Schnelle, schnelle Maßnahmen zur Erfüllung der Klimaziele von Paris: CAN

Von Aiswarya Lakshmi • 15 April 2018

Während diese Vereinbarung die 20% bis 2050, die die pazifischen Inseln, die EU und andere vor dem Treffen forderten, nicht erreicht, hält sie ein Fenster offen, um die Klimaziele von Paris zu erfüllen, und sie ist zweifellos ein Wendepunkt für die Schifffahrtssektor.

Dieser Plan ist ein willkommener erster Schritt, um Emissionen aus dem Sektor auslaufen zu lassen, aber die IMO muss jetzt auf das vereinbarte Mindestziel von 50% Reduktionen bei nachfolgenden Überprüfungen der Strategie aufbauen, um ihren gerechten Anteil an Emissionen im Rahmen des Pariser Abkommens zu erreichen.

Sie muss sich zu einer raschen und starken Umsetzung der kurzfristigen Maßnahmen verpflichten, die später in diesem Jahr diskutiert werden, um den Klimazielen von Paris, die Erwärmung auf 1,5 Grad Celsius zu begrenzen, gerecht zu werden.

Der Schiffsverkehr macht 2% der globalen Emissionen aus und es ist an der Zeit, dass die IMO gemeinsam mit dem Rest der Welt den Klimawandel ernsthaft angeht.

Mitglieder und Partner des Climate Action Network reagierten auf das Ergebnis:

John Maggs, leitender Politikberater von Seas At Risk und Präsident der Clean Shipping Coalition, sagte: "Wir haben ein wichtiges Abkommen, und dieses ehrgeizige Ziel wird letztendlich eine sektorweite Umstellung auf neue Kraftstoffe und Antriebstechnologien erfordern, aber was passiert als nächstes ist entscheidend. Die IMO muss zügig Maßnahmen ergreifen, um die Emissionen innerhalb der Branche kurzfristig tief und schnell zu senken. Ohne diese werden die Ziele des Pariser Abkommens außer Reichweite bleiben. "

Manuel Pulgar-Vidal, der globale Klima- und Energieprogrammführer WWF, sagte: "Dies sind sehr erfreuliche Nachrichten, ein guter erster Schritt und ein wichtiges politisches Signal. Der Schiffsverkehr ist für mehr als 2 Prozent der globalen Emissionen verantwortlich, und dies nimmt zu. Die heutige Vereinbarung bietet die Möglichkeit, diese Kurve mit dem Pariser Abkommen in Einklang zu bringen. Dies muss jetzt in dringendes Handeln umgesetzt werden. "

Mark Lutes, leitender globaler Klimapolitikberater, WWF, sagte: "Die Entscheidung sendet ein starkes Signal an die Schifffahrtsindustrie und die Treibstofflieferanten, dass sie Investitionen in neue Technologien und ihre schnelle Einführung, einschließlich alternativer Kraftstoffe und Antriebssysteme, erhöhen müssen. "

Catherine Abreu, geschäftsführende Direktorin des Climate Action Network Canada, sagte: "Diese IMO-Anfangsstrategie ist ein kleiner Schritt von der Schifffahrtsindustrie, um zu dem langfristigen Ziel des Pariser Abkommens beizutragen, den Anstieg der Emissionen auf 1,5 ° C zu begrenzen Das 1.5Co-Szenario der internationalen Schifffahrtsemissionen erfordert eine Dekarbonisierung des Sektors zwischen 2035 und 2050 und eine Reduzierung der Schiffsemissionen um 70%, die bis 2050 auf 100% abzielt. Kanada, das die längste Küstenlinie der Welt hat, sollte seine Position als G7-Präsident und sicherzustellen, dass die IMO aufgefordert wird, ehrgeizige und transparente Maßnahmen zur Verringerung der Emissionen im Seeverkehr auf eine Weise weiter zu verfolgen, die mit den Zielen des Übereinkommens von Paris in Einklang steht.

Kelsey Perlman, internationaler Verkehrspolitiker, Carbon Market Watch, sagte: "Es ist ermutigend, einen Emissionsreduktionsplan für die Schifffahrt zu haben, der seit 30 Jahren ernsthafte Klimaschutzmaßnahmen verhindert hat, obwohl der Ehrgeiz letztlich davon abhängen wird, wie schnell der Sektor Maßnahmen ergreift. Ein effektiver CO2-Preis in Verbindung mit technologischen und betrieblichen Verbesserungen wird der Schlüssel sein, um das enorme Potenzial für eine schadstofffreie Schifffahrt zu erschließen. "

Kelsey Perlman im Namen der Internationalen Koalition für nachhaltige Luftfahrt (ICSA) sagte: "Das heutige Ergebnis bedeutet, dass die internationale Schifffahrt der Luftfahrt voraus ist und nicht die Ambitionen des Pariser Abkommens, sondern eine klare, langfristige Verpflichtung zur Dekarbonisierung -Sektor und Spitzenemissionen so schnell wie möglich. Diese Entscheidung sollte ein Feuer unter der ICAO entfachen, die seit mehr als einem Jahrzehnt auf eine Vision für eine langfristige Dekarbonisierung zusteuert und nur zu dem mittelfristigen Emissionsziel eines CO2-neutralen Wachstums ab 2020 kommt. Die heute getroffene Vereinbarung über Schiffsemissionen sollte die Menschen in Frage stellen, ob die Emissionen der Luftfahrt ohne einen konkreten Plan zur Dekarbonisierung steigen dürfen. "

