Bewältigung der aktuellen Lkw-Krise

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Eine lange Zeit wird kommen, eine wachsende LKW-Krise ist jetzt sicherlich hier. Ein wichtiger Teil der intermodalen Lieferkettengleichung steht ab 2018 vor großen Herausforderungen.

Rückblick auf das, was uns zu unserer aktuellen Lkw-Situation geführt hat; Man kann argumentieren, dass "wir das gesehen haben". Seit mehr als einem Jahrzehnt leidet der US-Logistiksektor unter einem Mangel an Lkw-Fahrern. Während die aktuelle Krise durch die Umsetzung des Electronic Logging Device (ELD) im vergangenen Dezember durch die Federal Motor Carrier Association noch verschärft wurde, war dies sicherlich nicht der einzige Grund für die heutigen Bedingungen. Es war jedoch der Tropfen, der das Fass zum Überlaufen brachte. Außerdem hätte die Industrie mehr tun können, um den Schmerz zu lindern, vor allem, wenn man wusste, was im Voraus kommen würde.

Ursachen
Die Branche ist seit langem Zeuge eines Trends, dass Lkw-Fahrer den Beruf verlassen, und vieles davon ist eine Funktion des Geldes. Der perfekte Sturm rückläufiger Lkw-Einkommen hat das Gespenst einer schnell alternden Belegschaft erfüllt. Das aktuelle Durchschnittsalter der Lkw-Fahrer liegt mittlerweile bei über 55 Jahren und diese Situation verschlechtert sich. In der Folge haben viele Speditionen geschlossen und LKW-Fahrer haben sich in verschiedene Jobs begeben. Der Abwärtstrend ist bereits eingetreten, und jetzt, da die Branche ihren Talentpool nicht erneuert, gibt es einfach nicht genug neue (und qualifizierte Fahrer), um die aktuelle oder zukünftige Nachfrage zu decken.

Man kann den Wechsel der Herzen für heutige Trucker nicht wirklich beschuldigen. Es ist einfach zu einem unattraktiven Job in einem Markt geworden, wo viele andere Gelegenheiten für den Talentpool attraktiver sind. Die Container-LKW-Industrie verliert immer mehr an Distributions-Truck-Unternehmen, wo die Fahrer jeden Tag die gleiche Strecke fahren, aber auch jede Nacht nach Hause kommen, was ihnen mehr Work-Life-Balance gibt.

Container-Trucker müssen jedoch oft den ganzen Tag und über Nacht, die ganze Woche, manchmal sogar am Wochenende, auf der Straße bleiben. Das ist ein Opfer, das eine lohnende Belohnung erfordert; oder mit anderen Worten, ein gutes solides Einkommen. Der Gewinner ist klar: Wenn man die Lkws ohne die frustrierenden Wartezeiten an den Häfen fahren kann, dann ist es sinnvoll, dass der Fahrer diesen Weg wählt. Es gibt einen Punkt, wo sich etwas nicht mehr lohnt, und leider, obwohl wir diesen Punkt schon vor langer Zeit überschritten haben, haben wir nichts getan.

Der Advent der ELD
Das ELD-Mandat war der Wendepunkt für den Mangel. Die Begrenzung der Stunden, die Fahrer auf der Straße verbringen, bedeutet, dass Trucker gezwungen sind, weniger zu verdienen, da sie gezwungen sind, zu stoppen, wenn die Stoppuhr startet. Obwohl dies aus Sicherheitsgründen verständlicherweise umgesetzt wurde, hat es die Logistik stark beeinträchtigt.

Durch das Mandat wurde die Fähigkeit der Trucker eingeschränkt, Geld zu verdienen. Sie können jetzt nicht mehr so ​​viel wie früher fahren und auf der Strecke Geld verdienen. Und das ist ein Teufelskreis. Ein Mangel an Fahrzeit bedeutet, dass sich die Container häufen, was zu einer Überlastung des Hafens und einer längeren Wartezeit führt. Angesichts der Tatsache, dass das Geld, das sie verdienen, in der Regel aus der Entfernung stammt, zahlt die Zeit, die man durch Häfen, Terminals und Werften kraxelt, die Rechnungen offensichtlich nicht.

Wie Industrie-Spieler fertig werden
Seit die Eskalation des Mangels eskalierte, waren die Reedereien klar im Ansatz. CMA CGM hat seine Preise in bestimmten Bereichen angehoben, um die durch die ELD verursachten Kosten zu decken. ACL hat damit aufgehört, Chicago komplett zu bedienen, und andere warnen, dass sie nur Dienstleistungen anbieten werden, sobald sie verfügbar sind, und weigern sich außerdem, Garantien zu geben.

