Für JAXPORT bedeutet LNG Erfolg

Crowleys LNG-Tanker lieferte das Co / Ro-Schiff El Coqui, das zum ersten Mal in Puerto Rico ankam. (Foto mit freundlicher Genehmigung von Crowley)

John Murray, Chief Executive Officer von Port Canaveral. (KREDIT: Port Canaveral)

Der LNG-Bunker ATB Clean Jacksonville. (Höflichkeit TOTE)

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"Tausend erste" und eine ständig wachsende Zahl von Spielern unterstreichen die rasante Entwicklung von LNG als Treibstoff - vor allem entlang der Ostküste der Vereinigten Staaten.

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„Russlands Novatek liefert die erste LNG-Fracht über Arktis nach China. Yamal LNG schickt erste LNG-Fracht nach Spanien; Katar liefert zunächst LNG nach Japan aus, unterzeichnet Vereinbarung; Japan bestellt sein erstes LNG-Bunker-Schiff; Damen errichtet den ersten LNG-Schiff-zu-Schiff-Bunker der Ostsee; UPDATE 1 - Japans Inpex erwartet, erste LNG-Fracht von Ichthys zu versenden; Eesti Gaas bestellt das erste LNG-Bunker-Schiff für Nordosten; und Deutschland: Der erste LNG-Liner der Welt wird benannt. “Dies sind nur einige der LNG-Errungenschaften, die in den ersten zehn Monaten des Jahres 2018 online veröffentlicht wurden.

Und dann gibt es noch Florida, genauer gesagt die Häfen von Jacksonville und Port Canaveral, wo die Geschichte von LNG Bunkering und die sehr harte Arbeit vor fast sieben Jahren durch die beiden größten US-amerikanischen Jones Acts und die Welten begann größte Kreuzfahrtlinie. In Jaxport fahren heute bereits drei mit LNG angetriebene Frachtschiffe, die ersten zwei bei Tote Maritime Puerto Rico und die dritte bei Crowley Maritime. Regelmäßige Reisen nach Puerto Rico, unterstützt von der durchdachten Infrastruktur von LNG-Bunkern, die sowohl auf dem Binnenschiff als auch auf dem Landweg durchgeführt werden.

Größtes LNG-Kreuzfahrtschiff
Port Canaveral hat die Zeit verbracht, sich auf das größte Kreuzfahrtschiff mit LNG-Antrieb der Welt vorzubereiten, um in einem neu gebauten Terminal zu landen. Das Schiff von Carnival Cruise Line, das nach dem ersten Carnival-Kreuzfahrtschiff Mardi Gras benannt wurde, soll im Jahr 2020 fällig sein. Carnival plant, das Schiff per Lastkahn zu bunkern, das an einem Terminal in Georgien gefüllt wird. Das Schiff hat eine Kapazität von 5.286 Passagieren bei Doppelbelegung seiner Kabinen und einer maximalen Kapazität von 6.500. Es wird wahrscheinlich eine Besatzung von rund 2.000 an Bord haben.

Carnival wird laut John Murray, Chief Executive Officer von Port Canaveral, nicht der einzige LNG-Nutzer sein, der erwartet, dass Disney Cruise Line zwei oder drei seiner neuen LNG-Schiffe in Port Canaveral stationieren wird, nachdem sie 2021, 2022 und 2023 ihren Dienst aufgenommen haben. Zu diesem Zeitpunkt ist der Binnenschiff möglicherweise unzureichend, und es könnte ein dauerhafter LNG-Speicherbetrieb entwickelt werden, obwohl für diesen Prozess keine Pläne im Gange sind.

Was Tote und dann Crowley bei Jaxport geleistet haben und was Canaveral durchmacht, ist die stark regulierte Industrie, Erdgas zu ernten und dann in kryogenen Bottichen zu lagern, die es auf mindestens 160 Grad unter Null abkühlen. Das flüssige Produkt wird dann unter Druck von der Anlage zu einem Lastwagen oder Lastkahn und dann zu dem aufnehmenden Schiff befördert, wo es zu Treibstoff wird.

LNG 101
Flüssiges Erdgas oder LNG ist ein Erdgas, hauptsächlich Methan (CH4), das zur Erleichterung der Lagerung oder des Transports in flüssige Form umgewandelt wurde. Wenn Erdgas bei Atmosphärendruck unter seinen Verflüssigungspunkt von minus 163 Grad Celsius abgekühlt wird, bildet es eine Flüssigkeit mit einem spezifischen Gewicht im Bereich von 0,45. Wenn es verflüssigt wird, verringert sich auch das Volumen um 600: 1. Aufgrund dieses Schrumpfens und wegen der riesigen Menge an Erdgas, die jedes Jahr durch Fracking entdeckt wurde, ist LNG den Verkauf wert. Es kann in großen Mengen auf LNG-Tankern zu Terminals auf der ganzen Welt transportiert werden. Es kann auch große Schiffe antreiben, die die Verschmutzung reduzieren müssen. Und LNG als Kraftstoff reduziert die Umweltverschmutzung drastisch.

