Von der Wüste nach Delaware

Das GTT USA Terminal in Port Canaveral. FL

Eine Luftaufnahme des Hafens von Wilmington, Delaware

Delaware Gouverneur John Carney (CREDIT: Staat von Delaware)

Rick Eyerdam

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Gulftainer strebt in den Terminals nach den ersten sechs Plätzen.

Sharjah ist ein schimmernder Stadtstaat, der aus der Wüste geschnitzt ist, das drittgrößte Emirat der Vereinigten Arabischen Emirate und das einzige, das sowohl am Persischen Golf als auch am Golf von Oman Land besitzt. Und bald, innerhalb weniger Wochen, konnte ein Unternehmen mit Sitz in Sharjah einen der strategisch am besten gelegenen Seehäfen in den Vereinigten Staaten kontrollieren. Gulftainer über seine Tochtergesellschaft GT USA hat Wilmington einen Vertrag mit dem US-Bundesstaat Delaware geschlossen, der GT USA, Wilmington exklusive Rechte für den Betrieb und die Entwicklung des Hafens von Wilmington am Delaware River stromabwärts von Philadelphia für die nächsten 50 Jahre gewährt .

Für ein Emirat, das nur 1.000 Quadratmeilen oder etwa 3,3 Prozent der Gesamtfläche der Vereinigten Arabischen Emirate umfasst, und mit einer Bevölkerung von etwa 1.400.000, ist es ein großer Erfolg, in der amerikanischen maritimen Industrie und Kultur einen so großen Fuß zu fassen. Aber es kam mit ein paar Stolpersteinen auf dem Weg.

Das Emirat Sharjah umfasst die Stadt Sharjah City und grenzt im Süden an Dubai und im Norden an Ajmân. Es bildet einen Ballungsraum, ein ausgedehntes Stadtgebiet, das aus der Expansion mehrerer Städte und Gemeinden entsteht, so dass sie zusammenwachsen, aber ihre eigene Identität bewahren.
Die Stadt liegt rund 170 Kilometer von Abu Dhabi entfernt. Aber Sharjah besitzt auch drei Enklaven an der Ostküste und grenzt an den Golf von Oman. Dies sind Kalba, Dibba Al-Hisn und Khor Fakkan, die Sharjah einen großen Ostküstenhafen bieten. Sharjah umfasst auch einige wichtige Oasenbereiche, von denen die berühmteste die fruchtbare Dhaid-Region ist, in der eine Reihe von Gemüse und Obst angebaut wird.

Sharjah war nicht Dubai oder Dubai Ports World, oder sogar nahe, als am 13. Dezember 2013 die private Firma von Crescent Enterprises in Gulftainer umbenannt und mit einer neuen "Vision und Identität" umgesiedelt wurde, die bis 2020 35 (Container-) Terminals vorsieht auf fünf Kontinenten, die jährlich 18 Millionen TEU umschlagen und (und) ein Top Six Global Container Terminal Operator werden ", heißt es in einer Unternehmenserklärung.

Augen auf den preis
Viele Jahre war Crescent Enterprises nur in den Vereinigten Arabischen Emiraten in Bezug auf den Hafenbetrieb aktiv, begann dann aber eine Strategie der internationalen Expansion jenseits der VAE und des Mittleren Ostens und dann in die Vereinigten Staaten, zunächst erfolglos über den Hafen von Jacksonville, Florida .
Im Juni 2012 haben sich Paul Anderson und Roy Schleicher, damals Hafenleiter und sein Stellvertreter bei Jaxport, einen Vorschlag angesehen, den die South East Shipping News damals als "falsch geschrieben, unverfälscht, ungenau; Der eindimensionale Vorschlag der Sharjah-basierten Gulftainer Group, Jaxport's Hauptanlage auf Blount Island komplett umzustrukturieren. "Sie beschlossen, das Jaxport Authority Board nicht mit solch einer geringfügigen Ablenkung zu belästigen. Sie hatten gerade einen jahrelangen Master-Planungsprozess begonnen.

