@ Glosten: "Verrückte Ideen sind nicht vom Tisch"

„Das gleiche Geschäft immer und immer wieder zu betreiben, wird nicht von Dauer sein. Wir wissen, dass Technologie unsere Branche voranbringen wird, und wenn wir uns nur zurücklehnen und keine aktive Rolle spielen, werden wir verlieren. Es gibt keinen Grund zur Selbstzufriedenheit. “Morgan Fanberg, Präsident, Glosten

Die elektrische Passagier- / Fahrzeugfähre für Washingtons Skagit County. Fotos: Glosten

Larry Glosten, Gründer

Laut dem SBX-Projekt war eine selbstfahrende, modifizierte Halbtauch-Ölbohrplattform, die für das seebasierte Test-X-Band-Radar (SBX) der US-Regierung entwickelt wurde, ein gewaltiges Projekt, das wir mit Boeing durchgeführt haben Die Menge an Blut, Schweiß und Tränen, die ich hineingesteckt habe. “Allein durch dieses Projekt wuchs Glosten von 40 auf 65 Personen. Foto: Glosten

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Morgan Fanberg hat ein maritimes Leben geführt, angefangen von der Rallyeszene auf den Binnenseen von Minnesota bis hin zum Abschluss an der United States Merchant Marine Academy und der Übernahme des Ruders von Glosten. Wir haben uns in seinem Büro in Seattle mit Fanberg getroffen, um den Weg für eines der fortschrittlichsten und angesehensten US-amerikanischen Unternehmen für Marinearchitektur und Meerestechnik zu erörtern.

Morgan Fanberg war schon immer ein "maritimer Typ", aber seine frühen maritimen Bestrebungen konzentrierten sich auf Rennsegelboote. "Ich ging zum St. Mary's College of Maryland, um auf College-Ebene Jollen zu fahren, stellte aber bald fest, dass Rennsegelboote keine Karriere werden würden", sagte Fanberg. „Ich habe die Boote geliebt, aber ich hatte auch ein Interesse daran, wie sie funktionieren. Ich mochte Ingenieurwissenschaften und war gut in Mathematik und Physik. “

Wie es das Schicksal wollte, nahm er an einem Wochenende an einer Segelregatta in Kings Point teil und „verliebte sich in den Ort (die United States Merchant Marine Academy [USMMA]). Ich habe mich beworben, wurde angenommen und bin 1994 von St. Mary's nach Kings Point gewechselt “, sagte Fanberg. Seine Entscheidung ist gescheitert, und er beschuldigt die USMMA, sein Interesse an Booten und Technik zu verschmelzen. "Ich war begeistert, nach meinem ersten Semester auf See als Triebwerkskadett Schiffsingenieur zu werden", sagte Fanberg. „Der Lehrplan in Kings Point in Kombination mit der angewandten Seezeit ist eine perfekte Möglichkeit, das Vertrauen junger Ingenieure zu stärken. Wir alle verlassen Kings Point und wissen, dass wir alles in Ordnung bringen können. “

In seiner Zeit zwischen Junior und Senior bei der USMMA hat Fanberg ein sechswöchiges Praktikum bei Glosten absolviert, und er fühlte sofort eine Affinität für die Firma. „Während meines Praktikums war ich in der Lage, an der tatsächlichen Gestaltung des Schiffssystems teilzunehmen. Damals wurde mir klar, dass es ein großartiger Ort zum Arbeiten ist - ein großartiger Ort, an dem ich meine Karriere in der Schifffahrtsbranche fortsetzen und meine Designarbeit in die Realität umsetzen kann. “