Die International Maritime Organization stellte eine Uhr auf die Menge an Schwefeldioxid ein, die bei der Verbrennung von Treibstoff aus den Abgasen der Schiffe ausgeschieden wird. Von den meisten Schiffen wird erwartet, dass sie neue Mischungen verwenden, die hergestellt werden, um die 0,50% -Grenze für Schwefeldioxid in Heizöl zu erreichen. Derzeit liegt der maximale Schwefelgrenzwert in Heizöl weltweit bei 3,50% (und 0,10% in den vier Emissionskontrollgebieten (ECAs): Ostseeraum, Nordseeraum und Nordamerikas (ausgewiesene Küstengebiete vor den Vereinigten Staaten) und Kanada) und das Karibische Meer der Vereinigten Staaten (um Puerto Rico und die Amerikanischen Jungferninseln).

Bis Januar 2020 müssen alle Hochseeschiffe einen Ausstoß erreichen, der 0,50% Schwefeldioxid enthält. Im Oktober 2018 verfügte die IMO außerdem über ein Verbot der Beförderung von Kraftstoffen mit hohem Schwefelgehalt durch Schiffe, sofern diese nicht mit einem Wäscher ausgestattet sind. Diese Bestellung tritt zwei Monate nach Inkrafttreten des Erlasses der Schwefelkappe von 0,5% am 1. Januar 2020 in Kraft.

Es gibt mehrere Möglichkeiten, dieses Ziel zu erreichen. Einige sind so einfach wie das Verlangsamen der Schiffe, um alle Abgase zu reduzieren. Andere Wege erstrecken sich auf den komplizierten und kostspieligen Prozess des Anbringens eines Nachrüstwäschers an das vorhandene Abgassystem eines Schiffes, das weiterhin Kraftstoff mit hohem Schwefelgehalt verbrennt. Bei den gängigsten Gaswäschern, offenen und geschlossenen Nasswäschern, wird das Abgas mit alkalischem Wasser gemischt, das den Schwefel auflöst, nachdem er viele Rohrleitungen durchlaufen hat, und leitet es in den Ozean. Dann gibt es die LNG-Kraftstoffalternative und alles, was dazu gehört.

TOTE Maritime Puerto Rico
Die US-amerikanische Fluggesellschaft TOTE Maritime hat über ihre Tochtergesellschaft TOTE Shipholdings im Jahr 2012 zwei LNG-angetriebene Containerschiffe bestellt, lange bevor die IMO-Regeln fertiggestellt waren. Die neuen Schiffe der Marlin-Klasse sind die ersten Schiffe dieser Art. Sie hatten zusammen Kosten von 324 Millionen US-Dollar. Sie wurden von General Dynamics NASSCO in den USA bestellt und enthielten eine Option für drei weitere Schiffe.

General Dynamics NASSCO begann im Februar 2014 mit dem Bau des ersten Schiffes der Marlin-Klasse mit einer Stahlzerlegungszeremonie, die auf der NASSCO-Werft in San Diego stattfand. Die Maritime Administration (MARAD) genehmigte TOTE und ihrer Muttergesellschaft Saltchuk Resources eine Darlehensgarantie in Höhe von 324,6 Mio. USD für den Bau der beiden Marlin-Klasse-Schiffe im September 2014.

Das erste Schiff, Isla Bella, wurde im April 2015 gestartet. Das zweite Schiff, Perla del Caribe, wurde im August 2015 getauft. Der erste Schiff wurde im Oktober 2015 in Betrieb genommen, während sein Schwesterschiff im Januar 2016 ausgeliefert wurde. Beide Segel vom Jaxport Blount Island Marine Terminal.

Im Januar 2015 unterzeichneten WesPac Midstream und die hundertprozentige Tochtergesellschaft von AGL Resources, Pivotal LNG, mit TOTE einen langfristigen Vertrag über die Lieferung von LNG für seine Containerschiffe.

WesPac Midstream und Pivotal erwarben Land für den Bau einer neuen Bunkeranlage für Erdgasverflüssigung in Dames Point mit einer Kapazität zur Produktion von mehr als 120.000 Gallonen LNG pro Tag, um die LNG-Treibstoffanforderungen der südöstlichen Vereinigten Staaten und der USA zu decken TOTE-Flotte. Dieses LNG wird von der ersten LNG-Bunker-Barge Clean Jacksons in Nordamerika an die TOTE-Schiffe verteilt.