Gulftainer nahm den beispiellosen und anti-traditionellen Kurs der Rekrutierung ein paar lokaler Reporter und ein paar Port Authority Board-Mitglieder, um einen Plan zu machen, um 250.000.000 $ in der Wirtschaft von Jacksonville für bloße 123 Hektar auf Blount Island zu setzen. Es tat so wenig mit Rücksicht, dass ihr vorgeschlagenes Terminal Häfen Amerika, Horizon / Tote, zwei Autoimport-Höfe und das US Marine Corps Blount Island Command verdrängen konnte.

Paul Anderson erklärte damals: "Sie wollten, dass wir ihnen den Hafen übergeben, und das werden wir nicht tun." Nachdem Jacksonville vom Tisch verschwunden war, suchte Gulftainer nach einer anderen Möglichkeit, den amerikanischen Hafenmarkt zu betreten, während die Firma wuchs. Bis Ende 2013 umfasste das Portfolio des Unternehmens vier VAE-Betriebe in Khor Fakkan, Sharjah, Hamriyah und Ruwais sowie Aktivitäten im Irak bei Umm Qasr, Recife in Brasilien, Tripoli Port im Libanon und eine kürzlich erfolgte Übernahme in Saudi-Arabien. Verwaltung der Containerterminals in Jeddah und Jubail.

Port Canaveral, weniger als 200 Meilen südlich von Jacksonville in Zentral-Florida, hatte ein blühendes Kreuzfahrtgeschäft, eine große U-Boot-Basis und einige raumbezogene Schifffahrt, bot aber, mit Ausnahme der Massengüter wie Zement und Salz, wenig Frachtumschlag. Anders als der Vorschlag von Jacksonville untersuchte Gulftainer, bevor er nach Port Canaveral zog, den Markt in Zentralflorida gründlich und unterhielt sich mit Importeuren und Exporteuren sowie anderen potenziellen Kunden über die Nutzung von in Cape Canaveral ansässigen Transportunternehmen.

"Es ist ein bisschen wie das Huhn und das Ei", sagte Peter Richards, der Gulftainer CEO zu der Zeit. "Es ist ein Fall, die Reederei davon zu überzeugen, dass dort tatsächlich Mengen vorhanden sind, die über die Hafenanlage von Canaveral importiert und exportiert werden können. Es ist ein bisschen so, als würde man den Importeuren und Exporteuren sagen: "Da gibt es eine Reederei, und wenn Sie sich auf diese Mengen festlegen, werden wir tatsächlich ein Schiff anrufen." "

Port Canaveral und Gulftainer schlossen im Juni 2014 eine Vereinbarung, die dem Unternehmen die Kontrolle über den Canaveral-Containerterminal-Betrieb und die zukünftige Entwicklung für bis zu 35 Jahre für eine Investition in Höhe von 100 Millionen US-Dollar in Terminalverbesserungen und lokales Mieten gab.

Als das neue Canaveral Cargo Terminal im Juni 2015 eröffnet wurde, hatte es eine Kapazität von 200.000 TEU pro Jahr mit einem Ausbau auf 750.000 TEU. Gulftainer fügte eine Unterteilung namens GT USA hinzu, die im Verwaltungsgebäude von Port Canaveral basierte. GT US sagte, die 100-Millionen-Dollar-Investition in Infrastruktur und Ausrüstung würde 2.000 Arbeitsplätze schaffen und 630 Millionen US-Dollar zur lokalen Wirtschaft beitragen. Das Terminal wurde auf 20 Hektar an der Nordseite des Hafens mit zwei Liegeplätzen und zwei Kränen entwickelt.

