Seefrachtraten steigen nach neuen Schiffsangriffen im Roten Meer

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Die Seefrachtraten steigen, nachdem ein Raketenangriff und die versuchte Entführung eines Maersk-Schiffes an diesem Wochenende die Reedereien dazu veranlassten, ihre Pläne zur Wiederaufnahme der Transite durch das Rote Meer, eine wichtige Verkehrsader der lebenswichtigen Handelsroute Suezkanal, auszusetzen.

Seit November greifen im Jemen ansässige Houthi-Kämpfer hochwertige Frachtschiffe im Roten Meer an, um ihre Unterstützung für die palästinensische Islamistengruppe Hamas zu demonstrieren, die im Gazastreifen gegen Israel kämpft. Es hat Schiffe gezwungen, die Südspitze Afrikas zu umleiten, was die Kosten für Schiffe für die längere Reise in die Höhe treibt, obwohl die Raten immer noch weit unter dem im Jahr 2021 erreichten Pandemieniveau liegen.

Der ägyptische Suezkanal verbindet das Rote Meer mit dem Mittelmeer und ist der schnellste Weg, um Treibstoff, Lebensmittel und Konsumgüter aus Asien und dem Nahen Osten nach Europa zu transportieren. Verlader nutzen die Route, um etwa ein Drittel aller weltweiten Containerfracht zu befördern, darunter Spielzeug, Tennisschuhe, Möbel und Tiefkühlkost.

Die Angriffe verzögern bereits die Lieferung von Produkten für zahlreiche Unternehmen, da die Suez-Route von Unternehmen wie IKEA, Walmart und Amazon genutzt wird.

Laut Freightos, einer Buchungs- und Zahlungsplattform für internationale Fracht, haben sich die Preise für Asien-Nordeuropa diese Woche auf über 4.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container mehr als verdoppelt, wobei die Preise für Asien-Mittelmeer auf 5.175 US-Dollar gestiegen sind.

Einige Spediteure haben ab Mitte des Monats Tarife von über 6.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container für Mittelmeertransporte angekündigt, und Zuschläge von 500 bis zu 2.700 US-Dollar pro Container könnten die Gesamtpreise noch weiter erhöhen, sagte Judah Levine, Forschungsleiterin bei Freightos in einer E-Mail.

Bis Mittwoch wurden mehr als 180 Containerschiffe und andere Schiffe um das südliche Kap der Guten Hoffnung in Afrika umgeleitet, um den Angriffen zu entgehen. Nach Angaben des Supply-Chain-Management-Technologieunternehmens project44 verlängerten sich die Fahrten dadurch um sieben bis 20 Tage.

Auch die Tarife zu nordamerikanischen Häfen sind höher.

Etwa ein Drittel der Fracht, die an der Ostküste der USA ankommt, wird durch den Suezkanal transportiert. Logistikmanager gehen davon aus, dass ein Teil dieser Fracht an die Westküste der USA umgeleitet wird – was von China und anderen asiatischen Exporteuren direkt über den Pazifischen Ozean erfolgt.

Die Preise für Sendungen von Asien an die Ostküste Nordamerikas stiegen um 55 % auf 3.900 US-Dollar pro 40-Fuß-Container. Die Preise an der Westküste stiegen vor den erwarteten Frachtumleitungen um 63 % auf über 2.700 US-Dollar, um Probleme im Zusammenhang mit dem Roten Meer zu vermeiden, sagte Levine.

Obwohl die Raten in die Höhe geschnellt sind, liegen sie immer noch weit unter den pandemiebedingten Rekordhöhen von 2021 von 14.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container für Asien nach Nordeuropa und zum Mittelmeer und 22.000 US-Dollar für Asien bis zur Ostküste Nordamerikas.

(Reuters – Berichterstattung von Lisa Baertlein; Redaktion von Nick Zieminski)