Lernen Sie die TOTE Marlin-Klasse kennen
Die Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co (DSME) -Tochtergesellschaft Daewoo Ship Engineering Co (DSEC) mit Sitz in Busan, Südkorea, entwarf die Marlin-Klasse. Für seine Handelsschiffe kooperiert NASSCO mit DSME, was dem amerikanischen Schiffsbauer den Zugang zu DSMEs beträchtlicher Schiffskonstruktionskompetenz sowie die gemeinsame Nutzung der Schiffbautechnologie ermöglicht.

Das Gesamtdesign von Isla Bella und das des nachfolgenden Schwesterschiffs Perla del Caribe basierten auf einem bewährten DSME-Containerschiff-Design mit Doppelrumpf. Beide haben eine Gesamtlänge von 764,4 Fuß) und einen Strahl von 105,6 Fuß, was 13 Reihen von Containern und einem Tiefgang von 34,4 Fuß entspricht. Mit einer Kapazität von 3.100 TEU sind Isla Bella und Perla del Caribe die größten Containerschiffe, die derzeit im inneramerikanischen Containerhandel eingesetzt werden.

Nach Angaben des Unternehmens wird der Hauptantrieb von einer einzigen MAN B & W 8L70MEC8.2-GI (ME-GI) -Einheit geliefert, die der weltweit erste mit Gas eingespritzte Zweistoff-Dieselmotor mit niedriger Geschwindigkeit ist, der sowohl mit Gas als auch mit Gas betrieben werden kann Standard-Bunkeröl. Es wird gesagt, dass es ein bedeutender Fortschritt in der Antriebstechnik ist. Die Gesamtleistung beträgt 25.191 kW bei 104 U / min. Damit erreichen Isla Bella und Perla del Caribe eine Höchstgeschwindigkeit von 22 Knoten. Die Motoren wurden unter Lizenz von MAN Diesel & Turbo von Doosan Engine aus Südkorea gebaut, das 2013 den Auftrag erhielt.

Laut TOTE war der Dreh- und Angelpunkt für das neue Design das ME-GI-Brennstoffgasversorgungssystem (FGSS) mit 300 bar Betriebsdruck. Doosan hat dies in seinem Werk in Changwon getestet, und nach zwei Monaten intensiver Tests hat das neue Gassystem alle wesentlichen Vorschriften und Einschränkungen des amerikanischen Bureau of Shipping (ABS) und der US-amerikanischen Küstenwache (USCG) erfüllt.

Am 3. Juni 2014 absolvierte der Motor den ersten offiziellen Testlauf. Der Hauptmotor wird von zwei MAN TCA66-Turboladern angesaugt. Die Schiffe Isla Bella und Perla del Caribe operieren hauptsächlich mit LNG. Bei den für den Antrieb ausgewählten ME-GI-Motoren handelt es sich um umweltfreundliche Motoren der nächsten Generation, mit denen der Feinstaub (PM) um 99%, die Schwefeloxid (SOx) -Emissionen um 98%, die Kohlendioxidemissionen (CO2) um 71% und der Stickstoffgehalt reduziert werden Oxid (NOx) -Emissionen im Vergleich zu bestehenden Dieselmotoren um 91%. Für die Hilfsenergie sorgen drei ebenfalls von Doosan Engine hergestellte Hilfsmotoren vom Typ MAN 9L28 / 32DF, die jeweils mit einem einzigen MAN TCR18-Turbolader ausgestattet sind.

Beide Schiffe der Tote Marlin-Klasse verfügen über zwei Kryotanks aus Edelstahl, die von Cryo aus Schweden hergestellt werden und jeweils 380 Tonnen wiegen. Die Tanks haben jeweils ein Fassungsvermögen von 900 m3 und befinden sich hinter der Unterkunft. Sie bieten eine Gesamtkapazität von rund 465.000 Gallonen. Das von DSME patentierte LNG-Kraftstoff-Gas-System wird verwendet, um den LNG-Kraftstoff dem Motor zuzuführen.

Die Isla Bella und Perla del Caribe, die Ende 2015 bzw. Anfang 2016 ihren Dienst aufnahmen, nutzten zunächst eine innovative Bunkeroperation von LKW zu Schiff. Das Bunkern von LNG-Bunkern von Clean Jacksonville begann im Jahr 2018 nach eingehenden behördlichen Prüfungen und wegen der Partnerschaft mit JAX LNG.