Er kam nach seinem Abschluss 1998 zu Glosten und hat nie zurückgeschaut. Als er aufstieg, war sein entscheidender Karrieremoment vor ungefähr 10 Jahren, als er ausgewählt wurde, die Marine Engineering-Gruppe zu leiten. Eine Rolle, die es ihm ermöglichte, größere technische Projekte zu leiten, Führungsqualitäten zu entwickeln und zu erkennen, dass er eines Tages das Unternehmen leiten könnte. Während sich in den 21 Jahren, in denen er für das Unternehmen tätig war, viel geändert hat, ist er heute bestrebt, das Unternehmen als hervorragenden Arbeitsplatz zu erhalten und eine talentierte Crew zu gewinnen, die die Gelegenheit hat, sich unter dem Motto von Glosten persönlich und beruflich weiterzuentwickeln. „Glosten hat 100 Mitarbeiter, die eine hervorragende Karriere anstreben, um die Probleme ihrer Kunden in der Schifffahrtsbranche zu lösen. Es ist unglaublich, dass es so viele Menschen gibt, die die gleiche Vision teilen, und ich fühle mich diesen Menschen verpflichtet, bei der Schaffung von Karrieremöglichkeiten mitzuwirken. “Fanberg ist demütig und merkt an, dass„ wir ein Unternehmen im Besitz von Mitarbeitern sind; Ich habe 100 Chefs, von denen mehr als 40 Aktionäre sind. “
„Das Design von Forschungsschiffen ist interessant, da jedes Schiff ein Einzelstück ist, da diese Schiffe in der Regel nicht wiederholt werden und nur selten gebaut werden“, sagte Fanberg. „Wissenschaftler und Ozeanographen sind sehr engagierte Akteure. Sie möchten Teil des Konstruktionsprozesses sein und möchten, dass ihr komplexes Forschungsschiff die größte Forschungsplattform der Welt ist. “Das Bild zeigt den R / V Roger Revelle während der Überholung in der Mitte des Lebens auf der Vigor Shipyard. Foto: Glosten Wohnungssuche in Glosten
"Ich wusste, dass ich in Glosten ein Zuhause gefunden hatte", sagte Fanberg. "Es gab bereits eine große, talentierte und intelligente Marinearchitektur-Gruppe, aber ich schloss mich der kleinen Gruppe von Schiffsingenieuren von Glosten an und war einer Vielzahl von Projekten ausgesetzt."
Larry Glostens Philosophie des "Customer Service Excellence" sieht er darin, neue Türen zu öffnen und den Mitarbeitern neue Möglichkeiten zu eröffnen, eine Philosophie, die zu stetigem Wachstum geführt hat. Als Fanberg in das Unternehmen eintrat, war er der 38. Mitarbeiter. Zum Zeitpunkt dieses Interviews Ende 2019 fügte Glosten seinen 100. Mitarbeiter hinzu.

"Glosten hat einen Unternehmergeist, bei dem jeder in der Organisation Ideen für neue Geschäfte oder Fähigkeiten einbringen kann", sagte Fanberg. „Das Geheimnis unseres Erfolgs sind unsere Mitarbeiter und unsere Kultur des gegenseitigen Respekts und der Kollegialität der Mitarbeiter. Wir haben brillante Köpfe eingestellt, die alle Probleme unserer Kunden lösen können. Wenn ich an meine ersten Erfahrungen bei Kings Point und das Lösen von Schiffsproblemen zurückdenke, bin ich immer wieder erstaunt über die Fähigkeiten unserer Mitarbeiter, Probleme der Schiffsindustrie zu lösen, die noch nie zuvor gelöst wurden. “

Das Finden von Lösungen für einzigartige Probleme ist eindeutig ein Motivator für Fanberg und seine Crew. "Wir sind immer noch von ungewöhnlichen Projekten angezogen", sagte er. „Im Alltag weiß man nie, woran man hier arbeiten wird. Wir machen nicht nur Schiffsdesign, weil nicht alle unsere Kunden nach einem neuen Schiff suchen. Sie wissen nie, welcher Kunde oder welche Herausforderung durch diese Tür kommen wird - Sie wissen nicht, woran Sie in sechs Monaten arbeiten werden. Sie müssen in der Lage sein, komplexe Probleme zu lösen, flexibel zu sein und über den Tellerrand hinaus zu denken. “

Mit der Komplexität der Projekte und Lösungen wuchs auch Glosten.

