Big Ship Ready Port Dredging startet 2020

Foto: Weeks Marine

Ende 2019 durchlief eine beispiellose Finanzierungsmaßnahme den Kongress und wurde von Präsident Trump gesetzlich unterzeichnet. Der Golf und die Ostküste haben weiterhin erhebliche Mittel erhalten, um die Navigationskanäle und Gateways zu vertiefen und zu erweitern. Zu den gesetzlich verabschiedeten Projekten gehörte das regionale Demonstrationsprojekt an der Golfküste. Einige der finanzierten und laufenden Häfen sind Mobile, Baltimore, Houston, Port Everglades und Norfolk. Alle diese vom Kongress finanzierten Projekte stehen in direktem Zusammenhang mit dem erweiterten Panamakanal.

Der neu erweiterte Panamakanal ermöglicht es Schiffen, die dreimal so groß sind wie 2016, ihre Wasserstraßen zu durchqueren. Und all diese Neo-Panamax-Schiffe sind für Häfen entlang der Ost- und Golfküste bestimmt.

Schauen wir uns einige der Ports und Projekte an:

Das Demonstrationsprojekt an der Golfküste
Im Dezember 2019 wurde im Rahmen von HR1865 das Gesetz über die Mittel für die Energie- und Wasserentwicklung für das Geschäftsjahr 2020 unterzeichnet, das ein neues regionales Demonstrationsprogramm für Bagger an der zentralen Golfküste enthielt. Das vom Corps verwaltete Programm wurde ins Leben gerufen, um innovative Wege zur logischen und sequentiellen Durchführung von Baggerarbeiten zu erkunden, um Effizienz und Kosteneinsparungen zu erzielen und Störungen bei kritischen Bau- und Wartungsbaggeranforderungen im ganzen Land zu minimieren.

Am 10. Februar 2020 stellte das US Army Corps of Engineers in seinem Arbeitsplan für das Geschäftsjahr 2020 274.300.000 USD für den Hafen von Mobile bereit und stellte offiziell die Ressourcen für die Ausbaggerung von Alabamas Hafen von Mobile bereit. Mit der Finanzierung, die den gesamten Bundesanteil an den Projektkosten ausmacht, wird der Bau der Vertiefung und Erweiterung des Navigationskanals eingeleitet und abgeschlossen. Nach den erforderlichen vorbereitenden Schritten soll der Bau noch in diesem Jahr beginnen. Darüber hinaus wurden im GJ 20-Arbeitsplan 85,35 Mio. USD bereitgestellt, um mit dem Bau der Vertiefung des Mississippi-Schiffskanals vom Golf nach Baton Rouge (Louisiana) auf 50 Fuß zu beginnen.

Der Hafen von Baltimore, Maryland
Das US Army Corps of Engineers, Distrikt Baltimore, gab im Februar bekannt, dass die Great Lakes Dredge & Dock Company damit begonnen hat, etwa 5,5 Millionen Kubikmeter Material aus fünf Kanälen und der York Spit auszubaggern. Alle diese sind mit dem Hafen von Baltimore verbunden.

Der US Army Corps of Engineers, Oberst John Litz, Kommandeur des Bezirks Baltimore, kommentierte das Projekt wie folgt: „Die Kanäle des Baltimore Harbour sind auf Wartungsbagger angewiesen, um die Region und die Nation zu versorgen und zu stärken, die Wirtschaft anzukurbeln und die Sicherheitsrisiken für die Navigation zu verringern.“ Die Menge an Material, die entfernt wird, würde das Feld im M & T Bank Stadium von Torpfosten zu Torpfosten bis zu einer Höhe von fast 2.600 Fuß oder hoch genug abdecken, um mehr als sechs Baltimore World Trade Center zu stapeln. "Täglich importieren und exportieren viele verschiedene Waren aus dem Hafen von Baltimore, wie Spezialfracht und Container, die 2019 Rekorde brachen", schloss Oberst Litz.

In Abstimmung mit dem Bundesstaat Maryland werden beim Paul S. Sarbanes-Projekt zur Wiederherstellung des Ökosystems auf Poplar Island auf der Ostseite der Chesapeake Bay rund 2,15 Millionen Kubikmeter ausgebaggertes Material vorteilhaft wiederverwendet. Darüber hinaus werden in der Masonville Dredge Material Containment Facility rund 635.000 Kubikmeter Material platziert. In Abstimmung mit Virginia werden rund 2,68 Millionen Kubikmeter Material, das aus dem York Spit Channel ausgebaggert wurde, in der alternativen Platzierungsstelle Wolf Trap, Northern Extension, platziert.

Im Arbeitsplan des Corps 2020 erhielt Baltimore außerdem eine New Start-Bezeichnung für den Seagirt Loop Canal, um eine Machbarkeitsstudie einzuleiten.

Ein Konvoi von Baggern und Hafenbaggern der Großen Seen. Foto: Great Lakes Dredge und Dock
Hafen von Houston, Texas
Der Hafen von Houston erhielt in diesem Jahr über 70 Millionen US-Dollar durch den Betriebs- und Wartungsplan des Army Corps of Engineers. Die Mittel werden für das normale Ausbaggern von Wartungsarbeiten und zur Vorbereitung eines möglichen Projekts zur Vertiefung und Erweiterung von 1 Milliarde US-Dollar für den Houston Ship Channel verwendet. Geplant ist die Erweiterung des Galveston-Teils des Houston Ship Channel von seiner Ausgangsbreite von 530 Fuß auf eine Breite von 700 Fuß. Zu diesem Zweck erhielt der Hafen von Houston auch Mittel aus dem Untersuchungskonto des Army Corps, um Vorbau-, Konstruktions- und Entwurfspläne für die Erweiterung und Vertiefung des Kanals einzuleiten.