Bill Hemmings, Direktor für Transportwesen, Transport & Umwelt, sagte: "Die IMO hätte und hätte viel weiter gehen können, aber für die dogmatische Opposition einiger Länder, angeführt von Brasilien, Panama, Saudi-Arabien. Der US-Opposition wurde kaum Aufmerksamkeit geschenkt. Mit dieser Entscheidung ist die Schifffahrt also vielversprechend. Es hat sich jetzt offiziell dem Konzept der Dekarbonisierung und der Notwendigkeit, Emissionsreduktionen innerhalb des Sektors zu liefern, angeschlossen, was für die Erfüllung der Pariser Vereinbarung von zentraler Bedeutung ist. "

Veronica Frank, internationale politische Beraterin, Greenpeace, sagte: "Der Plan ist bei weitem nicht perfekt, aber die Richtung ist jetzt klar - eine Phase der Kohlenstoffemissionen. Diese Dekarbonisierung muss jetzt beginnen, und die Ziele haben sich auf dem Weg verbessert, denn ohne konkrete, dringende Maßnahmen zur Senkung der Emissionen aus der Schifffahrt wird der Wille von Paris, die Erwärmung auf 1,5 Grad zu begrenzen, schnell außer Reichweite geraten.

"Obwohl die Vereinbarung mögliche Abschwächungsmaßnahmen aufführt, gibt das Fehlen eines Aktionsplans für ihre Entwicklung und die Art der Diskussionen bei der IMO wenig Anlass zu der Annahme, dass die Maßnahmen bald verabschiedet werden. Greenpeace fordert die Industrie dringend auf, diese Ziele so schnell wie möglich und spätestens bis 2050 in konkrete, dringende Schritte zur vollständigen CO2-Dekarbonisierung umzusetzen. Der IMO-Plan ist ein erster Schritt in die richtige Richtung, aber es muss noch viel mehr getan werden, um Klimastabilität zu erreichen. Das ursprüngliche Abkommen wird 2023 überarbeitet und 2028 erneut überprüft, um die Ziele zu stärken. "

Manfred Treber, Chefberater Klima / Verkehr, sagte Germanwatch: "Das 1997 verabschiedete Kyoto-Protokoll hatte festgelegt, dass die Internationale Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) die Begrenzung oder Reduzierung von Treibhausgasemissionen, die nicht durch das Montrealer Protokoll geregelt sind, verfolgen sollte sollte die IMO dies für die Emissionen von Schiffskraftstoffen tun.

Es dauerte 19 Jahre, bis die ICAO CORSIA als erstes globales Instrument zur Erfüllung dieser Aufgabe einigte. Jetzt nach 21 Jahren - inzwischen wurde das Pariser Abkommen angenommen und ist in Kraft getreten - begrüßen wir, dass die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) der Welt beitritt, um den Klimawandel zu bekämpfen. Wir alle wissen, dass ihr Schritt bei weitem nicht ausreicht, um uns in der zweiten Hälfte dieses Jahrhunderts den Zielen des Pariser Übereinkommens mit Null-Emissions-Emissionen näher zu bringen. "

Aoife O'Leary, Rechtsexperte des Environmental Defense Fund Europe sagte: "Das Ziel der Reduzierung der Treibhausgasemissionen des Schifffahrtssektors ist ein wichtiger Schritt nach vorne. Die IMO spricht seit zwanzig Jahren über den Klimawandel, aber die Strategie, die diese Woche vereinbart wurde, markiert den Beginn einer fokussierten Debatte über die Politiken und Maßnahmen, die ihr helfen werden, den Status eines sauberen und effizienten Transportmittels zu modernisieren und wiederzuerlangen. Das Ziel ist nicht ehrgeizig genug, sollte aber ausreichen, um die Politikentwicklung und damit Investitionen in saubere Kraftstoffe und Technologien voranzutreiben. EDF ist weiterhin bestrebt, mit Stakeholdern, einschließlich derjenigen in der Branche, zusammenzuarbeiten, um Wege zu finden, die funktionieren, um die Schiffsemissionen so schnell wie möglich zu maximieren. "

Jennifer Tollmann, Klima-Diplom-Forscherin, E3G, sagte: "Eine der Kernaussagen des Pariser Abkommens war, dass jeder mehr tun musste. Mit der heutigen Vereinbarung hat einer der ernstesten Klimaschüfer seine Verantwortung anerkannt. Die IMO hat einen wichtigen ersten Schritt unternommen, um die Rolle zu akzeptieren, die sie spielen muss, um dazu beizutragen, uns in eine kohlenstofffreie Zukunft zu führen und endlich die Schiffahrtsbranche mit der Erfüllung des Versprechens des Pariser Abkommens in Einklang zu bringen. Nun liegt es an der IMO, darauf aufzubauen, um die Ambitionen und den Klimaschutz zu erfüllen, den die Welt zu erwarten hat. "