Silver Lining für VLGC Reeder: Drewry

Von Aiswarya Lakshmi • 28 Februar 2018

Das Jahr 2017 war eines der schwierigsten Jahre in der Geschichte der VLGC-Schifffahrt, da eine umfangreiche Schiffsversorgung den Frachtmarkt erschütterte. VLGC Gewinne auf dem Spotmarkt (auf der Benchmark AG-Japan-Route) im Durchschnitt $ 12.500pd; weit unter der Break-Even-Rate von $ 21.000pd.

Die Reeder hoffen auf eine bessere Zukunft, da sich das jährliche Flottenwachstum von 16% in 2016-17 auf überschaubare 5% im Zeitraum 2018-1919 verlangsamen dürfte. Aber auch die Neubestellungen nehmen zu: Sieben VLGCs werden im ersten Monat 2018 bestellt, da die Eigner sich für den nächsten Aufschwung im Frachtzyklus positionieren wollen.

Die obige Abbildung zeigt Drewrys Prognose für die Frachtrate für VLGCs in den nächsten drei Jahren, wobei sich die Raten ab diesem Jahr verbessern und sich in den Jahren 2019-20 weiter verstärken werden. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass die Zinsen die Höchststände von 2014/15 erreichen werden, als die Hausse von einer plötzlichen Belebung der Propan-Nachfrage aus neuen PDH-Anlagen in China angeführt wurde. China hat bereits seine acht PDH-Anlagen in Betrieb, und 2019 sollen nur zwei weitere Anlagen in Betrieb gehen. Damit wird ein plötzlicher Anstieg der Importe verhindert.

"Unser Ausblick für den Zeitraum 2018-2020 deutet auf eine durchschnittliche Frachtrate von 23.400 USD hin, die unter den 28.800 USD liegt, die zwischen 2011 und 2013 verzeichnet wurden", kommentierte Shresth Sharma, Senior Analyst für die Gasschifffahrt in Drewry.

Shresth fügte hinzu: "Der Grund für den Unterschied zwischen durchschnittlichen historischen und zukünftigen Raten liegt darin, dass der Besitz von VLGC-Flotten seit 2013 fragmentierter geworden ist, da viele neue Spieler während der Boomphase 2014-15 auf den Markt kamen. So gab es Ende 2017 62 Unternehmen im VLGC-Sektor, 17% mehr als Ende 2013. Es ist selbstverständlich, dass die Fragmentierung die Verhandlungsmacht der Reeder mit Charterern tendenziell verringert. "