Effizient auf Null gehen

Von Tom Ewing • 16 Juli 2018

Während der Hafen von Long Beach ein Jahr lang mit Fracht- und Elektrofahrzeug (EV) -Tests beginnt, wird Kalmars neuestes Arbeitstier - der Terminalzug T2T von Kalmar Ottawa Electric - einiges an schwerem Heben erledigen.

Während Kalifornien mit der landesweiten Transportelektrifizierung (TE) weitermacht, beginnt neue Ausrüstung, neue kalifornische schwere Fracht- und Ausrüstungssektoren mit neuen, grünen Muskeln zu versorgen, bereit alte schmutzige Dieselmaschinen der alten Schule zu ersetzen. Dieser für die Umwelt- und Energiepolitik des Staates kritische Umsatz wird nicht billig sein. Dennoch wird der fortgesetzte Erfolg der fünftgrößten Volkswirtschaft der Welt (Kalifornien) in zunehmendem Maße von den Fähigkeiten neuer, effizienter und doch sauberer Arbeitspferde abhängen.

Kaliforniens Häfen sind zentrale Anliegen der staatlichen Luftreinhaltungsbehörden. Dies gilt besonders jetzt in den Häfen von Long Beach und Los Angeles. Es ist auch richtig, dass die Häfen nur einen Bruchteil der gesamten Luftverschmutzungslast des Goldenen Staat tragen, aber für die benachbarten Gemeinden stellen die Häfen einige einzigartige Herausforderungen bei der Emissionskontrolle dar. Erstens gibt es in den Metropolregionen nicht viel Puffer zwischen den Großbetrieben des Hafens und den lokalen Nachbarschaften. Zweitens existieren Häfen notwendigerweise benachbart zu einer fast endlosen Anzahl von mobilen und stationären Verschmutzungsquellen, von denen einige 24/7 arbeiten können. Dieselemissionen sind ein großes Problem - insbesondere beim Übergang vom und zum Hafen zu Binnenlandkonzentrationen, Lagerhäusern und anderen Einrichtungen.

Der neueste vollelektrische Terminaltraktor von Kalmar für die Rettung

Vor diesen Richtlinien erweitert Kalmars neuester grüner, umweltfreundlicher, vollelektrischer Terminaltraktor diese Möglichkeit in das Kurzstrecken-Drayage-Modell vor den Toren. Da Südkalifornien und die Häfen von Los Angeles und Long Beach bis 2030 auf das Ziel der Nullemission zielen, ist Kalmar hier, um eine Lösung anzubieten, die genau das Richtige tun könnte, insbesondere dort, wo lokale Überlegungen über die Einbeziehung von Außenlagerung in den Hafen denken Umweltsignatur. Diese sogenannten "Nebenemissionen" spielen jetzt eine große Rolle.

Kurz gesagt, Kalmar, Teil von Cargotec, stellt eine elektrische Version seines beliebten Terminalzugwagens Kalmar Ottawa T2 vor. Der Kalmar Ottawa Electric Terminal Tractor ist für die Handhabung von Anhängern in verteilten Lagerhäusern, Containerterminals und anderen Anwendungen konzipiert, in denen Kurzstreckenfahrten auf der Autobahn erforderlich sind. Es verfügt über die neueste Batterietechnologie, einen vollelektrischen Antriebsstrang, der keine Emissionen an der Quelle und eine komfortable Fahrumgebung verursacht. Für kalifornische Häfen könnte das Timing nicht besser sein.

Einige Häfen versuchen mit LKWs, Emissionen durch Leerlaufverbote in ausgewiesenen Gebieten zu zerstreuen. In gewisser Weise ist es wie ein Ballon zu drücken. Ein Bürger aus Oakland sagte vor kurzem bei einem öffentlichen Treffen: "Aufgrund der verstärkten Durchsetzung im Hafen fahren LKWs durch ganz West Oakland." Ein ähnlicher Kommentar kam aus Fontana, nordöstlich von LA: "Wir müssen herausfinden, wie wir es schaffen die wachsende Zahl von Lastwagen und Lagerhäusern in unserer Nachbarschaft. "Diese Lösung ist jetzt verfügbar.

