Die Zukunft von TOS

Thomas Rucker, Präsident von Tideworks Technology

Previous Next

Kann Ihre Technologie in der heutigen Terminalbetriebslandschaft mithalten? Wenn es um die Automatisierung von Terminals geht, bedeutet "Nichtplanen", dass die Planung zum Scheitern verurteilt ist.

Automatisierung ist keine Komplettlösung. Während der zukünftige Terminalbetrieb notwendigerweise Technologie und autonomen Betrieb erfordern wird, ist es auch entscheidend, dass der Betrieb so automatisiert wird, dass Größe, Standort und allgemeine Anforderungen eines Terminals am besten angepasst werden, die sich ändernden Erwartungen der Kunden erfüllt werden und den Aktionären ein ROI geboten wird . Das ist viel zu fragen. Es ist jedoch der Maßstab, den alle Terminals erfüllen müssen, um in der globalen Lieferkette wettbewerbsfähig zu bleiben.

Thomas Rucker ist Präsident von Tideworks Technology, einem Titel, den er seit 2017 innehat. Wenn es um den modernen Terminalbetrieb geht, war Rucker "da und hat das getan." Ebenso ist der Name Tideworks seit der Gründung des Konzepts der Einführung von Technologie in die intermodale Lieferkette ein nahezu allgegenwärtiger Teil der Landschaft des Terminal Operating System (TOS). Das Eindringen des Unternehmens in seinen Primärmarktsektor ist ein Beweis dafür.

Tideworks ist heute einer der größeren TOS-Anbieter in der Industrie. Rucker sagte im Mai zu MLPro: „Wenn wir uns mit den Details befassen, sind es ungefähr 350.000 bis 400.000 Nutzer im TOS. Wir haben einige Joint Venture-Partnerschaften im Community-System, was diese Zahl exponentiell erhöht. Aber für das richtige Tideworks; 100 Standorte, rund 350 Tausend bis 400 Tausend Nutzer weltweit, auf allen Kontinenten außer der Antarktis. “Tideworks verfügt heute über ein tiefes Eindringen in die lateinamerikanischen Märkte, eine geringere Präsenz in Europa, einige Standorte in Vietnam und natürlich die Vereinigte Staaten.

TOS & Automation: Navigation in der Benutzeroberfläche
Jenseits der Terminalbetriebssysteme ist der Fortschritt in Richtung Terminalautomatisierung ebenso sicherheitsbezogen wie effizienter. Für TOS-Anbieter bedeutet dies das Navigieren an der Schnittstelle zwischen den vorhandenen TOS und der typischerweise folgenden Automatisierung. Rucker stimmt zu und erklärt: „Das ist richtig. Es gibt viele Schnittstellen zu Systemen von Drittanbietern. Sicherzustellen, dass Sie über eine stabile, solide Integrationsplattform verfügen, ist der Maßstab für den Erfolg. Sie finden Leute, die sich mit diesen Datenquellen im monolithischen Stil beschäftigen. Sie können durch die Integration mit all diesen verschiedenen Drittanbietern herausgefordert werden. Und viele bewegen sich in Richtung mehr dieser kohärenten Datenquellen, und das tun wir, wenn wir unsere TOS-Plattform modernisieren. Es ist jedoch wichtig, alle Daten zu erhalten und den Arbeitsablauf in einer prozessorientierteren Anwendung zum Laufen zu bringen. “

Rucker fährt fort: „Wenn Sie an ein herkömmliches Terminal denken, das überhaupt keine Automatisierung durchführt, laufen viele dieser Abteilungen innerhalb des Terminals sehr" leise ". Wenn Sie mit der Automatisierung beginnen - ganz gleich, ob es sich um halbautomatische oder vollständige Automatisierung handelt - ist die Silo-Funktion nicht mehr abgeschlossen. Die Daten einer Abteilung sind so abhängig von der nächsten, dass sie sehr, sehr natürlich fließen müssen. Wenn diese Systeme nicht in relativer Harmonie arbeiten, fällt sie einfach auseinander. “

