Das Dekarbonisierungsziel der IMO für 2050 hat einen Preis von 1 Billion USD

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Laut einer am Montag veröffentlichten Studie sind Investitionen in neue Kraftstofftechnologien in Höhe von mindestens 1 Billion US-Dollar erforderlich, damit die Schifffahrt die UN-Ziele für die Senkung der CO2-Emissionen bis 2050 erreichen kann.

Die globale Schifffahrtsflotte, auf die 2,2% der weltweiten CO2-Emissionen entfallen, steht unter dem Druck, diese Emissionen und andere Verschmutzungen zu reduzieren. Etwa 90% des Welthandels werden auf dem Seeweg transportiert.

Die Schifffahrtsagentur der Vereinten Nationen, die International Maritime Organization (IMO), hat sich zum Ziel gesetzt, die Treibhausgasemissionen der Industrie bis 2050 gegenüber 2008 um 50% zu senken. Dieses Ziel erfordert die rasche Entwicklung emissionsfreier oder emissionsarmer Kraftstoffe und neuer Schiffskonstruktionen mit saubereren Technologien .

In der ersten Kostenstudie schätzten die Forscher, dass die kumulierten Investitionen zwischen 2030 und 2050 zwischen 1 Billion und 1,4 Billionen US-Dollar liegen würden, was einem Durchschnitt von 50 bis 70 Milliarden US-Dollar pro Jahr für 20 Jahre entspricht.

Sollte sich die Schifffahrtsindustrie bis 2050 vollständig entkarbonisieren, wären weitere Investitionen in Höhe von rund 400 Mrd. USD über einen Zeitraum von 20 Jahren erforderlich, was einer Gesamtsumme von 1,4 Billionen USD von 1,9 Billionen USD entspricht.

"Unsere Analyse deutet darauf hin, dass die Umstellung auf ein neues Null-Kohlenstoff-System störend und schnell vonstatten gehen wird, da Vermögenswerte, die auf fossile Brennstoffe ausgerichtet sind, überholt sind oder wesentliche Änderungen erfordern", sagte Tristan Smith, Leser am Energy Institute des University College London (UCL) war an der Studie beteiligt.

Abgesehen von mehr als einem Jahrzehnt schwieriger Marktbedingungen ist die Schifffahrtsbranche auch mit dem Ausstieg vieler europäischer Banken aus der Finanzierung konfrontiert, so dass jährlich ein Kapitalmangel von mehreren zehn Milliarden US-Dollar verbleibt.

Etwa 87% der erforderlichen Investitionen würden in landgestützte Infrastrukturen und Produktionsanlagen für kohlenstoffarme Kraftstoffe fließen, heißt es in der Studie. Dies beinhaltet Investitionen in die Produktion von kohlenstoffarmen Brennstoffen sowie in die für deren Versorgung erforderliche Infrastruktur für Lagerung und Bunkerung an Land.

Die restlichen 13% der Investitionen entfallen auf die Schiffe selbst, einschließlich der Maschinen und des Bordspeichers, die erforderlich sind, damit ein Schiff mit kohlenstoffarmem Kraftstoff betrieben werden kann.

"Nachhaltiges Investieren ist hier, um zu bleiben", sagte Michael Parker, Vorsitzender von Global Shipping Logistics & Offshore bei Citigroup.

Die Schätzungen basierten auf Ammoniak als primärem kohlenstofffreien Kraftstoff.

Die Studie wurde von UMAS durchgeführt, zu der die UCL und die Energy Transitions Commission, ein Gremium globaler Experten, gehören. Es wurde im Auftrag der gemeinnützigen Getting to Zero Coalition durchgeführt, zu der das Global Maritime Forum und das World Economic Forum gehören, die diese Woche in Davos zusammentreffen.

(Schnitt von David Evans)