Chinesische Importe in US-Häfen, die früh emporragen

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Die Einfuhren aus China in die US-Häfen stiegen im Juni stärker als erwartet, was darauf hindeutet, dass einige Einzelhändler Aufträge verschoben haben, um sich vor einem sich verschärfenden Handelskrieg zu schützen, der Kosten für eine wachsende Zahl von Konsumgütern mit sich bringt.

Einzelhändler wie Walmart Inc und Amazon.com sehen sich mit Unsicherheiten konfrontiert, da US-Präsident Donald Trump die chinesischen Zölle mit mehr Zöllen belegen will. Der Anstieg der Importe aus dem Land sei wahrscheinlich auf "Präventivkäufe im Vorgriff auf die Zölle" zurückzuführen, sagte Ben Hackett, Gründer der internationalen maritimen Beratungsfirma Hackett Associates.

"Das ist eine Beule, die nicht ganz normal ist", sagte er.

Die Hochsaison des US-Containerhafens wird traditionell von Aufträgen für in China hergestellte Kleidung, Elektronik und Spielwaren für die Schulanfangszeit von Juni bis September und die Winterferienzeit bestimmt.

Das Volumen der beladenen Frachtcontainer aus China in alle US-Häfen stieg im Juni um 6,3 Prozent gegenüber dem Vorjahr, nach einem Rückgang von 6,9 Prozent im Mai und 3,9 Prozent im April, sagte Gene Seroka, leitender Direktor des Hafens von Los Angeles Containerhafen und Umschlagplatz Nr. 1 für den Seehandel mit China.

Die Daten von Seroka wurden von IHS Markits PIERS bezogen und von Mitarbeitern von Port of Los Angeles analysiert.

Daten zu bestimmten Produkten und Käufern, die aus Papierdokumenten erstellt werden, die bei der Lieferung von Waren eingereicht werden, waren nicht sofort verfügbar.

China sagte am Freitag Exporte im Juni unerwartet beschleunigt. Das Handelsministerium bestätigte, dass chinesische Exporteure Frontladungen in die Vereinigten Staaten lieferten, um die erwarteten Tarife zu übertreffen.

Walmart, Amazon und andere Einzelhändler wollten diese Geschichte nicht kommentieren.

Trump hat sich geschworen, die globalen Handelsabkommen der Vereinigten Staaten, einschließlich der Drohung, Zölle auf chinesische Waren im Wert von mehr als 500 Milliarden Dollar zu verhängen, zurückzusetzen. Einzelhändler, die bis zu einem Jahr im Voraus Waren bestellen, können zusätzliche Kosten durch Preiserhöhungen oder die Suche nach neuen Lieferanten in Ländern, die keinen Einfuhrabgaben unterliegen, ausgleichen.

Am 6. Juli verhängten die USA 25 Prozent der Zölle auf 34 Milliarden Dollar chinesischer Waren, darunter Flash-Laufwerke, Fernbedienungen und Thermostate, aus einer Liste von 50 Milliarden Dollar, die erstmals im April für Produkte vorgeschlagen wurden. China feuerte schnell mit Zöllen auf den gleichen Wert von US-Waren, einschließlich Sojabohnen, Whiskey, Baumwolle und Automobilen.

Es ist unwahrscheinlich, dass sich dies unmittelbar auf die Einzelhändler auswirkt.

Die Trump-Regierung hat am Dienstag die Handelsschlacht mit einem Plan aufgestockt, zehn Prozent Zölle auf chinesische Waren im Wert von 200 Milliarden Dollar zu erheben, darunter Möbel, Handtaschen, Tiernahrung, Kühlschränke, Textilien und Autoteile.

Diese neue Runde könnte im Herbst in die wichtigen Weihnachts- und Winterferien münden. Viele Produkte, die für diese Saison gekauft wurden, werden weit vor der Einführung der neuen Abgaben in den Häfen ankommen.

Es gibt einige Anzeichen dafür, dass andere Industrien Vorwärtskäufe getätigt haben, um Zölle zu vermeiden.

Die Autohersteller bejubelten im Mai mehr Schiffe, die offensichtlich versuchten, Fahrzeuge in die Vereinigten Staaten zu bringen, um potenziellen Tariferhöhungen zuvorzukommen. Die Häfen von Baltimore, Jacksonville, Florida; und Braunschweig, Georgia - die drei führenden US-Häfen für den Import von Automobilen - luden laut Hafenangaben, Hafenbeamten und Logistikunternehmen insgesamt 23.000 Autos mehr ab als noch vor einem Jahr.

Michael Binetti, ein Analyst bei der Credit Suisse, sagte, dass die letzte Runde der vorgeschlagenen Tarife, wenn sie umgesetzt werde, Händler wie Restoration Hardware, Williams-Sonoma, Michael Kors und Tapestry im Fadenkreuz treffen könnte.

Auf lange Sicht, "Ich denke nicht, dass die US-Häfen irgendeine Art von Problem sein werden", sagte Binetti. "Die Boote kommen aus Vietnam statt aus China in den gleichen Mengen."

(Berichterstattung von Lisa Baertlein; Zusätzliche Berichterstattung von Jeffrey Dastin in San Francisco und Nandita Bose und Caroline Hroncich in New York; Bearbeitung von Vanessa O'Connell, Grant McCool und David Stamp)