"Als ich anfing, konzentrierte sich ein großer Teil unserer Arbeit auf vorläufige oder auf Vertragsebene erstellte Entwurfspakete oder hochanalytische Problemlösungen", sagte Fanberg. „Mit dem Mitarbeiterwachstum sind auch die technischen Fähigkeiten gewachsen. Unsere Kunden wenden sich an uns, um mehr von ihren Problemen detaillierter zu lösen. Deshalb haben wir uns auf diese Nachfrage eingestellt. “

In jüngster Zeit bestand diese Kundennachfrage darin, elektrische Lösungen zu liefern, um einige der dringenden Emissions- und Kraftstoffkosteneinsparungsanforderungen zu lösen. In der Vergangenheit haben wir uns alle mit Elektrotechnik beschäftigt, aber diese Welt hat sich komplett verändert, sagte Fanberg. „Wir haben jetzt eine eigene Elektrotechnik-Gruppe mit sieben Elektrotechnikern. Der Fokus auf elektrische Antriebssysteme und die Integration von Antriebssystemen hat ein Eigenleben erlangt. “
Vollelektrische Gee's Bend Fähre. Foto: Glosten Consult und Deliver
Teil des Wertversprechens von Glosten ist die Tatsache, dass kein gemeinsames Buch mit Standardlösungen beworben wird. Während es eine 61-jährige lange und starke Intelligenzbasis unterhält, ist das 'Konsultations'-Gen in seine DNA eingewebt.

„Die Mitarbeiter von Glosten haben den überwältigenden Wunsch, die Probleme unserer Kunden zu lösen, indem sie sich intensiv mit ihnen befassen“, erklärte Fanberg. „Wenn wir eine Beziehung zu einem Kunden aufbauen können, die auf Vertrauen und großartiger Arbeit basiert, ist die Arbeitszufriedenheit nicht in den Diagrammen. Letztendlich unterstützen wir hier die Unternehmen unserer Kunden mit hervorragenden technischen Leistungen und unerreichter Problemlösung. “

Während Glosten eine vielfältige Klientel und Arbeitslast hat, gibt Fanberg zu, dass seine Arbeit in der Forschungsschiffsnische - angefangen mit Larry Glostens Arbeit mit zwei Ozeanographen zur Entwicklung der Floating Instrument Platform, besser bekannt als "FLIP", mit der Scripps Institution of Oceanography unter UCSD - ist eine Arbeit, die das Unternehmen wirklich auszeichnet.

„Das Design von Forschungsschiffen ist interessant, da jedes Schiff ein Einzelstück ist, da diese Schiffe in der Regel nicht wiederholt werden und nur selten gebaut werden“, sagte Fanberg. „Wissenschaftler und Ozeanographen sind sehr engagierte Akteure. Sie möchten Teil des Designprozesses sein und möchten, dass ihr komplexes Forschungsschiff die größte Forschungsplattform der Welt ist. “Von FLIP bis zum schwimmenden Golfgrün, das Glosten für das Coeur d'Alene Resort entworfen hat, lebt Glosten von Einzigartigkeit , technisch anspruchsvolle Projekte. Ein weiteres Projekt in dieser Kategorie, zu dem Fanberg eine enge Beziehung hat, ist das SBX-Projekt (siehe Abbildung unten), eine selbstfahrende, modifizierte Halbtauch-Ölbohrplattform, die für das seebasierte Test-X-Band-Radar (SBX) der US-Regierung entwickelt wurde. zur Unterstützung seines bodengestützten Mittelstrecken-Raketenabwehrsystems. „Das war ein riesiges Projekt, das wir mit Boeing gemacht haben. Ein herausragendes Projekt für mich, da ich viel Blut, Schweiß und Tränen in das Projekt gesteckt habe “, sagte Fanberg und stellte fest, dass allein dieses eine Projekt Glosten von 40 auf 65 Personen brachte.

Während er die Vergangenheit respektiert, behält Fanberg die Zukunft scharfsinnig im Auge. "Es ist einfach, sich auf die Vergangenheit zu konzentrieren, aber die Dinge, an denen wir seitdem gearbeitet haben - ein Forschungsschiff mit Eisbrecher, Wellenenergiewandler und vollelektrische Fähren - haben uns wirklich in neue und aufregende Richtungen getrieben."

