Chinesischer Ölhafen verbietet Schattenflotte

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Terminalbetreiber in einem großen Ölhafen in der ostchinesischen Provinz Shandong werden Maßnahmen einführen, um Schiffe der Schattenflotte zu verbieten und Besuche anderer alter Tanker einzuschränken, heißt es in einer offiziellen Mitteilung, die Reuters und einem Tanker Tracker vorliegt.

Die Maßnahmen treten am 1. November in Kraft und würden Schiffe mit gefälschten IMO-Nummern sowie Schiffe, die 31 Jahre oder älter sind, verbieten. Händlern zufolge zielten sie auf die sogenannte Schattenflotte ab, die unter westlichen Sanktionen Öl transportiert.

Vier Terminalbetreiber im Hafen von Huangdao gaben letzte Woche die Mitteilung heraus, die Reuters vorliegt. Einen Monat, nachdem die USA ein Ölterminal im nahegelegenen Hafen von Dongjiakou als Empfänger iranischen Öls eingestuft hatten, das von unter Sanktionen stehenden Schiffen transportiert wurde.

Sowohl Huangdao als auch Dongjiakou liegen im Hafengebiet von Qingdao, dem größten chinesischen Einfuhrhafen für iranisches Öl. China, Irans größter Ölkunde, hat seine Ölgeschäfte mit dem Iran wiederholt verteidigt und sich gegen einseitige westliche Sanktionen ausgesprochen.

KEIN SOFORTIGER KOMMENTAR

Qingdao Shihua gab zunächst keinen Kommentar ab und Anrufe bei den anderen drei beteiligten Unternehmen wurden nicht beantwortet.

„Die neuen Regeln zur Risikobewertung von Tankern scheinen eine Vorsichtsmaßnahme zu sein, die auf Umweltbedenken und den zunehmenden Druck der US-Sanktionen zurückzuführen ist, auch wenn Letzteres in der Mitteilung nicht ausdrücklich erwähnt wird“, sagte Emma Li, China-Analystin beim Tanker-Tracker Vortexa Analytics.

Allerdings dürften die Auswirkungen begrenzt sein, da Huangdao im Vergleich zu anderen Häfen in Shandong nur eine untergeordnete Rolle bei der Abfertigung von Hochrisikotankern spiele, fügte Li hinzu.

Schiffe mit ungültigen oder abgelaufenen Zertifikaten verschiedener internationaler Agenturen werden von der Anfahrt ausgeschlossen. Auch Schiffe, die in den letzten drei Jahren wegen Umweltverschmutzung oder Unfällen in die Gewässer eingedrungen sind, werden von der Anfahrt ausgeschlossen, heißt es in dem von Reuters eingesehenen Dokument.

Die Terminalbetreiber führen zudem ein Punktesystem ein, das das Risikoniveau der Schiffe bewertet: Je älter das Schiff, desto niedriger die Punktzahl. Schiffe mit einer Punktzahl unter 55 werden als Hochrisikoschiffe eingestuft und dürfen nicht ankern.

Das Punktesystem berücksichtigt laut dem Dokument auch die Klassifikationsgesellschaft eines Schiffes und die Haftpflichtversicherung für Umweltverschmutzung.

Die Terminalbetreiber sind Qingdao Haiye Oil Terminal Co, Qingdao Shihua Crude Oil Terminal Co, Qingdao Gangxin Oil Products Co und Qingdao Lixing Logistics Co.

(Reuters – Zusätzliche Berichterstattung von Colleen Howe in Peking; Bearbeitung von Barbara Lewis)