US Dredging: Ein Anwalt für Häfen, Wasserstraßen und Küstenschutz

Von William P. Doyle • 15 März 2018

(Kredit: GLDD)

US-Baggerunternehmen erschließen das Potenzial der US-Häfen. Diese Firmen bauen ihre Ausrüstung in US-Werften, sind im Besitz von US-Unternehmen und beschäftigen ihre Schiffe und Projekte mit fleißigen Amerikanern. US-basierte Bagger bauen, um den Bedürfnissen der Vereinigten Staaten gerecht zu werden.

Erste Schritte: Baggerarbeiten 101

Wir alle wissen, dass es viel Zeit braucht, um eine Umweltanalyse durchzuführen, bevor ein Baggerprojekt beginnen kann. Dies bedeutet in der Regel, dass eine Umweltverträglichkeitserklärung (EIS) gemäß dem National Environmental Policy Act von 1969 (NEPA) erstellt werden muss.

NEPA erfordert die Fertigstellung eines EIS für alle Maßnahmen der Bundesbehörden, die erhebliche Auswirkungen auf die Umwelt haben könnten. Ein EIS beschreibt die positiven und negativen Umweltauswirkungen einer vorgeschlagenen Agenturmaßnahme und alternativer Maßnahmen. Der NEPA-Prozess zielt darauf ab, die Öffentlichkeit einzubeziehen sowie die besten verfügbaren Umweltdaten zu sammeln und zu analysieren, damit die Entscheidungsträger bei Entscheidungen voll informiert werden können. Dieser behördliche Überprüfungsprozess kann mehrere Jahre dauern und hat nichts mit den Baggerunternehmen selbst zu tun.

Die Baggerfirmen sind nicht die Antragsteller für die Baggerprojekte. Vielmehr handelt eine Hafenbehörde oder eine staatliche Behörde in der Regel als Antragsteller für ein Hafenausbaggerungsprojekt. Gemäß der NEPA ist das US Army Corps of Engineers (USACE) in der Regel die "federführende Federal Agency", die für die Bewertung der Umweltauswirkungen eines vorgeschlagenen Baggerprojekts verantwortlich ist. Im Rahmen des NEPA-Prozesses agieren staatliche Stellen, der Nationale Meeresfischereidienst (NMFS), die US-Umweltschutzbehörde (EPA) und andere Bundesbehörden als kooperierende Einrichtungen bei der Vorbereitung des EIS.

Sobald die NEPA-Überprüfung abgeschlossen ist, wird das Army Corps of Engineers in der Regel den Hafen und / oder das Hafenvertiefungsprojekt aufbieten. Und sobald die Baggerunternehmen ausgezeichnet sind, wird das Projekt beginnen.

Der Markt

Amerikanische Baggerunternehmen konkurrieren um Verträge, um wichtige Eingangskanäle, Häfen und Wasserstraßen zu bauen und zu erhalten. Dank der Navigationsinfrastruktur können die US-Seehäfen jährlich etwa 780 Milliarden US-Dollar zum Bruttoinlandsprodukt (BIP) beitragen, darunter fast 15 Millionen Arbeitsplätze. Eine gut gepflegte Navigationsinfrastruktur gewährleistet zudem einen einfachen Zugang zu den strategischen Verteidigungshäfen. Wenn wir unsere Seehafen-Infrastruktur nicht aufrechterhalten, würde das Amerikas Wettbewerbsfähigkeit auf dem globalen Markt untergraben, unsere Sealift-Fähigkeiten beschädigen und unserer nationalen Verteidigung schaden.

Die US-Baggerindustrie hat die Kapazität, alle Baggerprojekte in den Vereinigten Staaten zu erfüllen. Die Baggerflotte der US-Flotte umfasst mehr als 400 Dredgen. Sobald die regulatorischen Prüfungen abgeschlossen sind und die Finanzierung verfügbar ist, gehen die Bagger an die Arbeit. Darüber hinaus befindet sich die Baggerindustrie in den USA in Vorbereitung auf neue Projekte bereits in einer Phase starken Wachstums. Es hat kürzlich über eine Milliarde Dollar in US-Werften investiert und rund 30 neue Schiffe gebaut, darunter Dredgen, Lastkähne, Schlepper und andere Ausrüstung. Zu diesen Werften gehören der Eastern Shipbuilding, die C & C Marine Shipyard, die Corn Island Shipyard, die Conrad Shipyard und die Halimar Shipyard.

