OP / ED: Die Schwefelkappe 2020 - wachsende Schmerzen oder Massenhysterie?

Kathy J. Metcalf, President & CEO der Chamber of Shipping of America

Kathy J. Metcalf, President & CEO der Chamber of Shipping of America

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Um Mitternacht des 1. Januar 2018 wird erwartet, dass die globale Schifffahrtsindustrie die von der IMO beschlossene 0,5% ige Schwefelkappe für Bunkertreibstoffe mit wenigen Ausnahmen einhalten wird.

Bei Schiffen, die Wäscher installiert haben, dürfen weiterhin Kraftstoffe mit höherem Schwefelgehalt verwendet werden. Die jüngste Vereinbarung der IMO über das Verbot der Beförderung von nicht konformen Kraftstoffen stellt sicher, dass Betrügereien nicht erlaubt sind, vorausgesetzt, dass die Hafenstaaten dieses Verbot in ihre jeweiligen Inspektionsprogramme für den Hafenstaat integrieren.

Nichtsdestoweniger ist es wichtig zu erkennen, dass die globale Schifffahrtsindustrie sich voll und ganz der erfolgreichen Umsetzung der globalen Obergrenze verpflichtet und die erheblichen ökologischen Vorteile durch den weltweiten Einsatz von schwefelarmem Kraftstoff und trotz der erwarteten erheblichen Kostensteigerung für konforme Kraftstoffe anerkennt .

Also, was sind die größten Sorgen der Weltschifffahrt?

Die Verfügbarkeit von konformen Kraftstoffen weltweit ist ein erhebliches Problem, das zumindest einige Monate nach dem Umsetzungsdatum 1. Januar 2020 und bis zur Verfügbarkeit von konformen Kraftstoffen in bestimmten Häfen anhalten wird. Trotz der erwarteten Verfügbarkeit in großen Seehäfen muss die Notwendigkeit einer Umladung von konformen Kraftstoffen in andere Häfen weltweit bewertet werden.

Die Verfügbarkeit kompatibler Kraftstoffe ist ein weiteres Problem, da es keinen globalen Kraftstoffstandard gibt, der die erwarteten und zahlreichen Mischungen abdeckt, die wahrscheinlich weltweit produziert werden. Während die IMO-Schwefelkappe den Schwefelgehalt von 0,5% festlegt, werden Kompatibilitätsaspekte im Zusammenhang mit den erwarteten Mehrfachkombinationen von Komponenten, aus denen diese Gemische bestehen, nicht behandelt, und wie diese Mischungen die sichere Funktionsweise bestehender Schiffsmotoren möglicherweise beeinträchtigen könnten Extremes Ergebnis des totalen Energieverlustes auf einem Schiff.

In Anerkennung der Tatsache, dass es für eine Übergangszeit keine gesetzlichen Bestimmungen gibt, müssen die Hafenstaatkontrollbeamten in Anbetracht der Komplexität dieses globalen Übergangs zu schwefelarmen Kraftstoffen in den ersten Monaten darauf einen pragmatischen und realistischen Ansatz verfolgen 1. Januar 2020 . Ähnlich wie bei dem Programm, das die US-Regierung bei der Umsetzung der Emissionsgrenzwerte von 1% und 0,1% eingeführt hat, ist die Einführung eines Mechanismus vorgesehen, der es Schiffen mit nichtkonformem Kraftstoff ermöglicht, diese Tatsache zu melden Es wurde nachgewiesen, dass größte Anstrengungen unternommen wurden, um konformen Kraftstoff zu kaufen, und dass in den früheren Anlaufhäfen des Schiffes kein entsprechender Kraftstoff zur Verfügung stand. Ein Nachteil dieses Programms, das auch im Rahmen des US-amerikanischen ECA-Programms zur Durchsetzung des Kraftstoffbedarfs Anwendung findet, ist, dass es nur in den ersten Monaten nach dem 1. Januar 2020 erlaubt wäre und nicht endlos sein und nicht regelmäßig missbraucht werden könnte Schiffe und / oder Reeder.

Angesichts dieser Sorgen, was kommt als nächstes und wie wird die Industrie die Beiträge leisten, die notwendig sind, um die Entscheidungen der IMO-Mitgliedsstaaten über diese Probleme zu informieren? Die Chamber of Shipping of America als Gründungsmitglied der International Chamber of Shipping (ICS) liefert Beiträge zu diesen Themen, die gemeinsam von einer Reihe internationaler Handelsverbände wie ICS, BIMCO, INTERCARGO, INTERTANKO und dem World Shipping Council diskutiert werden . Die Organisationen haben eine fristgerechte und wirksame Umsetzung der globalen Schwefelobergrenze für 2020 unterstützt und eine Reihe von Einreichungen zu einer IMO-Sitzung im Juli 2018 eingereicht, um sich mit vielen dieser Umsetzungsprobleme zu befassen. Zu den Einreichungen der Industrie gehören Papiere zu einem standardisierten Format für einen schiffsspezifischen Umsetzungsplan, Sicherheitsaspekte im Zusammenhang mit Kraftstoffen aus dem Jahr 2020, ein Entwurf eines Standards für die Meldung der Nichtverfügbarkeit von Heizöl, Anforderungen an Probenahmestellen sowie Verifizierungs- und Kontrollmechanismen.

Der ICS-Vorsitzende Esben Poulsson erklärte, die Industrie unterstütze die reibungslose und rechtzeitige Umsetzung der globalen Obergrenze: "Wenn die Regierungen in den nächsten Monaten keine ernsthaften Probleme zufriedenstellend lösen, könnte der reibungslose Fluss des Seehandels gefährlich behindert werden "Herr Poulsson fuhr fort, dass wir" verstehen müssen, dass Schiffe mehrere Monate vor dem 1. Januar 2020 mit dem Kauf von konformen Kraftstoffen beginnen müssen ... aber derzeit weiß niemand, welche Arten von Kraftstoffen verfügbar sein werden oder zu welchem ​​Preis, Spezifikation oder in welcher Menge. Wenn sich nicht jeder so schnell damit beschäftigt, könnten wir mit einem unheilvollen Chaos konfrontiert sein, wenn Schiffe und Fracht im Hafen stecken bleiben. "

Der Autor
Kathy J. Metcalf ist Präsidentin und CEO der Chamber of Shipping of America. Kathy absolvierte 1978 an der US Merchant Marine Academy einen Bachelor of Science in Marine Transportation and Nautical Sciences. Schon damals war sie Anführerin der ersten gemeinsamen Abschlussklasse in Kings Point. Nach ihrem Abschluss segelte sie fünf Jahre lang als Decksoffizierin für Rohöl- und Produktentanker bei der Gulf Oil Corporation und der Sun Company.