TOTE Maritime arbeitete mit einer Reihe von Partnern zusammen, um die hochmodernen Betriebe zu entwickeln, die derzeit im Hafen von Jacksonville eingesetzt werden. Neben JAX LNG hat TOTE mit der United States Coast Guard, insbesondere mit dem Sektor Jacksonville und dem Liquefied Gas Carrier National Center of Expertise, zusammengearbeitet. Jacksonville Fire Department, Hafen von Jacksonville, American Bureau of Shipping und zahlreiche Anbieter und Handelsverbände.

JAX LNG erhielt von der Küstenwache der Vereinigten Staaten (USCG) das Zulassungsschreiben für den Betrieb ihrer LNG-Anlage am Wasser und die Genehmigung zur Durchführung von LNG-Bunkeroperationen von Schiffen mit den Marlin-Klasse-Schiffen von TOTE Maritime und der LNG-Barge Clean Jacksonville .

„TOTE Maritime ist vor allem der Sicherheit verpflichtet. Dank des Engagements unseres Partners, JAX LNG, haben wir starke Standards für das landseitige LNG-Bunkern entwickelt, die auch weiterhin das Markenzeichen unserer Bunkergeschäfte sein werden “, sagte Peter Keller, Vorsitzender der Industriekoalition SEA \ LNG und Executive Vice President von TOTE.

Nachdem die Zukunft von LNG bei TOTE fest verankert war, gab Konteradmiral (USN-Ret.) Phil Greene Jr. mit Wirkung zum 4. Januar 2019 seinen Rücktritt von TOTE Services bekannt. Unter Greenes Leitung wurde TOTE Services zu einem führenden Unternehmen im Bereich Flüssiggas (LNG) ) maritime Technologie und erweiterte sein Portfolio an staatlichen und kommerziellen Schiffen, die derzeit von der Gesellschaft verwaltet werden, die jetzt 28 Schiffe umfasst.

Crowley tritt mit seiner Commitment-Klasse ein
Das erste Schiff der Crowley Maritime Corporation Commitment (C) -Klasse LNG-angetriebenen ConRo-Schiffe wurde im März 2017 in Betrieb genommen. Crowley unterzeichnete einen Vertrag mit der VT Halter-Tochter VT Halter Marine aus Pascagoula, Miss, für zwei Schiffe der neuen Commitment (C) -Klasse Der Gesamtwert des Auftrags wird auf 350 Millionen US-Dollar geschätzt.

Crowley sagt die Schiffe der Commitment-Klasse; El Coquí und Taíno sind mit einem einzigen MAN Turbo & Diesel ME-GI-Hauptmotor mit niedriger Drehzahl und Doppelantrieb ausgestattet. Wie die Tote Marlin-Motoren können die Crowley-Motoren mit LNG oder Schiffsdiesel austauschbar betrieben werden.
Wartsila Ship Design realisierte die Schiffe in Zusammenarbeit mit der Crowley-Tochter Jensen Maritime, einem führenden Seefahrtsunternehmen mit Sitz in Seattle. Die neuen Doppelrumpf-ConRo-Schiffe wurden so konzipiert, dass sie die Beförderung von 102-Zoll-Containern maximieren, die die größte kubische Ladekapazität im Handel bieten. Die Schiffe sind 219,5 Meter lang, 32,3 Meter breit (Träger), haben einen Tiefgang von 10 Metern und eine ungefähre Tragfähigkeit von 26.500 Tonnen.

Crowley sagt, dass die Ladekapazität ungefähr 2.400 TEU (20 Fuß-Äquivalent-Einheiten) beträgt, mit zusätzlichem Platz für fast 400 Fahrzeuge. Eine große Auswahl an Containergrößen und -typen kann untergebracht werden, darunter 53-Fuß mal 102 Zoll große Hochleistungscontainer, bis zu 300 Kühlcontainer und eine Mischung aus etwa 400 Autos und größeren Fahrzeugen in den geschlossenen, belüfteten und wetterfeste Ro / Ro-Decks. Diese Art von Schiffswerkstatt wird von Crowley exklusiv im Handel angeboten und richtet sich an das nordamerikanische intermodale sogenannte 53-Fuß-Containermodell.

