Größte Ausgaben von 2018

Die größten Ausgaben von 2018 (VV.com)

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Mit weniger als einer Woche bis Weihnachten und den meisten unserer gekauften Geschenke spüren wir die Prise. Dies ist jedoch nichts im Vergleich zu dem Betrag, den einige in diesem Jahr ausgegeben haben. Court Smith von VesselsValue gibt einen Überblick darüber, welche Länder beim Kauf von Gebrauchtfahrzeugen im Jahr 2018 das meiste Geld versprochen haben.

Vereinigte Staaten von Amerika
JP Morgan Global Maritime ist das US-Unternehmen, das am meisten für Gebrauchtboote ausgegeben hat: 2018 bisher 308 Millionen USD. Allerdings haben sie ihre Einkaufsstrategie zur Jahresmitte geändert. Im Sommer hörten sie auf, Massengutfrachter zu kaufen, und erwarben 4 LPG-Schiffe im Wert von 263 Millionen USD am Verkaufstag. Heute haben sie einen Wert von 272 Millionen US-Dollar, ein Papiergewinn von 9 Millionen US-Dollar. Sie haben im Laufe des Jahres 2018 ihre Bulker stetig verkauft und bei elf Geschäften bereits einen Gewinn von 65 Millionen US-Dollar erzielt. 2018 gab Genco bislang den zweithöchsten für Schiffe aus und für 23 Schiffe 239 Millionen USD für 6 Schiffe.

Griechenland
Der größte Käufer von Gebrauchtschiffen im Jahr 2018 ist das griechische Unternehmen Star Bulk Carriers. Die an den Transaktionen von 2018 beteiligten Schiffe wurden am Verkaufstag mit knapp 1 Mrd. USD bewertet. Star Bulk hat Schiffe aus verschiedenen Quellen erworben: 6 Kapsize-Bulker in einem Teilanteil und Teil-Bar-Deals von ER Schiffahrt, 15 weitere Bulker von Songa Bulk mit 145 Millionen USD Bargeld plus 13,7 Millionen Aktien, 3 Kapsizes von Oceanbulk für 3,4 Millionen Aktien , 6 Panamax und Post Panamaxes von der Augustea Group in einem Debt and Shares-Deal und weitere 6 von der ABY Group Holding zu Jahresbeginn in einem anderen Teil von Debt, Share und Share.

China
In den Jahren 2016 und 2017 blieben die chinesischen Käufer nahe an der Spitze der größeren Ausgaben für Gebrauchtboote. Insbesondere die chinesischen Finanzinstitute sind die Kaufkraftzentren, die 2018 die Top-5-Ausgaben mit einem Umsatz von über 2 Milliarden US-Dollar ausmachen.

Der Großteil des Umsatzes wurde im traditionellen maritimen Sektor erzielt: Bulker, Container und Tanker. Allerdings hat die Bank of Communications im Jahr 2018 auch 2 LNG-Schiffe für 379 Millionen US-Dollar erworben. LNG ist eher ein Nischenhandel und hat sich im Laufe des Jahres 2018 mehr und mehr durchgesetzt, da dieser Schiffstyp aufgrund der steigenden Nachfrage zu einer wünschenswerteren Investition wird.

Norwegen
Die größten Ausgaben in Norwegen sind der Kauf von mobilen Offshore-Bohreinheiten, was angesichts ihres historischen Interesses im Offshore-Bereich nicht überraschend ist. Seit seiner Gründung zu Beginn des Jahres 2017 sammelte Borr Drilling Mittel aus verschiedenen Quellen, darunter die Schlumberger Ltd, Goldman Sachs und die belgische Euroclear Bank. Borr Drilling fügte im Jahr 2018 weitere 5 MODUs hinzu und baute eine Flotte von 36 Live- und auf Bestellung gebohrten Einheiten mit dieser Kriegskiste auf.

Weitere wichtige Akteure aus Norwegen sind Ocean Yield, die öffentliche Schifffahrts- und Offshore-Gesellschaft, an der der norwegische Milliardär Kjell Inge Rokke mit 61,7% beteiligt ist. Alle in den letzten 12 Monaten gekauften Frachtschiffe enthalten Chartervereinbarungen.

MPC Containerschiffe sind eine weitere Neuerung in der Schifffahrtslandschaft, die im Frühjahr 2017 ihre ersten Schiffe erwarb. Mit einer Flotte von 71 Containerschiffen, die größtenteils von deutschen Eigentümern gekauft werden, sind sie der größte Eigentümer von 3.000 TEU-Containerschiffen.

Südkorea
Sinokor ist ein aggressiver Akteur auf den Verkaufs- und Einkaufsmärkten und ist nach wie vor ein Netto-Käufer von Schiffen. Die Einkäufe, die das Unternehmen in den letzten Jahren getätigt hat, wurden auf alle Marktsegmente verteilt. Es ist interessant festzustellen, dass sie fast genauso viel Geld in Neubauaufträge investierten und im Jahr 2018 423 Millionen USD auf Werften ausgaben, verglichen mit 40 Käufen aus zweiter Hand.

Sie haben im Jahr 2018 aktiver gekauft als verkauft. Ihre Aktivitäten im LNG-Raum betrafen hauptsächlich ältere Dampfturbinenschiffe. Ein Blick auf das Durchschnittsalter der von ihnen erworbenen Schiffe zeigt jedoch, dass sie in Schiffe im Alter von etwa 10 Jahren investieren , ein natürlicher Transaktionspunkt für kommerzielle Schiffe, wenn sie ihren ersten Eigner verlassen. Das Unternehmen war auch in den Jahren 2014 und 2015, in denen eine beträchtliche Anzahl von Schiffen abgewickelt wurde, ein Nettoabnehmer.

Weitere Informationen zu den größten Ausgaben des Jahres 2018 finden Sie im VV-Blog : www.vesselsvalue.com