Chinas striktere Schiffsemissionen regieren die Einhaltung der IMO 2020-Vorschriften

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Verschärfte Regeln für die Emissionen an Chinas Küsten ab Anfang nächsten Jahres sind ein klares Zeichen dafür, dass die zweitgrößte Volkswirtschaft der Welt bei Einhaltung der globalen Schwefelemissionsbeschränkung im Jahr 2020 100-prozentige Einhaltung anstrebt, sagte Wood Mackenzie am Dienstag.

Am 9. Juli kündigte das chinesische Verkehrsministerium an, seine Emissionskontrollgebiete (ECAs) ab 2019 auf die gesamte Küstenlinie des Landes auszuweiten.

Chinas ECAs begrenzen den Schwefelgehalt von Treibstoffschiffen, die bei Betrieb in den ECAs zu 0,5 Prozent verbrennen können.

"Chinas strengere Richtlinien für Schiffskraftstoffspezifikationen werden ohne Zweifel eine wichtige Rolle bei der Erfüllung der globalen Schwefelkappe der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) spielen", sagte Wood Mackenzie-Berater Yujiao Lei.

In einer globalen Anstrengung zur Bekämpfung der Luftverschmutzung durch die Schifffahrtsindustrie hat die IMO entschieden, den Schwefelgehalt des Treibstoffs, den Schiffe verbrennen können, bis Januar 2020 von derzeit 3,5 Prozent auf 0,5 Prozent zu senken.

Aber Fragen, wie die IMO die Regeln umsetzt und die Einhaltung sicherstellt, haben seit ihrer Ankündigung im Jahr 2016 zu Unsicherheiten geführt.

Chinas Rolle auf dem weltweiten Schifffahrtsmarkt für Rohstoffe und Container sowie die große Anzahl von internationalen und inländischen Schiffen, die seine Häfen anlaufen, "könnten die neuen Vorschriften erheblich sein", sagte Wood Mackenzie-Berater Yujiao Lei.

Für die Verlader dürften die Auswirkungen der neuen Exportkreditagenturen jedoch kurzfristig begrenzt sein.

"Chinas ECA-Erweiterung im Jahr 2019 wird nur minimale Auswirkungen haben (für Seegebiete), da ein Großteil des Seeverkehrs derzeit in den bestehenden ECAs konzentriert ist", sagte Lei.

Auch Chinas ECAs erreichen nur 12 Seemeilen auf See, und Schiffe tendieren im Allgemeinen dazu, langsamer zu werden, wenn sie sich der Küste nähern, so dass der Treibstoffverbrauch in diesen Gebieten minimal ist, sagte Lei.

Bunker Ambitionen
Die Nachfrage nach Diesel aus den Küstengebieten Chinas wird sich im weiteren Verlauf des Jahres 2020 noch verstärken, wenn die globale Schwefelkappe der IMO in Kraft tritt, sagte Lei.

Chinas ECA-Verlängerungen sind Teil der Bemühungen der Regierung, einige ihrer wichtigsten Häfen durch die Einrichtung von Freihandelszonen in Zhoushan und Hainan für die Betankung oder das Bunkern zu öffnen.

"Durch die Schaffung dieser Nachfrage schafft die chinesische Regierung nicht nur eine Bunkerindustrie, sondern bietet auch eine Lösung für den Dieselüberschuss der Raffinerieindustrie", sagte Lei.

Diese Ambitionen könnten auf Kosten von Singapur, dem weltweit größten Tankstellennetz, gehen.

"Eine zusätzliche Schiffskraftstoffnachfrage in China, um die IMO-Vorschriften zu erfüllen, wird das Land auch in Bezug auf die Treibstoffnachfrage ganz in der Nähe von Singapur positionieren", sagte Lei.

"Wir erwarten, dass sich die Bunkernachfrage im Jahr 2020 um 90.000 Barrel pro Tag (etwa 5 Millionen Tonnen) von Singapur nach China verlagern wird", sagte Lei.

(Berichterstattung von Roslan Khasawneh; Bearbeitung von David Evans)