Frank Coles gibt Keynote auf der Transas Global Conference

Gepostet von Joseph Keefe • 8 März 2018

Transas CEO F- Rang Coles Keynote-Rede in Vancouver : Enterprise Change

Weißt du, wenn Elon Musk an einer Plenarsitzung der IMO teilnehmen sollte, könnte ihm vergeben werden, wenn er dachte, er würde eine Nachstellung des Charles Dickens Buches Hard Times mit Mr. Gradgrind dem Schulleiter sehen. Was für ein trauriges Spiegelbild unserer Branche. Stell dir stattdessen vor!

Stellen Sie sich eine Welt vor, in der Logistikunternehmen und Ladungseigner Schiffsdesign und Innovation vorantreiben und das Qualitätsniveau im Schiffsmanagement fordern. Wo maritime Vermögenswerte in einem globalen Ökosystem von Tracking, Monitoring und Sicherheit betrieben werden. Stellen Sie sich eine Welt vor, in der Schiffe in einer Infrastruktur wie "Schiff als Dienst" oder "System von Systemen" betrieben werden. Wo wir das aktuelle fragmentierte IoT- und Anwendungsmodell ersetzt haben.

Dies ist eine Welt, in der die Konsolidierung viele der historischen Mittelsmänner der Branche verdrängt hat. Stellen Sie sich eine Welt ohne Makler, Agenten, vielleicht sogar ohne Klasse vor. Eine Welt mit weniger Geräten und Dienstleistern. Eine Welt mit standardisierten Lösungen.

Stellen Sie sich die neue Welt vor, in der Länder und Regionen innovativ sind und Qualität vorantreiben. Wo sie die Bürokratie und die Regulatoren überholt haben, die nicht mithalten können.

Dies ist die maritime Welt eines grünen, sicheren und effizienten Transportmittels für Güter. Wo wir die menschlichen Elementarisiken reduziert haben, haben wir ein umweltfreundlicheres Schiff und einen einsatzgerechten Betrieb bereitgestellt. Vor allem aber ist dies ein Umfeld, in dem die jüngere Generation eine Karriere in der maritimen Branche anstrebt.

Vor einem Jahr haben wir über den perfekten Sturm für unsere Branche gesprochen. Wo, alle zur gleichen Zeit. Die wirtschaftlichen, technologischen und ökologischen Herausforderungen belasteten weiterhin die Schifffahrt und den Seeverkehr. Wo die Beweise auf eine wachsende Möglichkeit hinwiesen, dass Innovation von innen nicht ausreichend wäre, um die Störungen von außerhalb der Industrie abzuwenden.

Ich unterscheide bewusst zwischen Industrie, Schifffahrt und Seeverkehr. Ich wiederhole dies, denn es gibt eine wachsende Kluft zwischen den Bereichen Logistik und Seeverkehr. Die Geschwindigkeit der sich verändernden Logistik ist bei weitem größer als die der maritimen Betriebe.

Bis vor kurzem haben die maritimen Akteure diese Unterscheidung nicht getroffen. Dies hat einen klaren Weg für den Seeverkehr verhindert. Es muss sich ändern. Letzte Woche berichtete Lloyd's List über die Richtung, in die sich Maersk begab, indem er sich mehr auf Logistik und weniger auf reinen Handel konzentrierte.

Ich bin mir nicht sicher, ob Lloyd's List das Ausmaß der Störungen voll und ganz würdigt, da immer noch von Maersk die Rede ist, die "die Spediteure verärgert". Ich glaube Spediteure werden verschwinden, das ist nicht das eigentliche Problem.

Wir waren alle "Block-Chained". Aber was bedeutet das wirklich? Jeder Artikel, jede Fachzeitschrift oder Konferenz sagte uns, dass es kommen würde. Oder sie sagten uns, dass autonome Schiffe gleich um die Ecke sind. Wir werden bombardiert von Weltuntergangsszenarien gescheiterter Cybersicherheit, die die Taschen von Anwälten, Beratern oder irgendjemandem mit einem Softwarepaket für den Verkauf auskleiden werden.

Doch die meisten vergessen das grundlegende Thema: Der menschliche Faktor. Bis wir die Einstellung zum Geschäft und zur aktuellen maritimen Kultur ändern, bleibt Technologie nur ein Patch, keine Lösung.

Schauen wir uns an, wie sich der Versand in den vergangenen zwölf Monaten verändert hat.

