Interferry stellt Wachstumskurs auf

Mike Corrigan, CEO von Interferry, erklärt, warum der Welthandelsverband bereit ist, seine Arbeit auf die nächste Stufe zu heben.

Mike Corrigan, CEO von Interferry, erklärt, warum der Welthandelsverband bereit ist, seine Arbeit auf die nächste Stufe zu heben.

Obwohl ich das Mantra des vorsichtigen Optimismus respektiere, kann ich nicht umhin, aufrichtig aufgeregt zu sein, dass 2019 ein Meilenstein für das weitere Wachstum von Interferrys Einfluss als globale Stimme der Fährindustrie sein könnte.

Wir haben seit unseren Anfängen in den USA im Jahr 1976 einen langen Weg zurückgelegt. Die Entwicklungen der letzten Monate deuten jedoch bereits darauf hin, dass wir auf dem Weg sind, unsere heutigen weltweiten Networking- und Lobbying-Beziehungen weiter auszubauen.

Regulierungsbehörde Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO), bei der Interferry einen proaktiven Beratungsstatus hat, hat ausdrücklich um unsere Unterstützung gebeten, nachdem sie sich bereit erklärt hatte, auf Forderungen von uns und anderen zu reagieren, um ihr Engagement für die Sicherheit von Fähren in Entwicklungsländern zu verstärken. Die Entscheidung fiel kurz nach zwei Informationsbesuchen von Interferry auf den Philippinen.

Die IMO befasst sich auch mit unseren Interventionen zum Ro-Pax-Brandschutz und einer Reihe von Umweltherausforderungen. In der Zwischenzeit hat ein Treffen mit der Europäischen Agentur für die Sicherheit des Seeverkehrs (EMSA) unser Gefühl der immer engeren Bindung zu Spielmachern in der Industrie gestärkt.

An anderer Stelle gaben wir unsere Unterstützung für die Wohltätigkeitsorganisation Mercy Ships bekannt, deren freiwillig besetzte Krankenhausschiffe die Entwicklungsländer mit Gesundheitsleistungen versorgen. Wir werden sie in unsere branchenweite Mitgliedschaft aufnehmen - derzeit sind es mehr als 250 Fährunternehmen und Zulieferer in fast 40 Ländern -, auch auf unserer 44. Jahreskonferenz in London im Oktober.

Die Konferenz lässt mich auch an eine Wende 2019 denken. London ist weltweit führend in den Bereichen Seeschifffahrt, Recht, Finanzen und Versicherungen, daher ist die Teilnahme eines Rekorddelegierten nicht unbegründet. Darüber hinaus forderten wir mit einem Innovationsthema Referenten auf, die sich eher auf Schrittwechsel als auf inkrementelle Verbesserungen konzentrieren könnten. Eine bemerkenswerte Reihe von Schlagern wird das Potenzial erklären, jeden Aspekt unserer Branche zu verändern.

Last but not least haben wir unseren Strategieplan für 2020-2022 ausgearbeitet, der die Vision von Interferry, sowohl innerhalb der Fährbranche als auch in der Gesellschaft einen Unterschied zu machen, weitreichend verstärkt. Mehr dazu folgt nach einigen Details zu unseren Schlagzeilen für 2019.

Foto mit freundlicher Genehmigung von Interferry

Sicherheits-Durchbruch
Auf der Tagung 101 des IMO-Ausschusses für die Sicherheit des Seeverkehrs (MSC) im Juni kamen großartige Neuigkeiten - sie einigten sich darauf, einen neuen Output zu Maßnahmen zur Verbesserung der Sicherheit der inländischen Fähren in Entwicklungsländern zu erstellen, in denen praktisch alle Fähren tödlich verlaufen. Das vom IMO-Generalsekretär ausdrücklich unterstützte Abkommen basierte auf einem Vorschlag Chinas und nicht zuletzt auf langjähriger Interferry-Fürsprache und Zusammenarbeit mit der IMO. Jetzt wird ein viel besser definierter Arbeitsplan über die allgemeine Unterstützung hinausgehen und die Entwicklung von Modellvorschriften einschließen. Die Initiative wird vom Leiter der IMO für Sonderprojekte beaufsichtigt, der uns kurz vor der MSC-Entscheidung traf und ausdrücklich um unseren weiteren Beitrag bat.

