Deutschland und Griechenland: Worst Vessel Dumper

Von Aiswarya Lakshmi • 20 Februar 2018

Deutsche Eigner, darunter Banken und Schiffsfonds, haben 50 von insgesamt 53 Schiffen für den Abriss an Land gezogen. Griechische Eigner waren für die höchste absolute Anzahl an Schiffen verantwortlich, die 2017 an südasiatische Abwrackwerften verkauft wurden: insgesamt 51 Schiffe.

Seit der ersten Datensammlung der Plattform im Jahr 2009 haben die griechischen Reedereien die Liste der Eigner, die sich für einen schmutzigen und gefährlichen Schiffbruch entscheiden, immer wieder angeführt.

Trotz des erhöhten Drucks für sicheres und sauberes Schiffsrecycling von norwegischen Investoren und Behörden stieg die Zahl der norwegischen Schiffe, die am Strand verschrottet wurden, im Jahr 2017: 18 landeten in Alang, Gadani und Chittagong. Der versuchte illegale Export des TIDE CARRIER nach Pakistan wurde von den norwegischen Behörden nach einer Warnung der Plattform gestoppt.

Angesichts des zunehmenden Drucks seitens der skandinavischen Banken und Investoren, einschließlich der norwegischen Pensionsfonds KLP und NBIM, und der laufenden strafrechtlichen Ermittlungen gegen die Eigentümer von TIDE CARRIER werden sich die norwegischen Reeder fragen müssen, ob schmutzige Gewinne das Reputations- und finanzielle Risiko wert sind Die Nutzung von Strandeinrichtungen ist jetzt mit einbegriffen. Auch der dänische Containerriese Maersk wird es zunehmend schwerer haben, seine Kehrtwende zum Strand in Alang zu rechtfertigen, da die Werften dort nicht auf die EU-Liste zugelassener Abwrackwerften kommen werden ", kommentiert Ingvild Jenssen.

Der schlechteste Dumper-Preis für Unternehmen geht an Continental Investment Holdings (CIH), die in Singapur ansässige Reederei des burmesischen Reeders Captain U Ko Ko Htoo und Muttergesellschaft der Continental Shipping Line.

Das Unternehmen, das derzeit die Zusammensetzung seiner Flotte ändert, verkaufte im Jahr 2017 9 Schiffe für den Strandurlaub. Vier Schiffe landeten in Bangladesch, wo Ende Dezember während des Abrisses von CIHs TAUNG GYI STAR ein Arbeiter ums Leben kam eine fallende Eisenplatte.

Auf Rang zwei verkaufte der Containerschifffahrtsriese Mediterranean Shipping Company (MSC) sieben Schiffe an indische Brecher. In den letzten neun Jahren hat MSC vom Verkauf von mehr als 70 Schiffen für die schmutzige und gefährliche Verschrottung in Alang profitiert.

Der japanische Besitzer Mitsui OSK Lines und die in Großbritannien ansässige Zodiac Group folgen eng mit jeweils 6 und 5 Schiffen, die an südasiatische Werften verkauft werden.

Zodiac erhielt die schlechteste Dumper-Auszeichnung im Jahr 2016 und verkaufte 4 Schiffe an die Werften in Chittagong, obwohl sie genau unter die Lupe genommen wurden, nachdem ein Arbeiter aus Bangladesch Schadenersatz für Verletzungen beim Bruch des EURUS LONDON verlangte.

Andere bekannte Unternehmen, die sich im Jahr 2017 für minderwertige Werften entschieden haben, statt ihre Schiffe auf sichere und saubere Weise zu recyceln, sind: Hanjin Shipping, Hans Mare Reederei, Peter Dohle Schiffahrts, Rickmers Reederei, Hansa Treuhand, Berge Bulg, Costamare, Quantum Pacific Group und Teekay.

Teekay hatte versprochen, nie wieder an Strandhöfe zu verkaufen, nachdem ein Arbeiter 2014 in Chittagong den ASPIRE gebrochen hatte. Dass Berge Bulk im Dezember 2016 im Rampenlicht stand, als befürchtet wurde, dass die Berge Stahl am Strand landen würde, verhinderte nicht, dass das Unternehmen 2017 weitere 5 Schiffe für den schmutzigen und gefährlichen Bruch verkaufte.

Nach neuen Daten, die heute von der NGO Shipbreaking Platform veröffentlicht wurden, wurden im Jahr 2017 835 große Hochseeschiffe an die Schrottplätze verkauft. 543 wurden - von Hand - an den Gezeitenstränden von Bangladesch, Indien und Pakistan abgebaut: insgesamt 80 , 3% aller weltweit abgebauten Tonnage.