Europäische Kommission bestraft vier Autotransporter $ 486.5mln

Von Aiswarya Lakshmi • 21 Februar 2018

Vier Reedereien - CSAV, K Line, NYK und WWL-Eukor - wurden von der EG wegen Kollusion bei der Durchführung eines Kartells in den Car-Carrier-Geschäften wegen Verstoßes gegen die EU-Kartellvorschriften zu Geldstrafen verurteilt.

Alle Unternehmen erkannten ihre Beteiligung an den Kartellen an und stimmten der Beilegung der Fälle zu.

Die für die Wettbewerbspolitik zuständige Kommissarin Margrethe Vestager erklärte: "Die Kommission hat mehrere Unternehmen wegen der Kollusion im Seeverkehr von Kraftfahrzeugen und der Lieferung von Autoteilen sanktioniert. Die drei heute getroffenen Entscheidungen zeigen, dass wir ein wettbewerbswidriges Verhalten europäischer Verbraucher nicht tolerieren werden Durch die Erhöhung der Komponentenpreise oder der Transportkosten für Autos schaden die Kartelle letztlich den europäischen Verbrauchern und beeinträchtigen die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Automobilindustrie, die in der EU rund 12 Millionen Menschen beschäftigt. "

Die Europäische Kommission stellte fest, dass die chilenische Seetransportgesellschaft CSAV, die japanischen Fluggesellschaften "K" Line, MOL und NYK sowie die norwegisch-schwedische Fluggesellschaft WWL-EUKOR an einem Kartell über den interkontinentalen Seetransport von Fahrzeugen teilgenommen und eine Geldbuße von insgesamt € festgesetzt hatten 395 Millionen.

Von Oktober 2006 bis September 2012 haben die fünf Fluggesellschaften ein Kartell für den Tiefseetransport von Neuwagen, Lastkraftwagen und anderen großen Fahrzeugen wie Mähdreschern und Traktoren auf verschiedenen Strecken zwischen Europa und anderen Kontinenten gebildet.

Die Untersuchung der Kommission ergab, dass sich die Vertriebsleiter der Beförderer, um wettbewerbswidriges Verhalten zu koordinieren, in ihren Büros, in Bars, Restaurants oder anderen gesellschaftlichen Zusammenkünften trafen und regelmäßig über das Telefon miteinander in Kontakt standen. Insbesondere koordinierten sie die Preise, teilten Kunden zu und tauschten sensible Geschäftsinformationen über Preiselemente aus, z. B. Gebühren und Zuschläge, die den Preisen zum Ausgleich von Währungs- oder Ölpreisschwankungen hinzugefügt wurden.

Die Beförderer vereinbarten, den Status quo auf dem Markt beizubehalten und das traditionelle Geschäft des anderen auf bestimmten Strecken oder mit bestimmten Kunden zu respektieren, indem sie künstlich hohe Preise angeben oder in Ausschreibungen von Fahrzeugherstellern überhaupt nicht angeben.

Das Kartell betraf sowohl die europäischen Autoimporteure als auch die Endabnehmer, da importierte Fahrzeuge innerhalb des Europäischen Wirtschaftsraums (EWR) und europäische Fahrzeughersteller verkauft wurden, da ihre Fahrzeuge außerhalb des EWR ausgeführt wurden. Im Jahr 2016 wurden rund 3,4 Millionen Kraftfahrzeuge aus Nicht-EU-Ländern importiert, während die EU 2016 mehr als 6,3 Millionen Fahrzeuge in Nicht-EU-Länder exportierte. Knapp die Hälfte dieser Fahrzeuge wurde von den heute mit Geldstrafen belegten Transportunternehmen transportiert.

Die Untersuchung der Kommission begann mit einem von MOL eingereichten Antrag auf Geldbußenerlass. Während ihrer Untersuchung arbeitete die Kommission mit mehreren Wettbewerbsbehörden auf der ganzen Welt zusammen, unter anderem in Australien, Kanada, Japan und den USA.