressourcen erhöhen, die den Teams helfen, Daten so zu sammeln, zu sammeln und zu melden, dass die täglichen Geschäftsaktivitäten so wenig wie möglich genutzt werden.

Wenn Schiffseignern ein effizientes Datenmanagementsystem für das Meldewesen fehlt, müssen ihre Crews mehrere Spreadsheets für die IMO DCS, EU MRV, ECAs, Voyage Management usw. auffüllen und pflegen, was zu ihrer bereits beträchtlichen Arbeitsbelastung beiträgt. Und niemand will das.
Sie benötigen ein einfach zu bedienendes Tool, das die Sammlung und Integration aller erforderlichen Informationen als Teil der täglichen Aktivitäten unterstützt. Ein solches Werkzeug ist die Voyage Manager-Software von ABS Nautical Solutions (NS). NS Voyage Manager ist eine cloudbasierte Abonnementanwendung, die tägliche Aktivitäten und die Einhaltung einer Reihe von Umweltvorschriften unterstützt, einschließlich derjenigen, die ECAs, die EU MRV und IMO-DCS regeln.

Die Software integriert die für Mittagsberichte gesammelten Daten - und in Kombination mit dem optionalen NS AutoLogger, einem sicheren Gerät der Marine-Klasse in der NS-Datenbank, automatisiert und vereinfacht den Compliance-Reporting-Prozess. (NS AutoLogger erfasst Daten direkt von Sensoren und Schiffssystemen, um die Datengenauigkeit zu verbessern).

NS Voyage Manager erfasst auch Bunker Delivery Notes (erforderlich für die MRV-Konformität) und unterstützt andere Umwelt-Compliance-Aktivitäten, einschließlich Ballastwasserwechsel, Kraftstoffwechsel (für ECA-Konformität), Müll- und Ölkartei (für MARPOL-Berichte) und Schiffsgenehmigung ( für die US-EPA-Berichterstattung). Alle erfassten Daten können erweitert werden, um andere betriebliche Aktivitäten zu unterstützen, einschließlich des Leistungsmanagements.

Es kann auch in andere NS-Softwareprodukte integriert werden, um nicht-brennstoffbezogene Aktivitäten zu unterstützen: Die Integration mit dem NS Vessel Performance Systemmodul unterstützt Betriebskosteneinsparungen durch Benchmarking und Analyse von Schiffsleistungsdaten; Die Integration mit dem NS Maintenance Manager kann helfen, Geräte, Räume und Wartungspläne zu informieren. Integration mit dem NS Hull Manager for kann helfen, strukturelle Bedingungen zu überwachen; Durch die Integration mit dem NS Crew Manager erhält der Betreiber einen umfassenden Überblick über die Schiffsgeschichte und den Schiffszustand.

Das VM-Modul ist flexibel und kann erweitert und angepasst werden, um alle Anforderungen des Betreibers zu erfüllen, und erleichtert die Übermittlung an externe Verifizierer und Regulierungsbehörden. Im Verlauf einer Reise gibt es Ereignisse, die den Treibstoffverbrauch beeinflussen, die für die Standardreiseberichte dokumentiert werden müssen:

• Abfahrt vom Dock
• Schalten Sie, um volle Geschwindigkeit zu gehen - das Meer, das volle Geschwindigkeit am mittleren Ozean fährt
• Das Ende der Seefahrt erreichen und manövrieren, um in den Hafen zu kommen
• Ankunft im Hafen
• Stationiert im Hafen, der Frachtaktivitäten führt

NS Voyage Manager verfügt über einzigartige Vorlagen, die für die Erfassung von Schlüsseldaten für jede Veranstaltung und deren Mittagsberichte konzipiert wurden. Jede Vorlage ist so konfiguriert, dass sie der Art und Weise entspricht, in der die Kunden die Software verwenden, einschließlich der Mindestmenge an Informationen zum Kraftstoffverbrauch, die für EU-MRV- und IMO-DCS-Erklärungen benötigt wird. Die Crew verwendet die Vorlagen, um normale Reiseberichtsereignisse auszufüllen, die sie als tägliche Standardaktivitäten aufzeichnen, und erfasst dabei die Daten, die für MRV- und IMO-DCS-Berichte erforderlich sind.