Große Containerfirmen haben davon gesprochen, Blockchain zu umarmen. Ein bedeutender Spieler hat angekündigt, dass er wie FedEx sein möchte. Aber FedEx zu sein, bedeutet, dass es von Amazon attackiert wird, weil es so ist, heute FedEx zu sein. Jedenfalls adressieren diese Bestrebungen nur die gestrige Schlacht, nicht den Krieg von morgen.

Mindestens ein großer Versender im Massenraum hat Online-Gebote für seine Fracht eingeführt. Wir sehen auch zahlreiche Start-ups von Disruptoren. Sie bieten Lösungen für viele Aspekte der Logistik und der Wertschöpfungskette, beispielsweise für die Buchung von Laderaum. All dies ist in der Schifffahrt, nicht im Seeverkehr an sich.

Maritime Operationen und Infrastrukturdenken scheinen sich im Schneckentempo zu ändern. Wir scheinen uns damit zufrieden zu geben, neben der modernen Logistik auch altmodische Schiffe und eine altmodische Geschäftsinfrastruktur zu haben.

Im maritimen Bereich scheint der Wandel vor allem von den Motorenherstellern und dem Einsatz alternativer Kraftstoffe und effizienterer Motoren zu kommen. Dieser Fortschritt ist wichtig für den Erhalt unserer Ozeane und sollte begrüßt werden. Viele andere Probleme stehen, während Gespräche mit den Regulatoren und anderen Hintergrundeinflüssen weiterrollen. Es gab Fortschritte, aber wir haben nicht genug getan.

Einige von Ihnen weisen möglicherweise auf die zunehmende Nutzung der Konnektivität hin. Oder die Nutzung von Monitoring und von Daten für Analytik und Performance. Heute sind diese Lösungen jedoch fragmentierte IoT-Anwendungen. Sie sind unverbunden und nicht Teil einer integrierten Lösung. Inzwischen scheint es, als würden die Kommunikationsanbieter den Markt mit ihrer mangelnden Transparenz völlig durcheinander bringen. Wenn Bedarf an Klarheit und Konsolidierung bestand, ist der Satcom-Sektor ein starker Kandidat.

Trotz der Verleugnung und Fehlinformation von vielen Zulieferern der Industrie, haben wir den Punkt erreicht, an dem Kommunikation, Elektronik, Navigationsausrüstung Waren sind. Dies wird durch ein Überangebot von zu vielen Anbietern getrieben. Aber auch von Käufern, die den Preis auf Kosten von allem anderen in den Mittelpunkt stellen. Dies ist eine weitere Schwäche.

Wie können Unternehmen in ihrer Logistik viel Geld für Blockchain und Cybersecurity ausgeben? Wenn es um maritime Operationen geht, nehmen sie eine Online-Auktionsmeinung an. Das fragmentierte, fragmentierte Kaufmodell wird sicher zu einer schwachen Cyber-Struktur führen.

Es wird jedoch auch von der Infrastruktur der Industrie angetrieben. Die Regulierungsbehörden schaffen es nicht, eine standardisierte Lösung für ein sichereres, effizienteres und umweltfreundlicheres Schiff und eine Lösung nach Hause zu bringen. Wir haben einen wirklich lächerlichen Punkt erreicht. Wo eine Lobby von Lieferanten, Eigentümern und Denkfabriken eine bürokratische Lösung im Ausschuss schafft. Das kann Jahre dauern, bis man zu einem Abschluss kommt. Das wird in der neuen Welt nicht funktionieren. Wir können nicht weiter einen Esel entwerfen, wenn wir nach einem Rennpferd suchen.

Es wird uns auf den Arsch beißen.

Das ist natürlich ein Akronym für: Archaic Spaghetti Structure. Es ist archaisch, weil es ein veralteter Geschäftsstil endloser Meetings ist. Es ist eine Spaghetti-Struktur, weil wir mehrere Interessengruppen haben, die alle um eine Meinung kämpfen und letztendlich ein unordentliches Ergebnis produzieren. Wir müssen Schiffe mit integrierten Systemsystemen bauen, kein Mischmasch aus eigenständigen IoT-Anwendungen.

Was in den letzten zwölf Monaten fehlt, ist eine angemessene Einschätzung der Fakten hinter der Digitalisierung und der Cybersicherheit des Schiffsbetriebs.

