Öl- und Gastransportwege im Nahen Osten sind gefährdet

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Saudi-Arabien sagte am Donnerstag, es stoppe Öllieferungen durch das Rote Meer, nachdem der Iran-orientierte Huthis im Iran zwei Rohöltanker angegriffen hat, was die Risiken, die durch den Konflikt in der größten Öl exportierenden Region der Welt verursacht wurden, unterstreicht.

Der Iran, der sich mit den Vereinigten Staaten über die Sanktionen streitet, drohte auch, die Straße von Hormuz, die andere wichtige strategische Schifffahrtsroute für Öl aus der Region und die Hauptroute für iranische Rohölexporte, zu blockieren.

Im Folgenden finden Sie Fakten über die Schifffahrtswege der Region:

Bab al-Mandeb
Jeder Versuch, den Bab al-Mandeb, den schmalen Wasserweg zwischen den Küsten des Jemen und Afrika am südlichen Ende des Roten Meeres, zu blockieren, würde die Öllieferungen durch den Suezkanal oder die Rohölpipeline SUMED, die das Rote Meer mit dem Mittelmeer verbinden, praktisch stoppen .

Die SUMED-Pipeline mit einer Kapazität von 2,34 Millionen bpd verläuft in etwa parallel zum Suez-Kanal und kann von Öltankern genutzt werden, die nicht auf der Kanalwasserstraße fahren können.

Laut der US-amerikanischen Energy Information Administration (EIA) flossen 2016 geschätzte 4,8 Millionen Barrel pro Tag (bpd) Rohöl und raffinierte Erdölerzeugnisse durch die Meerenge nach Europa, in die USA und nach Asien.

Reuters-Daten zeigen saudische Rohölexporte durch Bab al-Mandeb, das an seiner schmalsten Stelle zwischen Dschibutis Küste und dem jemenitischen Festland etwa 29 km breit ist und auf 500.000-700.000 bpd geschätzt wird.

Die Schließung der Meerenge mit einem nur 3,2 km breiten Schiffskanal würde Öl- und Flüssigerdgas (LNG) -Tanker um die Südspitze Afrikas zwingen und die Strecke für ein Schiff zwischen Saudi-Arabien und den Vereinigten Staaten verlängern nach 2.700 Meilen (4.300 km).

Dies würde die Reisezeit und zusätzliche Kosten wochenlang erhöhen, obwohl Saudi-Arabien sein Rohöl entlang dieser Route auf nicht saudiarabischen Schiffen exportieren könnte.

Straße von Hormuz
Etwa 18,5 Millionen Barrel Öl oder mehr als 30 Prozent des Seehandels mit Rohöl wurden im Jahr 2016 durch die Straße von Hormuz transportiert. Damit ist der Wasserweg am südlichen Ende des Golfs nach Angaben der US-amerikanischen EIA der wichtigste Öltransitkanal der Welt .

Die Meerenge, die an ihrer schmalsten Stelle etwa 54 km breit ist, trennt die Arabische Halbinsel vom Iran.

Der Großteil des Rohöls, das aus Saudi-Arabien, dem Iran, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Kuwait und dem Irak exportiert wird, muss einen vier Meilen (6,4 km) breiten Kanal zwischen der omanischen und der iranischen Küste durchqueren.

Mehr als 85 Prozent des Rohöls, das sich dort bewegt, werden nach Asien geliefert, hauptsächlich nach Japan, Indien, Südkorea und China.

Darüber hinaus passieren LNG-Tanker aus Katar, dem weltweit größten LNG-Exporteur, die Meerenge.

Die US-amerikanische Fünfte Flotte, die in Bahrain stationiert ist und für ein Gebiet verantwortlich ist, das den Golf, das Rote Meer, den Golf von Oman und Teile des Indischen Ozeans umfasst, sagte, es würde keine Störung des Verkehrs durch die Meerenge zulassen.

Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate verfügen über Pipelines, die ihr Rohöl transportieren können, ohne die Meerenge passieren zu müssen. Die VAE können Rohöl von der Küste des Indischen Ozeans befördern, während die Alternativroute von Saudi-Arabien zu ihrem Hafen am Roten Meer in Yanbu führt.

Saudi Arabien
Die meisten Ölexporte aus Saudi-Arabien, dem größten Rohölexporteur der Welt, der etwa 10 Millionen Barrel pro Tag produziert, werden per Schiff durch die Straße von Hormus transportiert.

Darüber hinaus transportiert die Ost-West-Pipeline, bekannt als Petroline, hauptsächlich Rohöl von den östlichen Feldern des Königreichs nach Yanbu, das nördlich von Bab al-Mandeb liegt, so dass Sendungen diesen Engpass am Roten Meer vermeiden konnten.

Die Petroline hat eine Kapazität von etwa 5 Millionen Barrel der Ölexporte des Königreichs, die 8 Millionen Barrel pro Tag erreichen können.

Saudi-Arabien verfügt über eine parallele 290.000 bpd Abqaiq-Yanbu Erdgas-Flüssiggasleitung (NGL), die Gasverarbeitungsanlagen im Osten mit NGL-Exportanlagen in Yanbu verbindet. Es bietet auch nur eine teilweise Alternative zu Saudi-Lieferungen von NGL aus dem Golf.

Der staatliche Ölriese Saudi Aramco plant, dieses Jahr sein überholtes Ölterminal Muajjiz am Roten Meer zu lancieren und seine gesamte Lade- und Exportkapazität auf bis zu 15 Millionen Barrel pro Tag zu erhöhen.

Das am Roten Meer gelegene Muajjiz wurde über die irakische Pipeline in Saudi-Arabien (IPSA) als Exportterminal für irakisches Rohöl genutzt, hat aber seit dem Sturz Saddam Husseins 1990 in Kuwait kein irakisches Rohöl mehr mitgeführt.

Andere Golfproduzenten
Andere OPEC-Mitglieder in der Region, Iran, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Kuwait und Katar, verlassen sich fast ausschließlich auf die Straße von Hormus.

Ein kuwaitischer Beamter sagte, dass 90 Prozent der kuwaitischen Öllieferungen nach Asien gehen und Bab al-Mandeb nicht passieren. Die restlichen 10 Prozent der Sendungen, die den Engpass am Roten Meer passierten, waren größtenteils raffinierte Produkte.

Die Vereinigten Arabischen Emirate haben eine neue Pipeline, die Abu Dhabi Crude Oil Pipeline mit einer Kapazität von 1,5 Millionen Barrel pro Tag gebaut, um den größten Teil ihrer Produktion nach Fujairah zu transportieren, einem Bunkerhub und Ölterminal am Indischen Ozean unter Umgehung der Straße von Hormus.

Katar, ein kleiner Rohölexporteur, transportierte laut BP Statistik im Jahr 2013 rund 3,7 Billionen Kubikfuß (tcf) LNG pro Jahr durch die Straße von Hormuz.

Irak
Fast 80 Prozent des irakischen Rohöls werden über Golfhäfen und die Straße von Hormus exportiert. Das meiste davon geht nach Asien.

Ich rannte
Die totale Abhängigkeit Irans von Rohexporten durch die Straße von Hormus ist einer der Gründe, warum es unwahrscheinlich ist, dass es blockiert wird.


Quellen: US EIA, Saudi Aramco Welt, BP Statistical Review, Reuters Nachrichten, Sumed Website, IEA.

(Berichterstattung von Rania El Gamal Zusätzliche Berichterstattung von Amanda Cooper Editing von Edmund Blair)