Aber weder GT USA noch Gulftainer operierten irgendwelche Schiffe, so dass es keinen sofortigen Ansturm gab, den Hafen mit containerisierter Ladung anzurufen. Jedoch dauerte es nur bis Januar 2016 für den ersten Aufruf einer wöchentlichen Rotation, die den Hafen und das Terminal mit Mittelamerika und Europa verbindet. Der Blue Stream Service, der von StreamLines, einem Unternehmen der SeaTrade-Gruppe, betrieben wird, erklärte sich bereit, Kühl- und Trockencontainerdienste von und zu Canaveral Cargo Terminal von GT USA mit Schwerpunkt Frischwaren und verderblicher Fracht anzubieten.

"Wir freuen uns über die Möglichkeit, StreamLines unseren erstklassigen Service zu bieten und seine Anlaufstelle in den USA zu sein. Der neue Blue Stream Service kann Port Canaveral als ein ideales Gateway präsentieren, das die Märkte in Mittelamerika bis Central Florida öffnet und unseren lokalen Exporteuren die effizienteste Route nach Europa bietet ", sagte Richards. "Dies wird zweifellos zu einem noch größeren Wachstum in den kommenden Monaten für das Canaveral Cargo Terminal führen, das den Ruf von Port Canaveral als wichtigstes Frachtziel an der Südostküste begründet."

Der Terminalkundenbestand umfasst neben Containern auch Fahrzeuge, Stückgut und Schwergut. GT USA sagte, es bietet eine vollständige Palette von Logistik-Dienstleistungen, einschließlich LKW-Transport, Cross-Docking-, Lager-und Bestandskontrolle und Verteilung der letzten Meile. Aber im März 2018 fand die SeaTrade Group wenig Nachfrage nach einer Canaveral Destination und suchte nach einem anderen Ostküstenhafen, laut SeaTrade Agenten.

Ein Agent für die Reederei North American General Agents, Inc. Trading als SeaTrade USA sagte einfach: "Irgendwann im März haben wir uns entschieden, die Küste für unsere Anrufe hinauf zu fahren." Der Hafen war Wilmington, North Carolina. SeaTrade hieß bereits Wilmington, Delaware.

Der Sprecher des Hafens sagte, er habe keine Ahnung, was mit der SeaTrade-Rotation passiert sei, weil sie vor seiner Ankunft abgereist sei. Separat und in einer vorbereiteten Erklärung vom 27. Juli 2018 sagte Richards: "Der Bluestream-Containerdienst von StreamLines hat im April 2018 alle direkten US-Anrufe eingestellt. GT USA führt weiterhin Depot- und Binnenlogistikfunktionen bei CCT zur Unterstützung des aktuellen Slots von StreamLines durch Charter-Dienstleistungen. "

Am 24. Juli 2018 gab Port Canaveral jedoch bekannt, dass er mit der Arbeit an einem neuen Frachtliegeplatz begonnen habe, ohne GT USA zu erwähnen. "Mehrzweck-Fracht-Liegeplatz-Konstruktion bewegt sich in Port Canaveral voran", hieß es in der Pressemitteilung. "North Cargo Berth 8 bietet flexible Kapazitäten und Kapazitäten für die Abwicklung verschiedenster Handelsgeschäfte, einschließlich der Operationen auf dem Weltraumbahnhof", begann das Unternehmen.

Ironie
Ironischerweise schätzte ein Meisterplaner im Mai 2016, dass der staatliche Hafen von Wilmington, Delaware, bis zu 300 Millionen Dollar für neue Lagerhäuser, Kräne und Land benötigen würde, um mit den wachsenden Anforderungen in den nächsten zwei Jahrzehnten Schritt zu halten. Das kürzlich stillgelegte Produktionszentrum für Titandioxid von Chemours Edgemoor wurde als potenzieller Standort des Hafens für den Ausbau des Delaware River mit Kosten von etwa 500 Millionen US-Dollar für die Errichtung der Anlage und den Bau von Hafenterminals bewertet.

