Dekarbonisierung: 34 Maritime CEOs Call for Action

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Eine Who-is-Who-Liste von Führungskräften der maritimen Wirtschaft hat ihre Unterstützung für eine CO2-freie Zukunft in der Schifffahrt angekündigt.

Die Non-Profit-Stiftung Das Global Maritime Forum brachte eine Gruppe von 34 CEOs und Branchenführern aus dem gesamten maritimen Sektor zusammen, um einen Aufruf zum Handeln zu unterzeichnen und die Industrie in einen Übergang zur Dekarbonisierung zu führen.

Um dies zu erreichen, sind diese Führungspersönlichkeiten der Ansicht, dass die maritime Industrie sowohl die technologische Innovation als auch die Geschäftsmodellinnovation beschleunigen, die betriebliche und technische Energieeffizienz weiter verbessern und zu emissionsfreien Kraftstoffen und neuen Antriebssystemen übergehen muss. Die Staats- und Regierungschefs unterstützen die wissenschaftliche Begründung für Sofortmaßnahmen, die vom Zwischenstaatlichen Ausschuss für Klimaänderungen und den Treibhausgasstudien der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) vorgelegt werden. Gemeinsam betonen sie die Notwendigkeit, die Temperaturziele des Übereinkommens von Paris zu erreichen und die maritime Industrie so schnell wie möglich von den Treibhausgasemissionen zu befreien.

Die unterzeichnenden CEOs sind der Ansicht, dass eine Umstellung auf eine CO2-arme Wirtschaft bis zum Jahr 2050 sowohl durch technologische als auch durch Geschäftsmodellinnovationen neue Geschäftschancen eröffnen kann. Die Schifffahrtsindustrie muss sich der größten technologischen Herausforderung in 100 Jahren stellen, und Vorschriften sollten Finanziers, Bauherren, Eigentümern und Charterern langfristige Sicherheit bieten, damit sie die erforderlichen Investitionen in CO2-arme Technologien tätigen können. CEOs akzeptieren die Notwendigkeit von Transparenz, um Veränderungen voranzutreiben.

"Der Übergang des globalen Seehandels in eine kohlenstoffarme Zukunft wird sowohl die technologische als auch die Geschäftsmodellinnovation vorantreiben. Die richtigen Anreize für beschleunigte Investitionen in F & E können nur entstehen, wenn wir eine globale IMO-basierte Regulierung erhalten. Wir laden Stakeholder aus dem gesamten maritimen Spektrum dazu ein, uns auf dieser neuen Reise zu begleiten ", sagte Claus Hemmingsen, Vice CEO von AP Moller-Maersk

Die Emissionsreduktionsziele sollten zu möglichst niedrigen Kosten erreicht werden, und die Beschleunigung der Nutzung kohlenstoffarmer Technologien und Kraftstoffe erfordert erhebliche Mittel für Forschung und Entwicklung. Die Industrie sollte die Verwendung von CO2-Preisen und anderen Mechanismen untersuchen, die durch die Reduzierung von Treibhausgasemissionen einen wirtschaftlichen Wert schaffen können.

Die Verringerung der Treibhausgasemissionen der maritimen Industrie sollte im Einklang mit den Temperaturzielen des Übereinkommens von Paris stehen. Dies erfordert absolute Reduzierungen der CO2-Emissionen, um dem erwarteten Wachstum des Welthandels Rechnung zu tragen. Untersuchungen von Lloyd's Register und University Maritime Advisory Services zeigen, dass es keine Zeit zu verlieren gibt.

"Eine ehrgeizige Strategie, die mit den Temperaturzielen des Paris-Abkommens im Einklang steht, wird voraussetzen, dass emissionsfreie Schiffe 2030 in die Flotte kommen und von da an einen bedeutenden Anteil an Neubauten ausmachen. Unterschiedliche Lösungen haben unterschiedliche Vorteile für verschiedene Arten von Schiffen. Es ist wichtig, dass Lösungen nicht nur aus kommerzieller Perspektive realisierbar sind, sondern auch technisch machbar sind und sicher übernommen und betrieben werden können ", sagte Alastair Marsh, CEO von Lloyd's Register.

