Japan: Ein LNG-Bunker Hub?

(Foto mit freundlicher Genehmigung des Intrernational Transport Forum)

Neue Studie untersucht die Strategie der japanischen Regierung zur Schaffung einer Infrastruktur für umweltfreundlichen Schiffskraftstoff.

Ein neuer Bericht des Internationalen Transportforums der OECD bewertet Japans Ambitionen, eine internationale Bunkerdrehscheibe für Flüssigerdgas (LNG) zu werden.

Die japanische Regierung arbeitet daran, die Nation als LNG-Bunkerdrehscheibe zu positionieren, da sie erwartet, dass die Bedeutung des Treibstoffs in der Schifffahrt zunehmen wird.

Japan ist mit großem Abstand bereits der weltweit größte Importeur von LNG. Neben der hauptsächlichen Nutzung des Brennstoffs für die Stromerzeugung hat das Land auch marine Bunkeranlagen zur Bereitstellung von LNG für Schiffe entwickelt. Japan ist auch eine wichtige Handelsnation, und das Volumen seines Seehandels bildet die Grundlage für seine LNG-Bunker-Hub-Strategie.

Laut dem neuen Bericht, der durch einen freiwilligen Beitrag der Regierung Japans unterstützt wird, hängt der Erfolg dieser Strategie von vier Bedingungen ab.

1 - Aufnahme von LNG als Schiffskraftstoff
Derzeit gibt es 118 LNG-betriebene Schiffe auf der Welt, ein marginaler Anteil der Weltflotte. Die Zahl wächst jedoch und wird sich bis 2020 auf der Grundlage der Daten der Schiffsaufträge nahezu verdoppeln.

2 - Verfügbarkeit von LNG-Bunkeranlagen weltweit
Betreiber benötigen ein Netzwerk von Häfen, in denen sie LNG an Bord nehmen können. Diese Einrichtungen werden zunehmend in Europa und in geringerem Maße in Nordamerika und Asien verfügbar.

3 - Aktuelle und zukünftige Emissionsvorschriften
Verordnungen zur Verringerung der SOx- und NOx-Emissionen von Schiffen haben die Nachfrage nach alternativen Kraftstoffen, einschließlich LNG, erhöht. Emission Control Areas (ECA) haben die LNG-betriebene Küstenschifffahrt in Nordeuropa und Nordamerika verstärkt. Die globale Schwefelkappe aus dem Jahr 2020 wird wahrscheinlich den Einsatz von LNG-betriebenen Schiffen in anderen Teilen der Welt vorantreiben.

4 - Strategische Lage in der Nähe von Handelswegen
Der Hafen von Keihin (Yokohama, Tokyo und Kawasaki) liegt an einem Ende der Nordpazifik-Handelsroute als erster Hafen zum Be- und Entladen. Dies bietet einen Standortvorteil, um ein wichtiger LNG-Bunker-Hub zu werden, und Keihin verfügt bereits über eine bestehende LNG-Bunker-Infrastruktur.

Der Bericht kommt zu dem Schluss, dass Japan das Potenzial hat, ein wichtiger Knotenpunkt für LNG-Bunker zu werden. Gleichzeitig bestehen einige Unsicherheiten. Die Emissionsvorschriften werden bald auf maritimes CO2 und nicht mehr auf NOx und SOx ausgerichtet sein. LNG kann CO2 um etwa 20 Prozent reduzieren, ist aber nicht die ideale Lösung, um das Treibhausgas von Schiffen zu reduzieren. Zum Beispiel setzt es Methan aus unverbranntem Gas in Motorabgasen frei (Methanschlupf), und die Handhabung von LNG in jeder Phase der Lieferkette führt zu flüchtigen Emissionen.

Der Bericht empfiehlt, die Interessengruppen in die Entwicklung von LNG-Bunkerungspolitiken einzubeziehen, darunter LNG-Importeure, globale und Küstenschifffahrtsunternehmen sowie Unternehmen mit einem hohen Maß an Fachwissen in Bezug auf die Lagerung und Handhabung von LNG.

Der Bericht empfiehlt außerdem eine flexible Planung der LNG-Infrastruktur, die bei wachsendem Bedarf hochskaliert werden kann. Neue Speicher und Gasinfrastruktur sollten eine Reihe von Gasen wie Biomethan aufnehmen können.

Internationale Zusammenarbeit bei LNG-Bunkerdiensten wurde ebenfalls empfohlen. Die Erhöhung der Anzahl von LNG-betriebenen Schiffen erfordert ein weltweites Netz von LNG-Bunkeranlagen. Japan war aktiv an internationalen Koordinierungsbemühungen beteiligt, beispielsweise im Rahmen eines Gipfeltreffens zwischen Japan und Singapur im Jahr 2016 und einer Gemeinsamen Japan-Singapur-Studie über LNG-Bunker im Jahr 2017.

Darüber hinaus schlägt der Bericht vor, negative Auswirkungen der LNG-betriebenen Schifffahrt auf die Umwelt abzuschwächen. LNG könnte seinen Beitrag zu einem nachhaltigeren Seeverkehr erhöhen, wenn die Betreiber von LNG-Versorgungsanlagen auf ihren Erfahrungen aufbauen, um die verbleibenden negativen Auswirkungen weiter zu minimieren.