Die Jones Act-Schiffe der Commitment-Klasse ersetzen die Flotte von Crowleys geschleppter Dreideckkähnen, die seit den frühen 70er Jahren in Betrieb war.
"Diese Lieferung ist ein weiterer Meilenstein in unserem unerschütterlichen Bekenntnis zu Puerto Rico und dem Jones Act", sagte Tom Crowley, Vorsitzender und CEO. „Wir haben viel Zeit, Mühe und mehr als 550 Millionen Dollar aufgewendet, einschließlich dieser neuen Schiffe, um unsere Versand- und Logistikdienstleistungen in Puerto Rico auf Weltklasse-Standards zu bringen. Wir danken den Männern und Frauen von Crowley, VT Halter Marine und anderen Partnern, die sich dafür eingesetzt haben, dieses großartige neue Schiff zum Leben zu erwecken. “

Die von der US Maritime Administration veröffentlichten Anträge von Titel XI zeigen, dass Crowley am 30. Mai 2014 einen Antrag auf Gewährung einer Darlehensgarantie für Titel XI für einen beantragten Darlehensbetrag von 362,7 Mio. US-Dollar über einen Zeitraum von 25 Jahren bei tatsächlichen Kosten von 414,6 Mio. US-Dollar eingereicht hatte.

Crowley hat einen Vertrag mit Eagle LNG Partners abgeschlossen, um die Schiffe von einem landseitigen Tanklager am JAXPORT-Talleyrand-Terminal zu bunkern, das sich vom geplanten JAX-LNG-Terminal am Jaxport-Terminal Dames Point unterscheidet. Im November dieses Jahres erhielt Eagle LNG Partners von der Federal Energy Regulatory Commission (FERC) der Vereinigten Staaten die Mitteilung, dass es dem Unternehmen den Entwurf seiner Umweltverträglichkeitserklärung (DEIS) erteilt habe. Der Entwurf des EIS versetzt Eagle LNG auf einen klaren Weg zu einer endgültigen Investitionsentscheidung (FID) für das Jacksonville Export Project. Dies setzt den Erfolg von Eagle LNG fort, kleine LNG-Züge zu nutzen, um Bunker für die Schiffsindustrie und kleine LNG-Ladungen bereitzustellen Märkte in der Karibik.

Eagle LNG betreibt eine Verflüssigungsanlage in West Jacksonville, die täglich 200.000 Gallonen produzieren kann, und eine Holdinganlage am Talleyrand Marine Terminal. Die Anlage und das Lager dienen Crowley Maritime. Eagle baut auch eine LNG-Produktions- und -Lageranlage in der Nähe des Blount Island Terminals.

"Unsere Kunden und potenziellen Kunden ermutigen uns dazu, dass FERC den DEIS vorzeitig veröffentlicht hat. Dies bringt uns unserem Ziel, die Verbrennung von sauberem, häuslichem und erschwinglichem LNG für den Seebunker und das Bunkern LNG-Projekte in der Karibik: Nach ihrer Fertigstellung wird die Jacksonville-Exportfazilität die kostengünstigste Quelle für LNG in kleinem Maßstab sein, die für unsere Kunden im Bereich Schiffsbunker und Stromerzeugung verfügbar ist ", sagte Sean Lalani, Präsident von Eagle LNG Partners.

Die potenzielle LNG-Flotte von Canaveral
Shell Global gab im September 2016 bekannt, dass es mit Carnival einen Liefervertrag zur Lieferung von LNG für zwei der weltweit größten Kreuzfahrtschiffe für Passagiere unterzeichnet hat, von denen das erste in Port Canaveral zu Hause sein wird. Später werden bis zu vier LNG-Kreuzfahrtschiffe, darunter drei neue LNG-Disney-Schiffe, in Port Canaveral liegen.

Carnival Group, MSC Cruises und Royal Caribbean Cruise Lines haben LNG-Schiffe bestellt. Disney hat drei bestellt, und die Carnival Group hat sieben LNG-Schiffe bestellt. Royal Caribbean Cruises orderte die Bestellung von zwei mit LNG und Brennstoffzellen betriebenen Schiffen auf einer Prototypenplattform. Am 5. Juni 2017 gab MSC Cruises die Bestellung von vier 200.000 Tonnen schweren LNG-Kreuzfahrtschiffen bekannt. Die Aufträge für Kreuzfahrtschiffe werden voraussichtlich zwischen 2020 und 2026 ausgeliefert und werden sicherlich den Hafen von Miami und Port Everglades in den LNG-Bereich bringen.

Aufgrund des regulatorischen Drucks und der jederzeit verfügbaren billigen LNG-Lieferungen hat die Industrie die notwendige Infrastruktur aufgebaut, um die nächste technologische Welle auf dem Wasser zu ermöglichen. Diese Welle kommt jedoch nicht; es ist schon da

Dieser Artikel erschien erstmals in der Ausgabe NOVEMBER / DEZEMBER der Zeitschrift Maritime Logistics Professional .