Tristan Smith, Referent für Energie und Schifffahrt am University College London, sagte: "Die Dekarbonisierung der Schifffahrt bedeutet mittel- bis langfristig eine neue Kraftstoffversorgungskette und wahrscheinlich neue Infrastruktur und Bordausrüstung. Derzeit gibt es Anzeichen dafür, dass dies, wenn es auf den umfassenderen globalen Umstieg auf erneuerbare Energien ausgerichtet ist, für viele Endverbraucher und den Welthandel mit vernachlässigbaren langfristigen Auswirkungen erreichbar sein sollte. Aber dafür braucht es Geduld, Kooperation und Zusammenarbeit zwischen verschiedenen Interessengruppen. "

Die im April 2018 von den Mitgliedstaaten der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation der Vereinten Nationen beschlossene erste Treibhausgasstrategie ist ein entscheidender Schritt auf dem langen Weg zu einem klimafreundlichen Seetransport. Es hat die volle Unterstützung der Unterschrift CEOs. Sie betonen, dass die von der IMO festgelegten rechtsverbindlichen, durchsetzbaren Maßnahmen von den Mitgliedstaaten durchgesetzt werden müssen, um die Industrie zu einer Verlagerung zu zwingen, und sie verpflichten sich, mit der IMO zusammenzuarbeiten, um die Strategie zum Erfolg zu führen.

"Im Jahr 2018 hat die IMO einen großen Schritt nach vorn gemacht und das ehrgeizige Ziel angekündigt, die Emissionen der Industrie bis 2050 um 50% zu reduzieren. Heute begrüßen wir dieses öffentliche Bekenntnis zur Dekarbonisierung durch die Marktführerschaft. Es ist jetzt wichtig, dass die CEOs der Branche dieses ambitionierte Engagement unterstützen und Maßnahmen umsetzen, die ihre Organisationen an wissenschaftlich basierten Dekarbonisierungszielen ausrichten ", sagte Jules Kortenhorst, CEO des Rocky Mountain Institute.

Dies wird von Paddy Rodgers, CEO Euronav, bestätigt: "Die Schifffahrt war bisher von Verordnungen zur Behandlung von THG - Emissionen durch Treibstoffe für Schiffe ausgenommen, aber die IMO hat nach Konsultationen einen Weg eingeschlagen, der eine grundlegende Änderung erfordert wie wir unsere Schiffe tanken. Die Schifffahrt muss diese Ziele annehmen, also nehmen wir unsere Verantwortung, um sicherzustellen, dass unsere Branche auf eine nachhaltige Zukunft für uns selbst und die nächsten Generationen im Einklang mit den Erwartungen unserer globalen Interessengruppen zusteuert.

Jan Dieleman, Präsident von Cargill Ocean Transportation, sagte: "Die Internationale Seeschifffahrts-Organisation hat die globale maritime Industrie erfolgreich mit den Klimazielen der Pariser Vereinbarung in Einklang gebracht. Der Schifffahrtssektor teilt eindeutig die kollektive Verantwortung, seine Betriebe umzugestalten, neue Technologien und Infrastrukturen aufzubauen und nachhaltige Schifffahrt zu verwirklichen. Die Industrie nimmt die Herausforderung an und arbeitet Seite an Seite, um Fortschritte zu erzielen und Lösungen zu finden. "

Die CEOs fordern ihre Kollegen auf, sich ihnen anzuschließen, um die Gelegenheit zu nutzen, Innovationen zu schaffen und den Übergang zu einer neuen Schifffahrtsindustrie für das 21. Jahrhundert zu führen.

"Heute fordern wir unsere Kollegen aus der gesamten maritimen Wertschöpfungskette dazu auf, die Dekarbonisierung zu unterstützen und mit uns zusammenzuarbeiten, um das strategische Ziel der IMO zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen zu erreichen. Wir ermutigen alle unsere Kunden und Lieferanten, ihre Führung durch rechtzeitige und angemessene Maßnahmen zu demonstrieren ", sagte Paul Wogan, CEO von GasLog Ltd.

Auf den Aufruf zur Unterstützung der Dekarbonisierung folgen bereits konkrete Maßnahmen. Das Global Maritime Forum arbeitet mit Finanzinstituten, Reedern, dem Rocky Mountain Institute und dem University College London an einer Reihe von Prinzipien für die Einbeziehung von Klimaanpassungs- und Klimarisiko-Überlegungen in Kreditvergabeentscheidungen.