"Alle Zahlen, die du heute gesehen hast, sind groß. Sie alle sind eine Herausforderung für einen Staat mit erheblichen Budgetbeschränkungen. Wenn wir also erheblich expandieren wollen, müssen wir uns mit anderen Investoren zusammenschließen ", sagte Delaware-Staatssekretär Jeffrey Bullock, Vorsitzender der Diamond State Port Corp. (DSPC), dem öffentlich-privaten Board, das beaufsichtigt der weitläufige Komplex.

Der Hafen von Wilmington, der 1923 als erster großer Hafen am Delaware River in Betrieb ging, ist der wichtigste nordamerikanische Hafen für den Import von frischem Obst, insbesondere Bananen, in die USA und verfügt über das größte Dockside-Kühlhaus des Landes.

Im Oktober 2016 erwarb DSPC das Edgemoor-Gelände und behielt im Februar 2017 Seabury PFRA, um ein öffentliches / privates Projekt (P3) zu vermarkten, und PFM Financial, um ein unabhängiger Gutachter der im März 2017 gestellten Anforderung von Qualifikationen zu sein. Zu den Schlüsselkriterien des RFQ gehörten direkte und indirekte Arbeitsplätze, Kapitalrendite, Beziehung (en) zu bestehenden Kunden und Hafenarbeitern, insbesondere Gewerkschaftsstauer, und Kreditwürdigkeit.
Insgesamt wurden 92 RFQs versandt, 21 Parteien unterzeichneten Vertraulichkeitsvereinbarungen und 10 Anträge gingen bis zum 31. Mai 2017 ein.

Mitarbeiter und Seabury in unterstützenden Rollen entwickelten eine Scorecard zur Bewertung von Vorschlägen einschließlich der Schaffung von Arbeitsplätzen, Bau und Betrieb, Kapitalrendite, Investitionsvorhaben, Kompensation an DSPC / State, Fortführung bestehender Kunden und Arbeitskräfte, Frachtkunden / Gewerkschaftsarbeit und Büropersonal , Qualität des Geschäftsplans, Kapitalausstattung, Kreditwürdigkeit und Umfang.

Im Bewertungsprozess wurden 10 Einreichungen auf sechs beschränkt, die als vollständig reaktionsfähig galten. Im Oktober 2017 wurde die Liste auf drei und dann zwei zusammengelegt, wobei zwei für die abschließende Bewertung übrig blieben. Anfang Dezember 2017 fand die abschließende Überprüfung durch den Ausschuss statt. Und Mitte Dezember traf das Komitee den Hauptbefragten, der 4,4 von fünf Punkten bei der Bewertung erzielte, einen ganzen Punkt höher als sein Rivale, und ermächtigte den Vorstandsvorsitzenden, eine unverbindliche, exklusive Absichtserklärung mit GT USA, Wilmington, zu unterzeichnen .

GT USA, Wilmington wurde nach den Gesetzen von Delaware als 100% ige Tochtergesellschaft der Gulftainer Company Limited UAE gegründet. Wichtig bei der Auswahl waren die Behauptungen des Unternehmens, dass es seit über 40 Jahren besteht, es ist der weltweit größte private und unabhängige Terminalbetreiber und eine Tochtergesellschaft, GT USA, betreibt Canaveral Cargo Terminal in Port Canaveral, Florida.

Ebenso wichtig war die Annahme eines 50-Jahres-Mietvertrags, in dem DSPC weiterhin Eigentümer des Grundstücks ist. GT USA Wilmington wird voraussichtlich Terminals für Container, Schüttgüter, Schüttgut (trocken und flüssig), Roll-on / Roll betreiben -ab, aber ohne verflüssigtes Erdgasterminal.