Bei der Automatisierung des heutigen intermodalen Terminals besteht ein großer Teil der Aufgaben eines Terminal-Betriebssystems darin, getrennte Datenströme zu verbinden. In der Praxis, so Rucker, hängt die Komplexität dieser Aufgabe vom Automatisierungsgrad ab. Tideworks stellt sich der Herausforderung, indem es ein erfahrenes Team von Geschäfts- und Prozessanalysten entsendet, die sich zunächst über den Umfang der Aufgaben des Terminals informieren. Als nächstes entwirft das Tideworks-Team einen Plan.

"Wir gehen durch diesen Teil, um sicherzustellen, dass wir alle auf der gleichen Seite sind, denn sobald Sie mit dem Schreiben von Code beginnen, müssen Sie wirklich das Vorderteil gut funktionieren lassen", erklärt Rucker und fügt mit Nachdruck hinzu: "Wenn Sie verwirrt dieses Stück, dann ist alles von diesem Punkt aus offensichtlich gebrochen. “

Ähnlich wie bei den Schiffsbetreibern, wenn Remote-Schnittstellen zwischen verschiedenen OEM-Geräten und -Technologien eingerichtet werden, ist die Schnittstelle zwischen den TOS und den Anforderungen des Terminals, die autonom zu betreiben sind, sehr wichtig. Daher muss der TOS in der Lage sein, auf die gleiche Weise mit Endgeräten zu kommunizieren. Zu diesem Zweck arbeitet Tideworks eng mit einer Vielzahl von Anbietern von Endgeräten zusammen - von Containerkranen bis hin zu Staplern.

„Für diejenigen Anbieter, die möglicherweise keine standardisierte API haben, bieten wir über unsere TOS-Plattform standardisierte APIs (Application Programming Interfaces) an. Manchmal brauchen diese kleine Modifikationen; andere Zeiten, abhängig vom tatsächlichen Client (dem Terminal). Wenn sie bereits über einen langjährigen Krananbieter verfügen, der APIs in andere Bereiche des Vorgangs einbringt und wir nachher kommen, müssen wir uns manchmal an ihre APIs halten, was wir getan haben. Wir haben immer noch eine abgeschirmte Standard-API, die sich vor unseren Anwendungen befindet. Dies stellt sicher, dass wir keinen Code einführen, der sich auf die Nutzungsbedingungen auswirken könnte. “

Für den TOS-Anbieter ist das alles wichtig. Das liegt daran, dass die Automatisierung von Box-Terminals keine einheitliche Lösung ist. Zum Beispiel werden einige Terminals bestimmte Aspekte ihres Terminals automatisieren. andere werden versuchen, alles zu tun.

Rucker stimmt zu und sagt: „Es hängt wirklich von der Länge ab, in der sie automatisieren wollen. Wir haben eine gute Fallstudie bei CSX und auch eine in Panama. eines mit Automatisierung und eines, das weniger automatisiert ist als das andere. Aber wir können die Bandbreite der Automatisierung abdecken: Wenn sie vollständig automatisiert werden wollen, können wir das. Die meiste Zeit sehen wir eher eine halbautomatisierte Einrichtung, in der sie eine bestimmte Reihe von Zeilen oder eine bestimmte Funktion automatisieren möchten, und wir kümmern uns darum. “

Sollten Sie Ihr Terminal automatisieren?
Tideworks hilft Terminals bei der Entscheidung, ob Automatisierung sinnvoll ist, und hilft schließlich bei der Auswahl einer automatisierten Lösung. Aus verschiedenen Gründen kann die Automatisierung für einen bestimmten Kunden jedoch nicht sinnvoll sein. Wenn dies der Fall ist, besteht Rucker darauf, das Tideworks-Team wird dies sagen. „Es geht auf den Beginn jedes Engagements zurück, das Tideworks mit seinem Kunden eingegangen ist. Da wir aus einem operativen Unternehmen hervorgegangen sind, haben wir Mitarbeiter, die seit vielen Jahren Terminals betreiben. Tatsächlich rekrutieren wir stark aus den operativen Einheiten. Aber wir bringen sie auf den Boden, wir gehen mit dem Kunden durch den Betrieb, und wenn sie sich in einer Situation befinden, in der die Investition nicht wirklich einen ROI in Bezug auf das hat, wonach sie suchen, werden wir ' Ich empfehle ihnen, beim konventionellen Betrieb zu bleiben und die Gesamtbelastung durch IT- und Softwarekosten sowie die Kontinuität des Geschäftsrisikos zu verringern. “