Die CEOs empfehlen, dass die Grundprinzipien der "Roadmap" für den Übergang in eine neue emissionsfreie Zukunft sein sollten:

• Ehrgeizig: Die Strategie sollte konsequent im Einklang mit den Temperaturzielen des Paris-Abkommens stehen.
• Vorhersehbar: Regulierungen sollten Finanziers, Bauherren, Eigentümern und Charterern langfristige Sicherheit bieten, um die erforderlichen Investitionen in kohlenstoffarme Technologien zu tätigen.
• Marktorientiert: Die Emissionsreduktionsziele sollten zu möglichst niedrigen Kosten erreicht werden, und die Industrie sollte den Einsatz von CO2-Preisen und anderen Mechanismen untersuchen, die durch die Reduzierung von Treibhausgasemissionen einen wirtschaftlichen Wert schaffen können.
• Technologie-Ermöglichung: Die Strategie sollte den Einsatz kohlenstoffarmer Technologien und Kraftstoffe beschleunigen, indem sie erhebliche Finanzierungsströme für Forschung und Entwicklung fördert.
• Dringend: Bestimmte mittel- und langfristige Maßnahmen erfordern den Beginn der Arbeiten vor dem Jahr 2023, einschließlich der Entwicklung von emissionsfreien Kraftstoffen, um bis 2030 die Dekarbonisierungslösungen umsetzen zu können.
• Kohärent: Die implementierten Lösungen sollten auf bestehenden technischen, betrieblichen und Energieeffizienzmaßnahmen aufbauen und diese unter Beibehaltung oder Verbesserung der Sicherheitsstandards verstärken. In diesem Zusammenhang ist es wichtig, dass alle IMO-Umweltvorschriften mit den zukünftigen 2050-Vorschriften vereinbar sind.
• Durchsetzbar: Rechtsverbindliche, durchsetzbare Maßnahmen, die von der IMO festgelegt und von den Mitgliedstaaten durchgesetzt werden, sind erforderlich, um die Industrie zu einer Verlagerung zu zwingen.

Die ersten unterzeichnenden CEOs sind unten aufgeführt. Diese Gruppe wird weiter wachsen.

• AP Moller - Maersk, Claus Hemmingsen, stellvertretender Geschäftsführer
• Amsterdam Trade Bank, Harris Antoniou, Vorstandsvorsitzender
• Anglo Eastern, Jan Björn Hojgaard, Vorstandsvorsitzender
• Caravel Group, Harry Banga, Vorsitzender und Chief Executive Officer
• Carbon Pricing Führung Koalition, Angela Churie Kallhauge, Leiter
• Cargill Ocean Tranportation, Jan Dieleman, Präsident
• Dänische Schiffsfinanzierung, Erik I. Lassen, Chief Executive Officer
• Dorian LPG, John Hadjipateras, Vorsitzender und Chief Executive Officer
• DS Norden, Jan Rindbo, Vorstandsvorsitzender
• Verteidigungsfonds, Bryony Worthington, Executive Director
• Euronav, Patrick Rodgers, Vorstandsvorsitzender
• Fairmont Shipping Ltd., Robert Alexander Ho, Vorsitzender
• Gaslog, Paul Wogan, Präsident und Mitglied des Board of Directors
• Hempel, Henrik Andersen, Vorstandsvorsitzender
• IRISL - Islamische Republik Iran Shipping Lines, Mohammad Saeidi, Vorsitzender und Geschäftsführer
• KC Maritime HK Ltd., Vikrant Bhatia, Vorstandsvorsitzender
• LADOL, Amy Jadesimi, Geschäftsführerin
• Liberianisches Register, Scott Bergeron, Chief Executive Officer
• Lloyd's Register, Alastair Marsh, CEO
• Marine Capital Limited, Tony Foster, Vorstandsvorsitzender
• MISC, Yee Yang Chien, Präsident und Group Chief Executive Officer
• Maritime Strategies International Ltd, Adam Kent, Geschäftsführer
• Ocean Network Express Pte., Jeremy Nixon, Vorstandsvorsitzender
• Pacific Basin, Mats Berglund, Vorstandsvorsitzender
• Precious Shipping, Khalid Hashim, Geschäftsführer
• Rocky Mountain Institute, Jules Kortenhorst, Vorstandsvorsitzender
• Royal Arctic Lione A / S, Verner Hammeken, Vorstandsvorsitzender
• SKULD, Ståle Hansen, Präsident und Chief Executive Officer
• Die Nordamerikanische Meeresumweltschutz-Vereinigung (NAMEPA), Carleen Lyden Walker, Mitbegründerin / Geschäftsführerin
• SEACOR Holdings Inc., Charles Fabrikant, Vorsitzender und CEO
• Der Ocean Council, Paul Holthus, Gründungspräsident und CEO
• Trafigura, Jeremy Weir, Vorstandsvorsitzender
• University College London, Tristan Smith, Leser in Energie und Schifffahrt
• V.Group, Ian El-Mokadem, Vorstandsvorsitzender