Rückkehr des Containerverkehrs ins Rote Meer steht unmittelbar bevor

Quelle: Xeneta

Die große Reederei CMA CGM hat angekündigt, dass ihr INDAMEX-Service den Suezkanal auf Hin- und Rückfahrten zwischen Indien/Pakistan und der Ostküste der USA durchfahren wird – ein bemerkenswerter Schritt hin zu einer groß angelegten Rückkehr von Containerschiffen in die Region des Roten Meeres.

Das erste Schiff, das eine vollständige Rundreise über den Suezkanal absolviert, ist die CMA CGM Verdi, die am 15. Januar von Karatschi nach New York fährt. Daten von eeSea by Xeneta zeigen, dass Reisen über den Suezkanal anstelle des Kaps der Guten Hoffnung die Transitzeit für die vollständige Rundreise auf dieser Route um zwei Wochen auf 77 Tage verkürzen.

Peter Sand, Chefanalyst bei Xeneta – der Informationsplattform für Seefracht – sagte: „Wir sind noch weit von einer großflächigen Rückkehr des Containerverkehrs ins Rote Meer entfernt, aber die Ankündigung von CMA CGM, eine vollständige Ost-West-Route über Suez einzurichten, ist sicherlich ein bemerkenswerter Schritt in die richtige Richtung.“

„Wir haben beobachtet, dass Reedereien, insbesondere CMA CGM, in letzter Zeit erste Erfahrungen mit der Durchfahrt des Suezkanals auf ausgewählten Reisen sammeln, vor allem auf Rückfahrten nach Asien, wenn weniger Fracht an Bord ist. Bislang erfolgten diese Durchfahrten durch den Suezkanal fallweise, wobei ursprünglich geplante Reisen um das Kap der Guten Hoffnung herumgeleitet wurden.“

Vier weitere Schiffe des INDAMEX-Dienstes (APL Oregon, CMA CGM Passion, APL Le Havre, CMA CGM Maupassant) werden vor dem vollständigen Inkrafttreten der neuen Rotation ostwärts über Suez fahren.

Es gibt auch Ostpassagen des Suezkanals durch andere Schiffe der CMA CGM, darunter die CMA CGM Jules Verne, APL Changi, CMA CGM Galapagos, CMA CGM Grace Bay, APL Merlion und CMA CGM Kimberley, allerdings sind nur die beiden letztgenannten Passagen "offiziell" oder Pro-forma-Passagen.

Andere große Reedereien, darunter Hapag-Lloyd und Maersk, haben noch keinen festen Zeitplan für eine groß angelegte Rückkehr ins Rote Meer bekannt gegeben, während ZIM erklärt hat, auf die Genehmigung der Versicherung zu warten.

Sand warnte davor, dass die jüngste Ankündigung von CMA CGM nicht automatisch eine unmittelbar bevorstehende großflächige Rückkehr des Containerverkehrs ins Rote Meer bedeute. Die Anzahl der Containerschiffe, die den Suezkanal im November 2025 passierten, lag bei 120, verglichen mit 583 im Oktober 2023, kurz vor der Eskalation der Angriffe der Huthi-Miliz auf Handelsschiffe in der Region.

Er sagte: „Die Flugzeugträger werden Risikobewertungen durchführen, und die Sicherheitslage bleibt fragil. Die Bewertung wird die Fähigkeit, die Gelegenheit und die Absicht der Huthis, Schiffe anzugreifen, untersuchen. Wir wissen, dass sie dazu in der Lage sind, aber die Flugzeugträger werden Gewissheit über ihre Absichten benötigen, insbesondere da die Gelegenheit mit zunehmender Anzahl von Schiffen, die die Region befahren, steigen wird.“

Die kürzere Transitzeit auf einer kompletten Schleife über Suez mit der CMA CGM Indamex bedeutet, dass zwei Schiffe aus dem Dienst genommen werden – ein Vorbote für die Auswirkungen einer groß angelegten Rückkehr auf die Containerschifffahrtskapazität und die Frachtraten.

Sand erklärte: „Im Seefrachtmarkt für Container herrscht bereits ein Überangebot, und die Spotraten sinken selbst ohne eine großflächige Rückkehr zum Roten Meer. Die durchschnittlichen Spotraten für Fernost-Fronthauls zur US-Ostküste und nach Nordeuropa sind im Vergleich zum Vorjahr um 57 % bzw. 53 % gesunken.“

„Wenn andere Reedereien dem Beispiel von CMA CGM folgen, wird der Markt mit Kapazitäten überschwemmt, und die Frachtraten könnten stark fallen. Dies könnte die Reedereien weiter in die Verlustzone treiben, aber sie werden sich dieser Aussichten voll bewusst sein und darauf vorbereitet sein.“