Rucker fügt hinzu: „Es gab Situationen, in denen wir gesagt haben:‚ Wir glauben nicht, dass Sie automatisieren müssen. Sie könnten, aber Ihr ROI liegt 30 bis 40 Jahre außerhalb. Ist das etwas, das Ihre Geschäftspartner unterhalten wollen? Das ist gut. Wir begleiten Sie auf dieser Reise. Ansonsten glauben wir, dass es am besten ist, bei einer konventionellen Operation zu bleiben. “

Was ist (treibende) Automatisierung?
Der Fall für die Terminalautomation sollte überzeugend sein und von mindestens einem von drei Treibern ausgehen. Laut TJ Rucker ist Sicherheit ein großer Teil dieses Entscheidungsprozesses. Alle Betreiber möchten, dass das gesamte Personal am Ende des Tages nach Hause geht. „Jedes Terminalunternehmen, das seine jährlichen Ziele veröffentlicht oder sogar intern darüber spricht, sieht Sicherheit ganz oben. Sicherheit ist also absolut die Nummer eins. “

Ganz oben auf der Liste steht auch die Wirtschaft. Der ständig wachsende Druck, den die Leitungen jetzt mit größerer Post-Panamax-Tonnage auf die Terminals ausüben, zwingt die Terminals, ihre Krane hochzuheben, effizienter auf dem Hof zu sein und mit derselben Grundfläche viel mehr zu tun. Über das offensichtliche Streben nach einer Verbesserung der Margen hinaus ist der dritte Faktor die „Berechenbarkeit“. Rucker erklärt weiter: „Oft denken die Leute, dass sie automatisieren werden und das spart Geld. Vielleicht auch nicht - es könnte einige der Gelder von einer Seite auf die andere verschieben, oder Sie könnten tatsächlich etwas langsamer werden, aber etwas Vorhersehbarkeit daraus ziehen. Und je nachdem, ob Sie ein Gateway oder ein Umschlagterminal sind, kann die Vorhersehbarkeit einige Vorteile bieten. Dies sind die drei Hauptfaktoren: Sicherheit, Wirtschaftlichkeit und Vorhersehbarkeit. “

Letztendlich hängt die Vorhersehbarkeit direkt mit der Wirtschaft zusammen. Während ein Terminal sein Geschäftsbuch betrachtet, bemüht es sich auch um eine optimale Nutzung des Liegeplatzes. Bessere Vorhersehbarkeit durch Technologie ist der Schlüssel. „Wenn Sie sehr reaktiv auf den Zeitplan reagieren, geraten die Terminals hier in Schwierigkeiten. Nicht nur im Hinblick auf die Zuverlässigkeit der Services, sondern auch, dass die Ressourcen einfach überlastet werden und das Terminal letztendlich zu viel Geld kostet. Wenn Sie mit viel Voraussicht voraussagen können, was auf Ihrem Terminal passieren wird, haben Sie eine bessere Chance, Ihre Anlage wesentlich effizienter zu betreiben “, fügt Rucker hinzu.

Kann Ihre Technologie in der heutigen Terminalbetriebslandschaft mithalten? Wenn es um die Automatisierung von Terminals geht, bedeutet "Nichtplanen", dass die Planung zum Scheitern verurteilt ist.

Dieser Artikel erschien zum ersten Mal in der März / April-Ausgabe der Zeitschrift Maritime Logistics Professional .