• Daten aggregieren: nur eine Reporting-Plattform

Seit Anfang dieses Jahres (1. Januar 2018) besteht eine obligatorische Emissionsüberwachung für die MRV der EU. Daher haben viele global handelnde Schiffe bereits einen Plan zur Einhaltung der europäischen Verordnung. Statt von den Eigentümern verlangen zu müssen, das Rad für jede Regulierung neu zu erfinden, bietet ABS eine einfach zu bedienende Vorlage, die ihnen hilft, die Lücken zwischen der EU-MRV- und der IMO-DCS-Compliance zu schließen.

Für diejenigen, die keinen bestehenden EU-MRV-Plan haben, bietet ABS eine einfache Vorlage zur Unterstützung eines konformen SEEMP, wie von der IMO-DCS gefordert. Nach der Aktualisierung kann ABS das SEEMP bewerten, um die Methodik und die Verfahren zur Erfassung und Meldung der Daten sowie die Ausstellung einer Konformitätsbestätigung (CoC) aufzunehmen.

Ein Schema, das den Prozess veranschaulicht, durch den ABS - unter Verwendung von NS-Software und der Autorität einer anerkannten Organisation - die Einhaltung der neuen IMO-DCS-Verordnung durch den Schiffseigner unterstützen kann, ist Teil dieses Artikels. NS Voyage Manager funktioniert unabhängig davon, welche RO der Reeder wählt.

Der NS Voyage Manager ermöglicht es der Crew, Informationen einmalig einzugeben und diese dann für verschiedene Zwecke zu verwenden und in den erforderlichen Meldeformaten auszugeben. Einige der Funktionen von NS Voyage Manager umfassen:

• Umfangreiche Erfassung von Mittagsreportdaten, die für die Reiseplanung, die Bewertung der Motor- und Propellerleistung, Bunkerung, Navigation, Wetter- und Entwurfsmesswerte verwendet werden können
• Datenerfassung im Bereich der Frachteinsätze zur Information über die Verfolgung von Fracht-Ereignissen
• Einfache Erfassung von Reiseereignisdaten mit integrierten schiffsspezifischen Datenvalidierungen
• Berichte in genehmigten regulatorischen Formaten verfügbar
• Hinzufügen von benutzerdefinierten Feldern zur Unterstützung der spezifischen Datenanforderungen von Reedern

Die IMO-DCS-Vorschriften schreiben vor, dass die Daten am Ende eines jeden Jahres zu Jahreswerten aggregiert und vom Unternehmen an die Flaggenverwaltung oder RO des Schiffs zur Verifizierung und Übermittlung an eine von der IMO verwaltete zentrale Datenbank gemeldet werden. Nachdem die Daten übermittelt und verifiziert wurden, wird eine Entsprechenserklärung ausgestellt.

Die IMO hat sich kürzlich das Ziel gesetzt, die Emissionen aus der Schifffahrt bis 2050 um 50% zu reduzieren. Die Messung des Verbrauchs der verschiedenen Kraftstoffe und der Treibhausgasemissionen der Industrie liefert die Informationen, die sie für eine wirksame globale Strategie benötigt. Die Messung und Überprüfung dieser Daten ist ein komplexer Prozess, der bereits beschäftigten Crews zusätzliche Verantwortung auferlegt. NS Voyage Manager kann helfen, den Prozess effizient zu verwalten.

Der Autor
John Hathaway ist Director of Product Management für ABS Nautical Systems und trägt die Gesamtverantwortung für die gesamte NS Fleet Management Suite. Seit seinem Eintritt bei ABS im Jahr 2007 hat Hathaway verschiedene Rollen mit zunehmender Verantwortung innerhalb von Nautical Systems inne. Mit seiner umfassenden Erfahrung in der IT-Branche in der Marine- und Offshore-Industrie umfasst seine Erfahrung Produktmanagement, Executive IT Management, Projektmanagement, Implementierung von Qualitätssystemen sowie Unternehmens- und kommerzielle Softwareentwicklung. Hathaway erhielt seinen Bachelor-Abschluss in Informatik von der Ohio State University und einen Master in Business Administration von der Weatherhead School of Management, Case Western Reserve University.

Dieser Artikel erschien erstmals in der Juli / August-Druckausgabe des Magazins Maritime Logistics Professional .