Schiffe und Schiffsoperationen arbeiten in dunklen Verliesen im Vergleich zum Versandlogistikmodell. Das Geschäft der maritimen Betriebe ist ein FOSSIL: Fleet Operations Solutions Stuck In Limbo. Wir sind in der Schwebe, weil wir Technologie hinzufügen, während wir mit Papier navigieren.

Wir verbinden moderne Technologie mit altmodischen Geschäftsprozessen. Die altmodischen Strukturen von Regulierern, Clubs, Lobbys und Repräsentationsorganen passen nicht mehr in die neue Welt. Sie bewegen sich auch nicht schnell genug, um Schritt zu halten.

Haltung ist das Herz unserer Unfähigkeit zu ändern. Wir haben ein echtes Problem damit, wie wir die Industrie regulieren.

Die Klassengesellschaften und die Flaggenstaaten werden weiterhin von Eigentümern und Gewerkschaften beeinflusst, um die Sicherheit zu gefährden. Dadurch können altmodische Regeln beibehalten und durchgesetzt werden. Klassen- und P & I-Clubs finden einen Ausgleich zwischen Sicherheit und Einnahmen. Sie wissen, dass das Durchsetzen oder Unterstützen der richtigen Entscheidung sie Kunden verlieren könnte.

Wie kann es in unserer modernen Welt Sinn machen, menschliches Leben oder unsere kostbare Umwelt auf einer Risikoskala abzuwägen und als statistische Wahrscheinlichkeit zu behandeln?

Sollte die IMO weiterhin das Sicherheitsmandat haben? Sicherheit muss natürlich in allem, was wir tun, eingebettet sein, nicht nur in Platitüden. Heute scheinen die endgültigen Entscheidungen politisch zu sein, sie werden in Plenarsitzungen gewählt, wo das halbe Publikum schläft, vielen anderen ist es egal, und einige ausgewählte, motivierte, wenige arbeiten fleißig an ihrer Agenda.

Viele der so genannten Experten in solchen Komitees haben kein Interesse am Fortschritt, sondern am endlosen Entwurf nutzloser Klauseln, die für die moderne Welt nicht von Bedeutung sind. Wie können sie es rechtfertigen, vier Stunden damit zu verbringen, Shall oder Should in einem Satz in einem Abschnitt in einem Absatz in einem Anhang zu verwenden? Sie sind die gleichen Leute, die einschätzen, dass nur die Anzahl der Kanteln verstärkt werden sollte, weil es das Risiko des menschlichen Lebens wert ist.

Sie leben in einer Höhle. Dies sind die Bürger gegen praktisch alles.

Es gibt noch einen anderen wichtigen Grund, warum eine Änderung notwendig ist. Die nächste Generation wird solch ein archaisches Geschäft einfach nicht dulden oder seine Strukturen dulden. Sie werden keine Neigung haben, in einer unverbundenen Umgebung zu arbeiten.

Diese neue verbundene Generation wird den Mangel an Sicherheit nicht akzeptieren. Sie werden auch keinen Mangel an Respekt für die Umwelt oder den Mangel an vernünftigen, miteinander verbundenen Ökosystemen akzeptieren. Sie sind erwachsen geworden, spielen Strategiespiele, tauchen in die virtuelle Realität ein und leben in einer vernetzten Welt. Sie erwarten dasselbe an ihrem Arbeitsplatz.

Moderne Versender, die sich um die Umwelt und Effizienz kümmern, werden Veränderungen im maritimen Modell fordern, um sich vor einem Verbraucherrückstand zu schützen, wenn - zwangsläufig - Dinge schief gehen. Aus diesem Grund hat die Ölindustrie einen höheren Verhaltenskodex eingeführt. In einer hyper-vernetzten Welt wird von allen Unternehmen eine starke ethische Haltung erwartet.

Technologie ist ein Enabler: Sie bietet Entscheidungsunterstützung; es reduziert die Arbeitsbelastung; Es bietet Analysen für intelligentere Operationen. und es entfernt die Plackerei.

All dies geschieht nur in einer korrekt vorbereiteten Umgebung. In den Händen eines ungeübten Benutzers und in einer Struktur, die die älteren Prozesse nicht entfernt, wenn neue Technologie eingeführt wird, hat sie den gegenteiligen Effekt. Es erhöht das Risiko und reduziert die Sicherheit.

Die Vorteile sind eine zu große Chance, von Fossilmachern und CAVE-Bewohnern behindert und zurückgehalten zu werden.