Die Baggerindustrie ist ein wesentlicher Bestandteil der 500.000 Arbeitsplätze, die von der US-maritimen Industrie unterstützt werden. Investitionsentscheidungen sind abhängig von der vermeintlichen Dauerhaftigkeit des Jones Act - dem einzigen grundlegenden Binnenseeschutzgesetz, das es der gesamten US-maritimen Industrie ermöglicht hat, jährliche Wirtschaftsleistung von 100 Milliarden US-Dollar, jährliche Mitarbeitervergütung von 30 Milliarden US-Dollar und jährliche Steuereinnahmen von 11 Milliarden US-Dollar zu erwirtschaften Einnahmen und $ 46 Milliarden Wertschöpfung.

DCAs nationale Agenda

Um die Projekte voranzutreiben, unterstützt die US-Flag-Baggerindustrie nachdrücklich:

Auf das HMTF-Ziel treffen : Im WRRDA ( Water Resources & Reform Development Act) 2014 hat der Kongress einen Plan zur schrittweisen Erhöhung der Gelder des Harbour Maintenance Trust Fund für die Instandhaltung der Navigationsinfrastruktur verabschiedet, bis 100 Prozent der von den Verladern erhobenen Wertzölle verwendet werden Zweck. Das Ausbaggern ermutigt die Aneigner jedes Jahr aufs Neue, das Ziel zu erreichen. Glücklicherweise tun dies die Haushalts- und Senatsanrechnungen des GJ18.
Mehr Startkapital des US Army Corps: Die US-Baggerindustrie ermutigt den Kongress, mehr "Neubeginn" -Fonds bereitzustellen, damit kürzlich genehmigte Navigationsprojekte wirtschaftlich gebaut werden können. Die Baggerindustrie ermutigt den Kongress auch, neue Start- und Baufinanzierungen für Hochwasserschutzprojekte an der Küste zu unterstützen.
Küstenschutz und Wiederherstellung:
-In den nächsten 10 Jahren 5 Milliarden US-Dollar in Strände, Dünen, Feuchtgebiete und andere Küstenrisiken, Erosionsschutz und Habitat-Infrastruktur investieren.

-Erstellen langfristig ausgerichteter Finanzierungsquellen aus der Küsten- und Offshore-Entwicklung.

- das US-Armeekorps dazu ermutigen, den Nutzwert des im Rahmen des Gesetzes über die Verbesserung der Wasserinfrastruktur für die Nation (WIIN) von 2016 genehmigten Baggergut-Pilotprogramms umzusetzen.

-Fundieren und implementieren Sie die South Atlantic Comprehensive Study (genehmigt in den "Water Infrastructure Improvements for the Nation Act"), um das Hochwasserrisiko und die Anfälligkeit der Küste gegenüber Hurrikanen und Meeresspiegelanstieg zu bewerten.

-Streamline und beschleunigen Sie regulierende und genehmigende Zeitrahmen.

Der Autor

William P. Doyle ist der CEO & Executive Director der Dredging Contractors of America (DCA). Zweimal bestätigte ein US-Senat den von der US-amerikanischen Federal Maritime Commission (FMC) ernannten Präsidenten. Doyle hat im Laufe einer langen und gefeierten Karriere viele angesehene Hüte getragen. Vor seiner Ernennung zum FMC war Herr Doyle in Kabinetts- und Exekutivgremien und Ausschüssen der Obama- und George W. Bush-Administration tätig. Zuvor war er als Offizier in der US Merchant Marine als lizenzierter Schiffsingenieur an Bord einer US-Küstenwache an Bord zahlreicher Schiffsklassen tätig.

(Wie in der Januar / Februar 2018 Ausgabe von Maritime Logistics Professional veröffentlicht )

Kategorien: Baggerarbeiten, Häfen, Umwelt