Von Larry Glosten bis zum stetig wachsenden Team von Glosten sagt Fanberg: „Glosten hat 100 Mitarbeiter, die auf der Suche nach einer hervorragenden Karriere sind und die Probleme ihrer Kunden in der Schifffahrtsbranche lösen. Wir sind ein Unternehmen im Besitz von Mitarbeitern. Ich habe 100 Chefs - mehr als 40 davon sind Aktionäre. “Fotos: Glosten „ Verrückte Ideen sind NICHT vom Tisch “
Es besteht allgemein Einigkeit darüber, dass sich die Meeresindustrie in einer transzendenten Phase befindet, in der Emissionsreduzierung, Autonomie und Digitalisierung gleichzeitig Auswirkungen auf die Planung, Wartung und den Betrieb von Meeresressourcen für die kommende Generation haben. Auf der "grünen" Seite ist die Dekarbonisierung der heilige Gral, und obwohl allgemein anerkannt wird, dass es keine "Silberkugel" -Lösung gibt, glaubt Fanberg, dass es eine geben könnte.

"Ich würde gerne ein Atomschiff entwerfen", sagte er. „Ich verstehe die Kosten, den bürokratischen Aufwand und die bürokratischen Probleme, aber wenn Sie ernsthaft nach einer emissionsfreien Technologie für den Antrieb von Seeschiffen suchen, sollte die Option Atomkraft eine Diskussion wert sein. Wasserstoff und Ammoniak sind auch mögliche zukünftige Kraftstoffe für die Schifffahrtsindustrie, aber die Technologie ist noch nicht so weit. “

Während der Begriff der nuklearen Handelsflotte für die meisten undenkbar ist, gehört er zur Philosophie von Glosten. "Wir machen eine Menge Brainstorming-Sitzungen bei Glosten und die Regel ist" alles geht "", sagte Fanberg. „Wir nehmen uns Zeit für Forschung und Entwicklung. Wir haben ein Programm eingerichtet, um unsere Mitarbeiter zu ermutigen, Ideen in unsere interne F & E-Interessenvertretung einzubringen. Unsere Forschungs- und Entwicklungsanstrengungen sind wichtig für die Zukunft von Glosten und die Zukunft der Industrie. Wir werden als Marinearchitektur- und Marinetechnikunternehmen nicht überleben, wenn wir nicht darüber nachdenken, wie sich diese Branche verändern wird, da sie sich bereits rasant verändert. “

Während er weiß, wie wichtig es ist, 10 Jahre voraus zu denken, weiß die praktische Geschäftsseite von Fanberg, wie wichtig es ist, den Bedürfnissen seiner Kunden heute gerecht zu werden.

„(Heute) gibt es sicherlich einen Treiber, der kosteneffizienter ist, die Kraftstoffkosten senkt und nach Wegen sucht, grüne Technologien einzuführen. Unabhängig davon, ob es sich um einen gesetzgeberischen oder einen gesellschaftlichen Druck handelt, muss die Verbrennung fossiler Brennstoffe aufgegeben werden “, sagte Fanberg. „Wir möchten unseren Kunden helfen, alle Probleme zu lösen, die gelöst werden müssen. Unsere Bemühungen um rein elektrische Fähren oder Hybridantriebe sind sowohl auf den Emissions- als auch auf den Wartungskostendruck zurückzuführen. Wir haben drei Projekte für elektrische Fähren in der Tasche und arbeiten aktiv an neuen Ideen für andere vollelektrische Schiffe. “
Für viele ist die Autonomie im traditionell konservativen maritimen Sektor eine Herausforderung, die sie in zehn Jahren noch bewältigen müssen, aber für Fanberg und seine Crew ist der Fokus klar. "Ich habe sicherlich keine Kristallkugel, aber ich kann Ihnen sagen, dass wenn es jemanden in diesem Geschäft gibt, der sich nicht mit der Welt der Autonomie beschäftigt und wie sie auf unsere Branche zutrifft, sie nicht vorausschauend denken." räumt ein, dass viele der Autonomiemöglichkeiten heutzutage auf der Regierungsseite liegen, Autonomie und alles, was damit einhergeht, wird sich erheblich auf den Wirtschaftsraum auswirken.

„Der andere Aspekt der Autonomie sind Big Data und wie sich dies in unsere Designarbeit einfügt“, sagte Fanberg. „Wir bei Glosten blicken auf eine 61-jährige Designgeschichte zurück. Es wäre töricht, diese Daten zu ignorieren und zu ermitteln, wie sie in Zukunft zu effizienteren Konstruktionen führen können. Wir blicken auf unsere Entwürfe zurück und überlegen, wie wir interne Tools entwickeln können, mit denen wir unseren Kunden neue Entwürfe schneller, effizienter und kostengünstiger anbieten können. “