Neue Herausforderung: Umweltthemen jenseits des Hafens

Um die Feinabstimmung zu verbessern, aber ihre Kontrollen zu erweitern, erwägen die Regulierungsbehörden von CA neue Richtlinien und tech-basierte Lösungen. Zu den bevorstehenden politischen Initiativen könnten erweiterte "Indirect Source Rules" (ISRs) gehören, die darauf abzielen, die mit einer Anlage verbundenen Emissionsvehikel und nicht die Anlage selbst zu reduzieren. In CA haben ISRs eine lange Geschichte, zum Beispiel im San Joaquin Valley. Neue ISR könnten als einrichtungsweite "Emissionsziele" oder zulässige Emissionen "pro Ladungseinheit" dargestellt werden. Die Beamten wollen auch eine Politik mit direkteren Auswirkungen auf die Ausrüstung. Die Ideen umfassen :

Donner am Horizont

Mit schweren Geräten kommen große Veränderungen schnell voran. Im Mai gab Kalmar Mobile Equipment zum Beispiel eine elektrische Version seines Kalmar Ottawa T2 Terminal-Traktors bekannt, die in Hafenanlagen bekannt ist. Der große Unterschied, der wichtige Unterschied, ist, dass dieser neue Traktor über die Grenzen des Hafens hinaus funktioniert. Er passt genau in den ISR-Ansatz, dass die Reduzierung des Umweltfußabdrucks einer Anlage manchmal auch die Fahrzeuge umfassen muss.

Laut Kalmar, einem Teil von Cargotec, ist der Elektrotraktor für die Handhabung von Anhängern in verteilten Lagerhäusern, Containerterminals und anderen Anwendungen, bei denen Kurzstreckenfahrten auf der Autobahn erforderlich sind, ausgelegt. Es handelt sich um einen vollelektrischen, emissionsfreien Antriebsstrang. Die Leistung stammt von Kalmars neuester Lithium-Ionen-Batterietechnologie und verfügt über ein eingebautes Inverter-Ladegerät, mit dem die Maschine während der Arbeitspausen "Gelegenheitsladung" erhalten kann. Ein Batterieüberwachungssystem zeigt den Ladezustand an und zeigt an, wann ein Wiederaufladen erforderlich ist.

Im Vergleich zu einem dieselgetriebenen Traktor erzeugt der T2E weniger Lärm, Vibrationen und Hitze - und vor allem keine Dämpfe. Ein T2E-Traktorfahrer müsste sich in Oaklands Hafen nicht mit Leerlaufzonen beschäftigen. Die Bewohner von Oakland müssten die Emissionen, die vom Hafen in ihre Nachbarschaft übertragen werden, nicht tolerieren.

Gina Lopez ist Vizepräsidentin von Terminal Tractors für Kalmar. Lopez sagte MLPro im Juni, dass der T2E-Traktor "marktreif" sei, aber "zusätzliche Tests und Validierungen werden durchgeführt, um die verfügbaren Optionen und das Klima in den nächsten 6 Monaten zu erweitern."

Genauer gesagt wurde sie nach "Kurzstrecken-Autobahn-Reisen" und den damit verbundenen Metriken, z. B. Lastcharakterisierungen und zurückgelegte Entfernung, befragt. Sie sagte, dass die Batteriekapazität auf Betriebsstunden und Notwendigkeit basiert. Insbesondere kann der T2E zwischen 6 und 26 Stunden mit einer einzigen Ladung laufen. Lopez sagte, dass die meisten industriellen / kommerziellen Einrichtungen wahrscheinlich ausreichend Service haben, um mindestens einen T2E-großen LKW anzutreiben. Wenn sich die Flotten jedoch erweitern, könnte die anlagenbasierte Ladeinfrastruktur sicherlich Service-Upgrades erfordern.

Wie vorauszusehen ist, haben Elektrofahrzeuge im Vergleich zu herkömmlichen Dieselfahrzeugen höhere Anfangskosten. Lopez schätzte einen höheren Kostenunterschied für den elektrischen Hoftraktor von etwa dem doppelten Dieselpreis. Im Allgemeinen sind die Betriebskosten bei der Elektrik niedriger, obwohl Betriebskostenvergleiche mit Diesel teuer sein können, natürlich direkt verbunden mit den lokalen Stromkosten gegenüber Diesel. Dennoch sagt Lopez, dass "ein typischer Kunde seine Energiekosten um 85-90% reduzieren würde".