Unternehmen im maritimen Bereich müssen ihr Spiel verbessern und sich an die gleichen hohen Standards halten wie andere Verkehrsträger, bei denen ein Vorfall zu einem Verlust von Leben oder zu einer ökologischen Katastrophe führen kann. Mit anderen Worten, sie müssen High Reliability Organizations (HROs) werden.

Wenn es um Sicherheit geht, ist der maritime Sektor nicht so leistungsfähig, wie der durchschnittliche Mensch von einer globalen Industrie im 21. Jahrhundert erwarten würde. Im Gegenteil, die Niederlassung des Sektors arbeitet in der entgegengesetzten Richtung. Die konsensorientierte Komiteestruktur seiner globalen Regulierungsbehörde führt zu einer "kleinsten gemeinsamen Nenner" -Regelbildung.

Die Einstellung scheint zu sein, "womit wir am wenigsten davonkommen können?". Dies steht im Widerspruch zum Ziel, Leben und Eigentum zu retten. Darüber hinaus ist es mit einer Welt, die immer transparenter wird, nicht mehr synchron, wo jeder mit einem Smartphone zum Whistleblower werden kann, wo schlechte Praktiken nicht mehr so ​​leicht verdeckt werden können, wie sie einmal waren.

HROs in der Luft- und Nuklearindustrie oder im Raumfahrtprogramm verstehen, dass sie in einer Umgebung operieren, in der ein einzelner Vorfall katastrophal sein könnte. Aus diesem Grund benötigen sie eine strikte Kultur der Exzellenz. Sie haben sich verpflichtet, Fehler vor einer Katastrophe zu korrigieren. Sie entwickeln ein tiefes Bewusstsein für ihre eigenen Schwachstellen. Sie arbeiten auf einem Qualitätsniveau, nicht auf einem akzeptablen Risiko.

Hier treffen sich Mensch und Digitalisierung. Hier trifft Cybersicherheit auch auf den menschlichen Faktor. Um Admiral Mike Rogers, Leiter des US-Militärs Cyber ​​Command zu zitieren: "Es geht um Ethos. Es geht um Kultur. Wie Sie Ihre Organisation managen, trainieren und ausstatten, wie Sie sie strukturieren und welche Betriebskonzepte Sie anwenden. "

Der maritime Betrieb und die Flottenprozesse sind nach wie vor in der Schwebe. Wir sind vom Rest des Ökosystems getrennt. Die Tools sind vorhanden, es besteht die Möglichkeit, Entscheidungen, Informationen und Daten über mehrere Stakeholder hinweg zu teilen, aber dies wird nicht getan. Wir verwechseln Logistik mit Operationen und Hafeninformationen mit sicherer Navigation. Wir müssen in der Lage sein, die Elemente so zu trennen, dass die richtige Lösung für das richtige Problem verwendet wird.

Es ist an der Zeit, FOSSILs als Relikt der prähistorischen Vergangenheit am Strand zu hinterlassen. Es ist Zeit für neue Ideen, FORM zu nehmen. Wir brauchen ein Ökosystem des Ressourcenmanagements für die Flottenoperationen.

Wir müssen uns auf ein Ökosystem in der Sicherheit und den Operationen im Seeverkehr konzentrieren, das dem der Luftfahrt nicht unähnlich ist. Wir müssen die Frachtelemente, den Hafenbetrieb von der Sicherheit der Navigationselemente trennen.

Maritime braucht ein integriertes Operations-Ökosystem für die sichere Navigation der Schiffe von morgen. Wir brauchen professionelle FORM, mit einem hochwertigen Verkehrskontroll- und Überwachungsdienst. Wir müssen auch das menschliche Element auf einer Ebene berücksichtigen, auf der es richtig trainiert, richtig ausgestattet und auf eine moderne Weise strukturiert ist, um dem Modell zu entsprechen.

Wenn nicht, wird sich die maritime Industrie weiter von den Realitäten der modernen Welt, den Bedürfnissen der nächsten Generation und den Anforderungen der neuen Verlader entfernen.

Wir können nicht länger von dem störrischen ASS zurückgehalten werden, sonst werden wir schlecht gebissen. Die Störung hat begonnen. Wir müssen nur die letzten Straßensperren entfernen. Wenn die Dinosaurier entfernt werden, wird die neue Morgendämmerung Gestalt annehmen.

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