Die Investitionsverpflichtung ist beträchtlich. In den ersten zehn Jahren will GT USA Wilmington (GT) rund 584 Millionen Dollar ausgeben. Das erfordert 73 Millionen Dollar, um Port Wilmington zu modernisieren. 411 Millionen Dollar für den Bau des Edgemoor Terminals und 100 Millionen Dollar für Warehousing. Eine Mindestkapitalgarantie für Wilmington beträgt 100 Mio. USD mit 40 Mio. USD in den ersten 2 Jahren und zusätzlichen 20 Mio. USD in den ersten 3 Jahren.
Bei Edgemoor muss GT ab dem 31.12.2020 250 Millionen US-Dollar investieren und den Greenfield-Containerterminal bis zum 31. Dezember 2023 in Betrieb nehmen - verlängert um zwei Jahre, wenn das Containerfrachtaufkommen weniger als 600.000 TEU beträgt. Darüber hinaus ist GT verantwortlich für das Ausbaggern von Edgemoor Delaware River zu einem Preis von etwa 42 Millionen US-Dollar.

Basierend auf Frachtvolumen und periodischen Anpassungen für Inflationszahlungen von etwa DSPC soll im ersten Jahr $ 6 Millionen in Gebühren gesammelt werden, die bis zum Jahr 10 auf ca. $ 13 Millionen ansteigen, ohne fortlaufende finanzielle Unterstützung von DSPC und oder dem Staat Delaware für Betriebs- und Investitionsausgaben.

Getrennt davon ist der International Longshore Association der Wilmington Port mit einer ILA-exklusiven Einrichtung garantiert. Die Nutzung der bestehenden gewerkschaftlich organisierten Arbeitskräfte wird mit den geltenden Tarifverträgen in Einklang stehen, während sie bereit ist, allen anderen DSPC-Mitarbeitern für mindestens sechs Monate eine ähnliche Vergütung zu gewähren.

Alle Kästchen ankreuzen
Das DSPC-Board empfahl der Delaware-Generalversammlung die Genehmigung der Transaktion, die eine Genehmigung für die gleichzeitige Genehmigung der Transaktion genehmigte. Inzwischen haben der Federal Committee on Foreign Investment in den USA (CFIUS) und die Federal Maritime Commission die Transaktion genehmigt. Und am 18. Juli 2018 berichtete die Associated Press, dass John Carney, Gouverneur von Delaware, sagte, dass die Unterzeichnung des Abkommens durch den Ausschuss für ausländische Investitionen in den Vereinigten Staaten bedeutet, dass die endgültigen Bedingungen des Abkommens nun von der Öffentlichkeit des Hafens ratifiziert werden müssen Vorstand, der DSPC, um den Deal zu beenden.

"Mit Gulftainers Vorschlag haben wir die Möglichkeit, die gesamte Infrastruktur und das Potenzial des Hafens zu entwickeln, was zu direkten und signifikanten Auswirkungen auf unsere Wirtschaft als Ganzes führen kann", sagte John Carney, Gouverneur von Delaware. "Wir hoffen, durch die geplante Investition von 580 Millionen US-Dollar in die Frachteinrichtungen in der Stadt Wilmington erhebliche Auswirkungen auf die Einnahmen des Staates zu sehen. Diese massive Infrastrukturverbesserung wird sich auf den Logistiksektor der gesamten Ostküste auswirken. Es ist auch aufregend zu sehen, dass der Vorschlag von Gulftainer einen Plan enthielt, ein Ausbildungsinstitut für den Seeverkehr einzurichten, um lokale Karriereziele in der maritimen Industrie und im Hafenbetrieb zu fördern. "

Badr Jafar, Chairman des Gulftainer-Vorstands, sagte in vorbereiteter Erklärung: "Seit über 40 Jahren ist Gulftainer als ältester Containerbetreiber in der Arabischen Golfregion führend in der Transformation von Hafen- und Logistikbetrieben auf vier Kontinenten. Wir fühlen uns geehrt und freuen uns, diese Erfahrung und unsere Fähigkeiten im Hafen von Wilmington zu erweitern, da wir weiterhin einen starken Wachstumskurs in den USA verfolgen. "

Dieser Artikel erschien erstmals in der Juli / August-Ausgabe des Maritime Logistics Professional Magazins.