Bezüglich der Wartung sagte Lopez, dass es mit dem elektrischen Traktor nicht länger notwendig ist, das Öl oder die Getriebeflüssigkeit zu wechseln. Abhängig von den Betriebszyklen muss die Hydraulikflüssigkeit mindestens für die ersten 2,5 Betriebsjahre nicht gewechselt werden. Die Wartung der Kühlmittelflüssigkeit dauert 5 Jahre gegenüber einem Jahr mit einem Dieselmotor. Der elektrische Traktor hat eine einzige 12-V-Batterie gegenüber zwei in einem Diesel und die Batterielebensdauer ist länger, da sie nicht benötigt wird, um den Motor zu starten.

Umzug der "TE" -Nadel: Leistungsstarke, elektrisch grüne Trucks mit Reichweite

Als Reaktion auf den regulatorischen Druck und die weitere Verbesserung der bekannten Umweltpolitik des Hafens startet der Hafen von Long Beach ein Elektrifizierungsprojekt für Fracht- / Verladekrane, um diesen Ausrüstungssektor sowie das Management und die Infrastruktur für die Wartung eines schweren Dienstarbeit Maßstab. Das POLB-Frachtelektrifizierungsprojekt, das hauptsächlich durch einen Zuschuss von 9,7 Millionen US-Dollar von der California Energy Commission finanziert wird, wird landesweit die größte für emissionsfreie Kräne und andere Hafenumschlaggeräte sein. Es wird 25 Fahrzeuge mit Null- oder nahezu Null-Emissionen für ein Jahr testen.

Die Arbeiten umfassen die Umwandlung von neun dieselelektrischen Gummireifen-Portalkranen in vollelektrische Ausrüstung an einem Terminal, den Kauf von 12 batterieelektrischen Gartentraktoren für zwei weitere Terminals und die Umwandlung von vier LNG-Lastkraftwagen in Plug-in-Hybrid-Elektro-Lastwagen für eine Drayage LKW-Firma. "Dieses Projekt ist ein weiteres Beispiel für die Güterverkehrsindustrie, Ausrüstungshersteller, Versorgungsunternehmen und öffentliche Einrichtungen, die sich für das Ziel der Null-Emissionen einsetzen", sagte Mario Cordero, Exekutivdirektor des Hafens von Long Beach.

Heather Tomley ist Projektmanagerin im Hafen von Long Beach EV. Sie erklärte, dass vor der eigentlichen Fahrzeugprüfung eine Menge Vorarbeit geleistet werden muss, was bedeutet, dass die Einjahresuhr für die EV-Bewertung noch nicht begonnen hat. Der Aufbau einer neuen und erweiterten Infrastruktur für den elektrischen Service müsse zuerst abgeschlossen werden, sagte Tomley. Eine Service-Herausforderung besteht zum Beispiel darin, die Möglichkeit zu erfüllen, Propan / Diesel-Ausrüstung dort zu betanken, wo sie verwendet wird - relativ einfach mit einem Tankfahrzeug oder einem ortsbeweglichen Tank. Das ist viel schwieriger zu tun, wenn Elektrizität der Brennstoff ist, doch kontinuierlicher Betrieb ist ein grundlegendes Arbeitsmaß.

Tomley sagte, dass die tatsächlichen Fahrzeugtests wahrscheinlich im zweiten Quartal 2019 beginnen werden, obwohl ihr Team versucht, diesen Zeitplan zu beschleunigen. Für dieses Projekt bedeutet "echte Welt" zwei Schichten, Heben und Bewegen jeder Art von Ladung, von Kissen bis zu Walzstahl. "Wir wollen schließlich Geräte finden, die so gut funktionieren wie die Geräte, die wir heute haben", sagte Tomley. Am Ende müssen die Elektroautos der Güter eine gerechte Übereinstimmung mit ihren traditionellen fossilen Brennstoffen demonstrieren. Und, sagt Tomley, ist Kalmar einer der Teilnehmer mit EV-Ausrüstung. "Sie arbeiten mit uns an einigen Demo-Grant-Bemühungen und nutzen die neuen Elektrotraktoren."

