Erster von sechs neuen LNG-Tankern an BP geliefert

(Foto: BP Versand)

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BP Shipping hat British Partner übernommen, das erste von einem halben Dutzend neuer Flüssiggas-Tanker (LNG) mit einer Kapazität von 173.400 Kubikmetern, die bis 2018 und 2019 von der DSME-Werft in Südkorea geliefert werden sollen.

BP Shipping, das im Jahr 2016 ein Flottenverjüngungsprogramm mit 32 neuen Schiffen für die Lieferung über einen Zeitraum von drei Jahren auf den Weg brachte, sagt, dass die sechs neuen Schiffe der Partnerschaft die LNG-Fähigkeit in aufstrebenden neuen Märkten wie Pakistan, Jordanien, Ägypten und Bangladesch, zusätzlich zu etablierten Märkten wie Indien, China, den USA und Australien.

"BP wird seine LNG-Versorgung in den nächsten vier Jahren erheblich steigern, vor allem dank neuer Projekte in den USA und vor der Küste Mosambiks", sagte Oli Beavon, technischer Vizepräsident von BP Shipping. "Die neuen Schiffe der Partnerschaftsklasse werden uns die nötige Kapazität geben, um diese zusätzlichen Volumina auf der ganzen Welt zu transportieren."

British Partner und die fünf weiteren 295 Meter langen Schiffe, die im Oktober 2017 bestellt wurden, sind größer, leistungsstärker und haben eine größere Tragfähigkeit als die Vorgängerschiffe, die sie ersetzen. BP fügt hinzu, dass sie auch effizienter und daher umweltfreundlicher und kostengünstiger sind und mehr Flexibilität in Bezug auf die Einsatzorte bieten.

Jedes der neuen Partnerschiffe ist mit zwei elektronisch gesteuerten M-Typ-Einspritzsystemen (ME-GI) und einem von DSME entwickelten vollständigen Rückverflüssigungssystem (FRS) ausgestattet. Die Langsamläufer-Dreistoffmotoren, von denen jeder seine eigene Welle, Propeller und Ruder hat, verwenden komprimiertes Boil-Off-Gas von Ladetanks als Treibstoff.

Während ältere LNG-Träger Boil-Off-Gas verwenden, um entweder Dampfturbinen oder Dual-Fuel / Diesel-Elektromotoren zu betreiben, haben die Partnerschaftsschiffe einen fünfstufigen Kompressor, der den Druck von knapp über Atmosphärendruck auf 300bar erhöht Motoren für Kraftstoff oder das Rückverflüssigungssystem.

Wenn die Wiederverflüssigungsanlage in Betrieb ist, werden bis zu 70 Prozent des aus dem Kompressor austretenden Gases auf eine Temperatur abgekühlt, bei der es wieder flüssig wird und zu den Ladetanks zurück gepumpt wird.

BP fügt hinzu, dass diese Merkmale zu einem einfach zu bedienenden System beitragen, das weniger Frachtgas verbraucht als seine Vorgänger und die Kraftstoffeffizienz um rund 25 Prozent verbessert.

Die Schiffe verfügen außerdem über signifikante Verbesserungen im Rumpfdesign, die die Geschwindigkeit und Manövrierbarkeit verbessern, ein Abgasrückführungssystem, das Stickoxidemissionen reduziert, und ein Gasverbrennungssystem, um das Potenzial zur Freisetzung von Methan in die Atmosphäre zu minimieren.

Für die Abfallwirtschaft werden Maschinenraumschlämme und Abwasser verarbeitet, um die Verwendung der Müllverbrennungsanlage und der Küchenabfälle durch einen Zerkleinerer und Zerkleinerer zu minimieren, wobei Schlamm erzeugt wird, der in einem Tank zurückgehalten wird, bis er sicher abgelassen werden kann. Trockener Abfall wird mit Zerkleinerern, Glasbrechern und einem Kompaktor zum Ballen und Anlanden behandelt, um Schiffsabflüsse zu minimieren.

Um die Gefahr von Produktpiraterie zu minimieren, wurden die Strukturen der Crew Accommodation und des Engine Room so entworfen und gebaut, dass der Zugang für potentielle Angreifer extrem erschwert wird. Zu den ergriffenen Maßnahmen gehören unter anderem die Entfernung von externen Zugangsmöglichkeiten zur Schiffsbrücke und anderen Decks sowie die Bereitstellung von Metallrollläden an Außenfenstern.

Die neuen Tanker der Part- nership-Klasse wurden groß genug gebaut, um die Erweiterung des Panamakanals 2016 - eine wichtige globale Transitroute für LNG - zu nutzen. Dank ihrer Design-, Technologie- und Umweltverbesserungen sind sie viel flinker als ihre Vorgänger der Trader- und Gem-Klasse. Dies bedeutet, dass sie in der Lage sein werden, Ladungen in einer viel größeren Anzahl von LNG-Häfen und schwimmenden Anlagen weltweit zu laden und zu entladen, einschließlich derjenigen, die gerade in Betrieb genommen werden.

Laut BP sind die Tankschiffe der Partnerschaftsklasse aufgrund ihrer Größe und höheren Effizienz wettbewerbsfähiger, da größere Ladungen zu deutlich niedrigeren Stückkosten befördert werden können als bisher. Während das LNG-Geschäft von BP im vergangenen Jahr um 30 Prozent gewachsen ist, gehen die Margen zurück. "Die Art von Marktwachstum, die wir sehen, hat unweigerlich zu mehr Wettbewerb geführt", sagte Jonty Shepard, Chief Operating Officer für LNG, bei BP Versorgung und Handel. "Die Gewinnmargen gehen zurück, da die großen Handelshäuser zum ersten Mal in LNG involviert werden."

Etwa die Hälfte des Upstream-Portfolios von BP befindet sich derzeit in der Gasphase, und das Unternehmen geht davon aus, dass dieses Wachstum zunehmen wird, da immer mehr größere Projekte online gehen. Für BP werden Erdgas und insbesondere LNG einen wesentlichen Teil dieses Wachstums ausmachen.