Seaborne LPG Handel Rebounds: Dorian LPG

Foto: Dorian LPG Ltd

Der Seaborne-LPG-Handel erholte sich im zweiten Kalenderquartal des Jahres 2018 dank der schweren Lastpläne im Nahen Osten und den Vereinigten Staaten sowie einer Verbesserung der Arbitrage-Ökonomie gegen Ende des Dreimonatszeitraums, sagte Dorian LPG.

Nach einem glanzlosen ersten Quartal 2018 erreichten die Exporte aus den Vereinigten Staaten im Mai 2018 einen Höchststand von rund 2,7 Millionen Tonnen, und die gesamten US-Exporte im ersten Halbjahr 2018 waren um 4% höher als im gleichen Zeitraum des Jahres 2017.

Der Appetit auf LPG im Osten blieb im zweiten Kalenderquartal 2018 aufgrund des robusten Verbrauchs sowohl auf dem Einzelhandels- als auch auf dem petrochemischen Markt stark. Es wird geschätzt, dass China seine erste Hälfte der Importe im Kalenderjahr um etwa 6% erhöht hat, aufgrund der gesunden Propandehydrierungsmargen und des begrenzten inländischen Angebots.

Laut Indiens Petroleum Planning & Analysis Cell stieg die LPG-Nachfrage in Indien im zweiten Quartal 2018 um 10%.

In Nordwesteuropa trieb der petrochemische Sektor die Nachfrage nach LPG weiter an, da die Gewinnspannen für LPG im Vergleich zu anderen Rohstoffen stabil blieben. Die Propan-Verteilung auf Naphtha begünstigte Propan im zweiten Quartal 2018 um 126 US-Dollar pro Tonne gegenüber 74 US-Dollar pro Tonne im zweiten Quartal 2017.

Für das restliche Jahr wird ein weiteres Angebotswachstum erwartet, da die neue Produktion in den USA ihren Weg in den Exportmarkt findet. Die Exporte aus dem Projekt Mariner East 2 an der US-Ostküste sollen nach einer Reihe von Rückschlägen in der Pipeline-Bauphase voraussichtlich auch im vierten Quartal 2018 beginnen.

Östlich des Suezkanals wird gegen Ende des Jahres eine zusätzliche LPG-Exportversorgung von Australien aus geplant, wenn die Projekte Ichthys und Prelude ihre jeweiligen Inbetriebnahmephasen beenden und insgesamt 2 Millionen Tonnen bei voller Auslastung hinzukommen.

In der Schifffahrt fielen die Frachtraten im April zunächst auf das Tief von 2018, erholten sich jedoch gegen Ende des Quartals aufgrund höherer Exporte und einer engeren Verfügbarkeit der Schiffe. Der Baltic LPG Index lag im Juni durchschnittlich bei über 30 US-Dollar pro Tonne und im Juli bei durchschnittlich 39 US-Dollar pro Tonne. Der Baltic Index überschritt im Juli zum ersten Mal seit Februar 2016 über 40 US-Dollar pro Tonne.

Das VLGC-Orderbuch liegt bei rund 13% der aktuellen Flotte, wobei in diesem Jahr noch zwei Schiffe ausgeliefert werden sollen. Weitere 33 VLGCs, das entspricht einer Tragfähigkeit von rund 2,7 Millionen cbm, werden bis Ende 2020 zur globalen Flotte hinzugefügt. Zu diesem Zeitpunkt werden die Fundamentaldaten für Angebot und Nachfrage voraussichtlich wieder ausgeglichen. Das Durchschnittsalter der Weltflotte beträgt jetzt 9 Jahre.

Flüssiggase werden vor allem für die industrielle und häusliche Heizung, als Chemie- und Raffinerieeinsatz, als Transportkraftstoff und in der Landwirtschaft eingesetzt. Der LPG-Schifffahrtsmarkt war historisch gesehen in den Frühlings- und Sommermonaten in Erwartung eines erhöhten Verbrauchs von Propan und Butan während der Wintermonate stärker.

Darüber hinaus führen unvorhersehbare Wettermuster in diesen Monaten zu einer Störung der Schiffsplanung und der Versorgung mit bestimmten Rohstoffen. Die Nachfrage nach unseren Schiffen dürfte daher in den Quartalen zum 30. Juni und 30. September stärker und in den Quartalen zum 31. Dezember und 31. März relativ schwächer sein, obwohl die 12-monatigen Zeitcharterraten diese kurzfristigen Schwankungen und den jüngsten LPG-Schifffahrtsmarkt tendenziell abmildern Aktivität hat nicht die erwarteten saisonalen Ergebnisse erbracht.

In dem Maße, in dem einer unserer Zeitcharter während der normalerweise schwächeren Steuerquartale, die am 31. Dezember und 31. März enden, ausläuft, ist es möglicherweise nicht möglich, unsere Schiffe zu ähnlichen Raten neu zu chartern. Infolgedessen müssen wir möglicherweise niedrigere Preise akzeptieren oder Off-Hire-Zeiten für unsere Schiffe erleben, was sich nachteilig auf unsere Geschäfts-, Finanz- und Betriebsergebnisse auswirken kann.