Gulftainer gewinnt Vertrag, um US-Hafen von Wilmington, Delaware, zu betreiben

Gepostet von Joseph Keefe19 September 2018

Wie erstmals in der JULI / AUGUST-Ausgabe des Maritime Logistics Professional-Magazins Gulftainer über seine Tochtergesellschaft GT USA berichtet, hatte Wilmington einen vorsichtigen Deal mit dem Bundesstaat Delaware abgeschlossen, der GT USA, Wilmington exklusive Rechte zum Betrieb und Ausbau des Hafens von Wilmington einräumte , auf dem Delaware River flussabwärts von Philadelphia für die nächsten 50 Jahre. Dieser Deal ist jetzt offiziell.


Die private Gulftainer betreibt heute das Canaveral Cargo Terminal im Hafen von Canaveral, Florida. Der Hafen von Wilmington, der 1923 als erster großer Hafen am Delaware River in Betrieb ging, ist der wichtigste nordamerikanische Hafen für den Import von frischem Obst, insbesondere Bananen, in die USA und verfügt über das größte Dockside-Kühlhaus des Landes.


Im Oktober 2016 erwarb DSPC das Edgemoor-Gelände und behielt im Februar 2017 Seabury PFRA, um ein öffentliches / privates Projekt (P3) zu vermarkten, und PFM Financial, um ein unabhängiger Gutachter der im März 2017 gestellten Anforderung von Qualifikationen zu sein. Zu den Schlüsselkriterien des RFQ gehörten direkte und indirekte Arbeitsplätze, Kapitalrendite, Beziehung (en) zu bestehenden Kunden und Hafenarbeitern, insbesondere Gewerkschaftsstauer, und Kreditwürdigkeit.


Insgesamt wurden 92 RFQs versandt, 21 Parteien unterzeichneten Vertraulichkeitsvereinbarungen und 10 Anträge gingen bis zum 31. Mai 2017 ein.


Mitarbeiter und Seabury in unterstützenden Rollen entwickelten eine Scorecard zur Bewertung von Vorschlägen einschließlich der Schaffung von Arbeitsplätzen, Bau und Betrieb, Kapitalrendite, Investitionsvorhaben, Kompensation an DSPC / State, Fortführung bestehender Kunden und Arbeitskräfte, Frachtkunden / Gewerkschaftsarbeit und Büropersonal , Qualität des Geschäftsplans, Kapitalausstattung, Kreditwürdigkeit und Umfang.


Im Bewertungsprozess wurden 10 Einreichungen auf sechs beschränkt, die als vollständig reaktionsfähig galten. Im Oktober 2017 wurde die Liste auf drei und dann zwei zusammengelegt, wobei zwei für die abschließende Bewertung übrig blieben. Anfang Dezember 2017 fand die abschließende Überprüfung durch den Ausschuss statt. Und Mitte Dezember traf das Komitee den Hauptbefragten, der 4,4 von fünf Punkten bei der Bewertung erzielte, einen ganzen Punkt höher als sein Rivale, und ermächtigte den Vorstandsvorsitzenden, eine unverbindliche, exklusive Absichtserklärung mit GT USA, Wilmington, zu unterzeichnen .


GT USA, Wilmington wurde nach den Gesetzen von Delaware als 100% ige Tochtergesellschaft der Gulftainer Company Limited UAE gegründet. Wichtig bei der Auswahl waren die Behauptungen des Unternehmens, dass es seit über 40 Jahren besteht, es ist der weltweit größte private und unabhängige Terminalbetreiber und eine Tochtergesellschaft, GT USA, betreibt Canaveral Cargo Terminal in Port Canaveral, Florida.


Ebenso wichtig war die Annahme eines 50-Jahres-Mietvertrags, in dem DSPC weiterhin Eigentümer des Grundstücks ist. GT USA Wilmington wird voraussichtlich Terminals für Container, Schüttgüter, Schüttgut (trocken und flüssig), Roll-on / Roll betreiben -ab, aber ohne verflüssigtes Erdgasterminal.


Die Investitionsverpflichtung ist beträchtlich. In den ersten zehn Jahren will GT USA Wilmington (GT) rund 584 Millionen Dollar ausgeben. Das erfordert 73 Millionen Dollar, um Port Wilmington zu modernisieren. 411 Millionen Dollar für den Bau des Edgemoor Terminals und 100 Millionen Dollar für Warehousing. Eine Mindestkapitalgarantie für Wilmington beträgt 100 Mio. USD mit 40 Mio. USD in den ersten 2 Jahren und zusätzlichen 20 Mio. USD in den ersten 3 Jahren.


Bei Edgemoor muss GT ab dem 31.12.2020 250 Millionen US-Dollar investieren und den Greenfield-Containerterminal bis zum 31. Dezember 2023 in Betrieb nehmen - verlängert um zwei Jahre, wenn das Containerfrachtaufkommen weniger als 600.000 TEU beträgt. Darüber hinaus ist GT verantwortlich für das Ausbaggern von Edgemoor Delaware River zu einem Preis von etwa 42 Millionen US-Dollar.


Basierend auf Frachtvolumen und periodischen Anpassungen für Inflationszahlungen von etwa DSPC soll im ersten Jahr $ 6 Millionen in Gebühren gesammelt werden, die bis zum Jahr 10 auf ca. $ 13 Millionen ansteigen, ohne fortlaufende finanzielle Unterstützung von DSPC und oder dem Staat Delaware für Betriebs- und Investitionsausgaben.


Getrennt davon ist der International Longshore Association der Wilmington Port mit einer ILA-exklusiven Einrichtung garantiert. Die Nutzung der bestehenden gewerkschaftlich organisierten Arbeitskräfte wird mit den geltenden Tarifverträgen in Einklang stehen, während sie bereit ist, allen anderen DSPC-Mitarbeitern für mindestens sechs Monate eine ähnliche Vergütung zu gewähren.


Sharjah war nicht Dubai oder Dubai Ports World, oder sogar nahe, als am 13. Dezember 2013 die private Firma von Crescent Enterprises in Gulftainer umbenannt und mit einer neuen "Vision und Identität" umgesiedelt wurde, die bis 2020 35 (Container-) Terminals vorsieht auf fünf Kontinenten, die jährlich 18 Millionen TEU umschlagen und (und) ein Top Six Global Container Terminal Operator werden ", heißt es in einer Unternehmenserklärung. Heute scheint das Unternehmen auf einem guten Weg zu sein, dieses hohe Ziel zu erreichen.


MLPro's Rick Eyerdam steuerte diese Geschichte bei. Er hat diese Geschichte vor mehr als zwei Monaten in einem exklusiven Artikel in unserer JULI / AUGUST Druckausgabe erstmals veröffentlicht. Sehen Sie diesen Artikel, indem Sie HIER klicken.

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