Im Februar legte die Koalition für einen fairen und offenen Hafen der Kommission des Hafens von Houston einen Vorschlag zur Verwendung von Anleihen im Hafen und einer von der Industrie gezahlten Gebührenstruktur vor, um 500 Millionen US-Dollar für die Vertiefung und Erweiterung zu finanzieren. Nach Angaben der Koalition würde der Bonding- und Gebührenvorschlag die Vorabkosten der Branche decken. Die Gebühren für Seeschifffahrtsunternehmen konnten jedoch erst nach Abschluss des Projekts zur Vertiefung und Erweiterung erhoben werden. Die Koalition besteht aus Energieunternehmen.

Port Everglades, Florida
Im Bauplan des Army Corps of Engineers 2020 erhielt Port Everglades 29,1 Millionen US-Dollar als Neuanfang für sein Projekt zur Verbesserung der Navigation in Port Everglades.

Das Projekt zur Verbesserung der Navigation in Port Everglades erhält derzeit einen unterzeichneten Bericht des Chief of Engineers vom US Army Corps of Engineers aus dem Jahr 2015 und die Genehmigung des US-Kongresses durch das Gesetz zur Verbesserung der Wasserinfrastruktur der Nation (WIIN) im Dezember 2016.

Port Everglades beabsichtigt, die Hauptnavigationskanäle von 42 Fuß auf 48 Fuß zu vertiefen (plus 1 Fuß erforderlich und eine weitere zulässige Übertiefe von 1 Fuß für insgesamt 50 Fuß) und den Eingangskanal und Teile des Kanals zu vertiefen und zu verbreitern Intracoastal Waterway, damit größere Schiffe sicher angedockte Kreuzfahrtschiffe passieren und passieren können.

Die New Start-Mittel werden verwendet, um eine neue Anlage für die US-Küstenwache Fort Lauderdale zu errichten, damit der Intracoastal Waterway an einem Drosselpunkt, an dem große Neo-Panamax-Schiffe derzeit Betriebsbeschränkungen unterliegen, die die Fähigkeiten der Schiffe beeinträchtigen, um 250 Fuß verbreitert werden kann zu durchqueren. Die Neukonfiguration der Küstenwache ist die erste Phase des größeren Baggerprojekts.

Norfolk, Virginia
Weeks Marine (Weeks) und Cottrell Contracting haben das neue Jahr mit Vollgas begonnen und Thimble Shoal und die Norfolk Inner Harbor Channels ausgebaggert. Vor kurzem hat Weeks eine neue Liebherr-Kranbaugruppe und einen Muschelschalen-Eimer für diesen Auftrag installiert. Nach Angaben des Army Corps of Engineers begann Cottrell Contracting in der letzten Dezemberwoche mit dem Ausbaggern des Norfolk Harbour Inner Channel und des Kanals zu Newport News.

Im Oktober schloss der Hafen von Virginia einen Vertrag mit Weeks Marine aus New Jersey ab, um mit der Vertiefung der Westseite des Thimble Shoal Channel zu beginnen. Die Arbeiten umfassen das Ausbaggern der Schifffahrtskanäle auf 55 Fuß - mit tieferen Ozeanansätzen - und die Erweiterung auf bis zu 1.400 Fuß in bestimmten Gebieten.

Das Baggerprojekt wird den Zugang zum Hafen von Virginia verbessern und gleichzeitig der Volkswirtschaft und der nationalen Sicherheit erhebliche Vorteile bringen. Die Vertiefungsbemühungen begannen im Jahr 2015, als das US Army Corps of Engineers und der Hafen vereinbarten, die Kosten für die Bewertung der Vorteile des Ausbaggerns des Norfolk Harbour bis zu einer Tiefe von mehr als 50 Fuß zu teilen.

Weeks nutzt den Muschelschalen-Schaufelbagger 551 mit einer enormen Schaufelkapazität. Der Wochenmuschelschalenbagger 506 mit seiner neuen Liebherr-Kran- und Schaufelbaugruppe traf einige Wochen später auf der Baustelle ein. In diesem Frühjahr wird Weeks seinen neuen Schleppsaugbagger TSHD MAGDALEN für das Projekt einsetzen, um die Mitte des Kanals freizumachen.

Die Wochen werden bis zu 56 Fuß tief graben. Der Hafen wird den Kanal auch auf 1.400 Fuß erweitern, um den wechselseitigen Schiffsverkehr zu ermöglichen. Derzeit erlaubt der Kanal jeweils nur ein großes Schiff.

Am inneren Hafen gab das Ingenieurkorps der US-Armee, Norfolk District, im Januar bekannt, dass es das Betriebs- und Wartungsprojekt im Rahmen der Beseitigung von Schwärmen verwalten wird, um eine sichere und uneingeschränkte Navigation für die größten kommerziellen und militärischen Schiffe zu ermöglichen, die in und umfahren aus dem Hafen von Virginia. Beamte erwarten, dass die Baggerarbeiten von Cottrell etwa fünf Monate dauern werden, bis die Arbeiten abgeschlossen sind.
Der Auftrag, der im August an das in Chesapeake ansässige Unternehmen Cottrell vergeben wurde, ermöglicht das Ausbaggern von 1,1 Millionen Kubikmeter Sediment aus dem Bundeskanal. Cottrell wird Baggermaterial per Pipeline zum Craney Island Dredged Material Management Area in Portsmouth pumpen. Cottrell baggert bis zu einer Tiefe von 52 Fuß unter dem mittleren Niedrigwasser aus, eine Formel, die auf der durchschnittlichen Höhe der niedrigsten Flut basiert, die über einen Zeitraum von 19 Jahren gemessen wurde.

Foto: Weeks Marine