Erkenntnisse aus der philippinischen Studienmission von Interferry werden zweifelsohne der Sache helfen. Im Rahmen unseres speziell zusammengestellten FERRYSAFE-Projekts besuchte ein vierköpfiges Team im März Manila und im Mai den Fährhafen Cebu, um die dramatischen Verbesserungen der nationalen Fährensicherheitsbilanz zu untersuchen - einst die schlimmste der Welt, jetzt aber im Einklang mit der globalen durchschnittlich.

Die Besuche umfassten informelle Interviews mit 66 Interessenträgern - von Betreibern bis zu Kunden -, sieben Fährüberfahrten, Werftbesuche und Treffen mit den Behörden der See-, Hafen- und Küstenwache. Es wurde keine "Wunderwaffe" -Sicherheitslösung ausgegraben, aber es ergaben sich immer wieder verschiedene ausschlaggebende Faktoren - insbesondere staatliche Unterstützung, einigermaßen strenge Vorschriften, eine wetterabhängige Nicht-Segel-Politik, die Durchsetzung vor Ort und die Bedeutung von Versicherungen und Versicherungsgutachten. Das Team erarbeitet derzeit ein Best-Practice-Dokument, das der IMO und anderen Entwicklungsländern zur Verfügung gestellt wird.

Feueralarm
Auf der MSC-Sitzung im Juni wurden auch neue Entwürfe für vorläufige Richtlinien zum Ro-Pax-Brandschutz gebilligt, einem weiteren Bereich, in dem in den letzten Jahren große Interferry-Aktivitäten durchgeführt wurden. Wir argumentierten, dass einige Aspekte der freiwilligen Richtlinien eine eingehendere Diskussion erforderten, um ungerechtfertigte Bauempfehlungen zu vermeiden. Ein Beispiel: Der Entwurf legt Sicherheitsabstände für Rettungsgeräte in Bezug auf Ro-Ro-Decköffnungen fest, die Abstände stammen jedoch aus einer Studie, die weitere Untersuchungen erfordert! Viele Mitgliedstaaten teilten unsere Bedenken.

Auf der Tagung 101 des IMO-Ausschusses für die Sicherheit des Seeverkehrs (MSC) im Juni kamen großartige Neuigkeiten - sie einigten sich darauf, einen neuen Output zu Maßnahmen zur Verbesserung der Sicherheit der inländischen Fähren in Entwicklungsländern zu erstellen, in denen praktisch alle Fähren tödlich verlaufen. Foto mit freundlicher Genehmigung von Interferry.

EMSA-Gesandte
Im Juni trafen wir die neue Geschäftsführerin der EMSA, Maja Kostelac. Wir besichtigten ihr 24/7/365 Operations- und Sicherheitsüberwachungszentrum, das alle Schiffe in europäischen Gewässern abdeckt. Die Drohnen-Technologie, die schiffsspezifische Umweltverschmutzungen erkennt, war sehr beeindruckend - ebenso wie das Feedback, dass Interferry ein hoch angesehener Schlüsselakteur in der Regulierungsdebatte ist.

Grün für sauber
Sitzung 74 des IMO-Ausschusses für den Schutz der Meeresumwelt (MEPC) im Mai bestätigte, dass die Mitgliedstaaten potenzielle kurzfristige Treibhausgasemissionen (GHG) wie einen strengeren Energieeffizienz-Planungsindex, Leistungsbeschränkungen für Wellen und Geschwindigkeitsanforderungen verfeinern.
Interferry hat eine THG-Arbeitsgruppe gebildet, um die Führungsrolle des Fährsektors bei den IMO-Emissionszielen zu unterstützen, und wird auf der THG-Sitzung im November unsere eigenen branchenspezifischen Ideen vorstellen. Fähren sind bereits branchenführend bei der Aufnahme und geplanten Installation von Batterie-, Hybrid- und Wasserstoffantrieb.

Nachdem MEPC74 eine besorgniserregende Tendenz der Staaten zur Einführung lokaler oder regionaler Beschränkungen ohne wissenschaftliche Begründung festgestellt hatte, war man sich einig, an harmonisierten Vorschriften für die Einleitung von Wasser aus Abgaswäschern zu arbeiten. Die Ausgabe soll bis 2021 abgeschlossen sein. Interferry wird weiterhin seine Position beibehalten, dass bestehende Anlagen, die nach Treu und Glauben und in Übereinstimmung mit den geltenden Bestimmungen hergestellt wurden, von künftigen Änderungen nicht betroffen sein dürfen, während neue Anforderungen auf wissenschaftlichen Fakten beruhen sollten.