Der Hafen von Long Beach und der Hafen von Los Angeles bieten Startkapital, um die Entwicklung neuer Frachtausrüstungen und -projekte zu fördern, zumindest wenn es um die Luftqualität geht. Die Finanzierung ist Teil des Technology Advancement Program (TAP) der Häfen. TAP wurde von dem im Jahr 2006 angenommenen Clean Air Action Plan (CAAP) in San Pedro Bay (Long Beach und LA) ins Leben gerufen. Bisher haben die Häfen Mittel in Höhe von über 21 Millionen US-Dollar bereitgestellt, um die kommerzielle Verfügbarkeit von Technologie zu fördern Luftverschmutzungsemissionen von Schiffen, Lastwagen, Hafenfahrzeugen, Umschlaggeräten und Lokomotiven, die die Häfen beliefern.

Natürlich behalten die Unternehmen diese Anreizprogramme und die Verfügbarkeit der neuen Technologie im Auge. Die Harbour Trucking Association (HTA) ist eine Koalition von intermodalen Carriern in Los Angeles, Long Beach und Oakland. HTA ist eine Handelsgruppe, die Akteure aus den Bereichen Verkehr und Logistik sowie politische Entscheidungsträger vertritt. Ziel ist es, "Emissionsreduktionen aufrechtzuerhalten, einen Dialog für die Effizienz intermodaler Lkw zu ermöglichen und Fracht und Arbeitsplätze in Häfen in Kalifornien zurückzuführen."

Weston LaBar ist der Executive Director von HTA. Er unterstützt die bei POLB beginnenden Demoprojekte und eine zweite bereits in LA. Darüber hinaus sind die finanziellen Anreize und Zuschussprogramme entscheidend, um das auszugleichen, was bei EV-Geräten immer noch ein grober Geschäftsfall sein kann.

"Die Demo-Projekte sind gut", kommentierte LaBar, "weil man sieht, ob das Gerät in einem kommerziellen Betrieb den Erwartungen entspricht. Es ist eine Sache, einen Lkw von Punkt A nach Punkt B zu fahren oder ein Teil der Ausrüstung für eine Schicht zu verwenden, aber das beantwortet keine längerfristigen Fragen zur Gesamtleistung im kommerziellen Betrieb. "

Der grüne Hafen: Long Beach

Wie üblich, hat der treffend Spitzname Port of Long Beach sich an der Spitze der lokalen Umweltreformen. Wichtig ist, dass das POLB-Projekt zu einer Reihe von Projekten gehört, die von Southern California Edison durchgeführt werden, um Erkenntnisse darüber zu gewinnen, was diese großen Netz-Upgrades erfordern könnten.

Neben der deutlichen Reduzierung der lokalen Emissionen bietet der Kalmar Ottawa Electric Terminal Traktor auch eine Reihe von Vorteilen für Fahrer, die das Fahrerlebnis verbessern. Der elektrische Antriebsstrang bietet eine sanftere Beschleunigung und mehr Leistung im oberen Bereich im Vergleich zu einer mit Diesel betriebenen Maschine, wodurch der Fahrer mehr Kontrolle hat. Es erzeugt auch weniger Lärm, Vibrationen und Hitze - und vor allem keine Dämpfe -, was die Kabine zu einer viel gesünderen und komfortableren Arbeitsumgebung macht.

Kalmar's Lopez fügt hinzu: "Wir haben unser jahrzehntelanges Wissen und unsere Erfahrung bei der Lieferung zuverlässiger, kosteneffizienter Terminaltraktoren genutzt, um eine Lösung zu schaffen, die die Rentabilität unserer Kunden steigert, ihre Produktivität erhöht und gleichzeitig ihre Nachhaltigkeitsnachweise verbessert. "

Im Hafen von Long Beach werden die nächsten Schritte und Ressourcen bald in einem breiteren Kontext evaluiert. Wenn dieses Gerät wie erwartet funktioniert, wird es wahrscheinlich die benötigte Leistung erhalten. Und mit Cargotecs Kalmar-Ausrüstung im Mix wird es wahrscheinlich auch gehen.

Tom Ewing ist ein freiberuflicher Autor, spezialisiert auf Energie, Umwelt und damit verbundene regulatorische Fragen.

Wie zum ersten Mal in der MAI / JUN-Ausgabe des Magazins Maritime Logistics Professional zu sehen war . Klicken Sie HIER , um das gesamte Magazin zu sehen.