Was Exporteure und Importeure betrifft, hängen die Auswirkungen weitgehend von ihrer Gründung ab. Einige verfügen möglicherweise über solide LKW-Transportunternehmen, die von den Problemen der ELD nicht wesentlich betroffen sind und zuverlässig genug sind, um sie zu unterstützen. In diesen Fällen kann der Fahrer beispielsweise innerhalb seiner vorgesehenen Zeit eine Rundfahrt machen. Für andere kann es jedoch schwerwiegende Auswirkungen auf die Lieferkette haben, da sie möglicherweise erhebliche Preissteigerungen sehen und / oder mit erheblichen Schwierigkeiten konfrontiert sind, um zuverlässige Lieferungen zu gewährleisten.

Die Krise hat sich so weit verschärft, dass die aktuellen Lkw-Raten - Spot, Contract oder LTL - trotz eines vermeintlich relativ schwächeren Zeitrahmens steigen. Und die Kostenerhöhungen beschränken sich nicht darauf, mehr für Trucker zu zahlen. Zusätzliche Kosten entstehen in Form von Lagerung und Liegegeld, während sie auf einen Fahrer warten. Denn Zeit ist Geld.

Spediteure sind besonders gefährdet, weil sie das ganze Land abdecken und alle Arten von Sendungen abwickeln müssen. Dies hat oft wenig Zeit, um einen Trucker im Voraus zu planen oder zu planen. Angesichts der aktuellen Krise erleben wir eine noch nie dagewesene Anzahl von Verspätungen und Stornierungen und haben in einer einzigen Woche bis zu drei Last-Minute-Lastwagenstornierungen erhalten.

Bei iContainers warnen wir Kunden vor dem laufenden Problem und helfen ihnen, andere Lösungen zu finden. Gleichzeitig erweitern wir unser Trucker-Portfolio ständig um Trucker, was ein wichtiger und notwendiger Schritt ist. Aber egal wie viele Trucker oder Fahrer sie haben, die Verlader sind immer noch mit Engpässen konfrontiert. Ein Trucker mit 70 Trucks hat ein allgemeines Volumen, um sicherzustellen, dass diese Trucks fast jeden Tag im Voraus gebucht werden, so dass Last-Minute-Buchungen eine Herausforderung darstellen können. Dies gilt insbesondere für unvorhergesehene Änderungen wie LKW-Schäden, bei denen die Ladung nicht mehr im Zeitplan ist, oder für eine Neuplanung der Fahrer, um die Schlüsselkunden der LKW-Fahrer abzudecken.

Trotz der Schwere der Situation sind wir noch nicht an einem Wendepunkt. Im Zuge der sich verschärfenden Krise müssen die Zinsen steigen, um mehr Fahrer in den Containertransport zu locken. Das Spielfeld muss auch ausgeglichen werden, um sicherzustellen, dass der Fahrer angesichts der Opfer, die er oder sie bringt, einen angemessenen Lebensunterhalt verdient. Leider wird dies nicht in Tagen oder Wochen passieren.

Vorausschauen
Es gab Berichte über einen Anstieg des Auftragsbestands für Lkw, von denen einige einen Kapazitätsanstieg anzeigen. Vorausgesetzt, alle Bestellungen gehen durch, werden diese LKWs frühestens im Sommer ankommen und dann gibt es auch noch das Problem, genug Fahrer zu bekommen, um diese Lastwagen zu fahren. Bis dahin werden wir weiterhin Engpässe und Engpässe an Häfen und Rampen haben, weil es nicht genug Trucker gibt, um die Ladung rechtzeitig zu transportieren. Auf der Exportseite werden mehr Buchungen rollen, da Exporteure nicht rechtzeitig liefern können. Der Dominoeffekt für die Industrie könnte daher besonders schwerwiegend sein.

Veränderung ist notwendig und schnell. Und zu dieser Zwiebel gibt es viele Schichten. Die Industrie muss die Arbeitsbedingungen der LKW-Fahrer verbessern und gleichzeitig Wege finden, um die nächste Fahrergeneration anzuziehen, einzustellen und zu halten. Getrennt davon müssen die Anschlüsse und Anschlüsse die Anschnittverfahren verbessern, um die Fahrzeugumdrehung zu beschleunigen und die Verweilzeiten der Container zu reduzieren. Meilenlange Warteschlangen in den Häfen sind für niemanden förderlich.

Vor erheblichen Effizienzgewinnen muss ein ganzes Infrastrukturproblem gelöst werden. Viele Häfen, darunter die beiden Binnenhäfen von South Carolina Port, die mit der Bahn verbunden sind, haben bereits begonnen. Dennoch ist der Binnenhandel so stark gewachsen, dass die derzeitige Infrastruktur nicht zur Unterstützung oder Aufrechterhaltung gebaut wurde. Direkte Zugänge zu Häfen, Absetzstellen im Binnenland, an denen sich Fracht auf der Schiene oder auf dem Binnenschiff näher zu ihrem Endziel bewegen kann, sind echte Optionen. Für alles gibt es einen Kosten- und Zeitfaktor. Als Ganzes oder in Teilen müssen alle Beteiligten Teil der Lösung sein; eine Lösung, die jetzt beginnen muss.


(Wie in der März / April 2018 Ausgabe von Maritime Logistics Professional veröffentlicht )