Fortschritt
Fortschritte bei der Entwicklung emissionsfreier Fähren gehören zu den Transformationsthemen auf der kommenden Jahreskonferenz von Interferry in London, die verspricht, „die nächsten großen Dinge am Horizont“ zu enthüllen. Zu den Hauptrednern zählen der renommierte futuristische High-Tech-Autor David Rowan mit Einblicken aus seinem kürzlich erschienenen Buch Non-Bullshit Innovation: Radikale Ideen der klügsten Köpfe der Welt und Guy Platten, Leiter der Internationalen Schifffahrtskammer, bei der Interferry assoziiertes Mitglied ist. Dies entspricht mehr als 80% der Welthandelsflotte.

Die Werften werden die neuesten Überlegungen zu allen Arten von Bauarbeiten vorstellen, und ein Statusbericht zu autonomen Fähren wird einen rechtlichen Blickwinkel auf die möglichen Auswirkungen des Betriebs bei minimaler menschlicher Interaktion enthalten. Weitere hervorgehobene Innovationen reichen von Endgeräten und Brückennavigationstechnologien bis hin zu Fortschritten in IT- und Satellitennetzen. Kundenbetreuer werden Entwicklungen bei Terminalschnittstellen, Abrechnungssystemen und im Internet untersuchen, während ein großes Versicherungsunternehmen sein auf Analysen basierendes "Paradigmenwechsel" -Risikomodell vorstellt. Jeder Tag des Rednerprogramms endet mit einer internationalen Jury von CEOs von Fährunternehmen unterschiedlicher Größe, die über die Innovationen diskutieren, die erforderlich sind, um immer anspruchsvollere behördliche und Kundenerwartungen zu berücksichtigen.

Die Konferenzsitzungen vom 7. bis 8. Oktober stehen im Mittelpunkt einer Veranstaltung an der Themse, die vom 5. bis 9. Oktober stattfindet. Zu den Networking- und gesellschaftlichen Höhepunkten gehören ein Empfang über den berühmten, 1869 erbauten Teeklipper Cutty Sark und ein Abschlussdinner im historischen Gebäude Gemalte Halle am alten königlichen Marinecollege.

Zukunftsvision
Nachdem ich 14 Jahre lang für einen Weltklasse-Fährbetreiber, Canada's BC Ferries, gearbeitet hatte, übernahm ich im April 2017 das Ruder bei Interferry mit dem Auftrag, auf den festen Fundamenten des Verbandes aufzubauen und uns auf die nächste Stufe zu bringen. Bei unserer Vorstandssitzung und strategischen Planungssitzung im Juni in Kopenhagen würdigten die Direktoren die bisher unternommenen kollektiven Anstrengungen, insbesondere durch unsere speziell gebildeten Komitees für innere Sicherheit und behördliche Vorschriften. Dann war es an der Zeit, neue Ziele im Auge zu behalten, um unsere Reichweite und unseren Einfluss weiter zu steigern, als wir die Interferry-Strategie 2020-2022 entwarfen.

Der neue Plan wird auf unserer jährlichen Konferenz vorgestellt, nachdem er auf der Vorstandssitzung im Oktober endgültig verabschiedet wurde. Darin werden die Weichen für eine visionäre Mission gestellt, in der wir uns weiterhin für Sicherheitsverbesserungen und Mitgliederwachstum in Entwicklungsländern einsetzen werden. die erforderlichen Ressourcen zuweisen, um den Erfolg der Regulierung zu gewährleisten; und konzentrieren Sie sich in unserer Kommunikation mehr auf die gesamte Fährindustrie, mit besonderem Augenmerk auf die Analyse der Größe und der wirtschaftlichen Auswirkungen unserer Branche weltweit. Angesichts unserer derzeitigen Fortschritte und des Mantras von Stronger Together bin ich mehr denn je ermutigt, weiterhin als Einflussnehmer und Marktführer in der globalen Schifffahrtsbranche erfolgreich zu sein.