Intermodale Lieferketten stehen unter der Last der Corona-Lockdowns

© Iaroslav Neliubov/AdobeStock

LONDON/MADRID/LOS ANGELES, 23. März – Frachtführer haben Schwierigkeiten, Waren auf dem Land-, See- oder Luftweg zu liefern, da die Coronavirus-Pandemie westliche Regierungen dazu zwingt, Lockdowns zu verhängen, wodurch die Versorgung lebenswichtiger Produkte, einschließlich Medikamente, in den am stärksten betroffenen Gebieten wie Italien gefährdet wird .

Während Chinas drakonische Maßnahmen zur Eindämmung der Ausbreitung des Virus nun dazu führen, dass die Wirtschaft langsam wieder in Betrieb genommen werden kann, kommt es in anderen Teilen der Welt zu Lieferkettenstaus.

Probleme, die von der Suche nach genügend Lkw-Fahrern über Beschränkungen für Seeleute bis hin zu mangelnder Luftfracht reichen, beeinträchtigen den reibungslosen Warenfluss, sagen Frachtlogistiker.

Auch die Bevorratung und Panikkäufe der Verbraucher erhöhen die Belastungen.

„Die Unterbrechung der Lieferkette hat sich schnell von Ost nach West ausgeweitet“, sagte Mohammed Esa, Chief Commercial Officer für Europa beim globalen Logistikkonzern Agility.

Unternehmen, die im Gütertransport tätig sind, geben an, dass die Auswirkungen im Luftfrachtverkehr am stärksten zu spüren seien, da immer mehr Fluggesellschaften ihre Dienste einstellten, was die Schwierigkeiten beim Transport wichtiger Güter wie Medikamente und verderblicher Lebensmittel erschwere.

„Was man normalerweise in zwei oder drei Tagen transportieren könnte, wird doppelt so lange dauern – man muss es immer noch durch den Flughafen bringen, man muss es auf einen LKW verladen und es über die Grenzen bringen“, sagte Esa.

Ein europäischer Lieferant von pharmazeutischen Wirkstoffen für die Industrie, der namentlich nicht genannt werden wollte, sagte, das Unternehmen habe Schwierigkeiten, die Lieferungen per Flugzeug zu transportieren.

Die Entscheidung der USA, ausländische Besucher zu verbieten, hat auch schätzungsweise 85 % der US-Luftfrachtkapazität reduziert, da große Mengen an Gütern in den Bäuchen von Passagierflugzeugen transportiert wurden, die jetzt am Boden sind. Das hat die Frachtkosten um das Fünffache in die Höhe getrieben, da der Platz für verbleibende Frachtfahrten begrenzt ist, sagen Unternehmen, die direkt am Handel beteiligt sind.

Waren aus Europa werden über Orte wie Mexiko und Kanada in die Vereinigten Staaten umgeleitet, sagen Unternehmen, aber das kostet Zeit und hat auch seinen Preis.

„Wir haben festgestellt, dass die Kosten für Direktverbindungen von Europa in die Vereinigten Staaten mittlerweile zwischen 5 und 10 Euro pro Kilo liegen, verglichen mit weniger als 1 Euro unter normalen Bedingungen“, sagte Jochen Freese, Chief Commercial Officer des in Deutschland ansässigen Unternehmens Hellmann Worldwide Logistik.

„Das ist ein erheblicher Anstieg und ich bin mir sicher, dass einige aus Kostengründen jetzt nicht mehr fliegen und auf Seefracht umsteigen werden. Als Logistikdienstleister können wir die Kostendifferenz nicht verkraften.“

Auch der Transport über Landgrenzen hinweg verlangsamt sich, insbesondere in die und aus den am stärksten vom Virus betroffenen europäischen Ländern wie Italien.

„Die Branche kämpft darum, Fahrer zu finden, die bereit sind, nach Italien zu fahren und Waren abzuholen. Außerdem wird es immer schwieriger, Fracht abzuholen, weil es in den Fabriken kein Personal gibt, das die Fracht übergeben kann“, sagte Freese von Hellmann.

„Wir haben zusätzliche Frachtrisikokosten gesehen, was höhere Zahlungen an die Fahrer bedeutet, um eine ausreichende LKW-Kapazität sicherzustellen. Ich bin sicher, dass diese Kosten steigen werden.“

Der spanische Lkw-Fahrer Oscar Prieto hob einige der praktischen Herausforderungen hervor und sagte, die Fahrer hätten Probleme, unterwegs Essen zu bekommen und Toiletten oder Duscheinrichtungen zu benutzen, da die Tankstellen sie nicht bedienen wollten.

Auch wenn sie in Lagerhallen oder Fabriken ankommen, dürfen sie die Anlagen nicht betreten und müssen draußen warten, während der Papierkram erledigt wird.

„Mancherorts werden LKW-Fahrer wie Hunde behandelt“, sagte der 48-Jährige, der seit über zwei Jahrzehnten als Gütertransporteur arbeitet.

GRENZPROBLEME

Guido Nicolini, Präsident des italienischen Transport- und Logistikverbandes Confetra, sagte, seine Mitglieder hätten an einigen Grenzen, beispielsweise in Österreich, Probleme gehabt, da Grenzkontrollen den Verkehr verlangsamt hätten und Fahrern in einigen Ländern nur eine begrenzte Zeit erlaubt sei.

„Wir könnten durch einseitige Maßnahmen einiger Länder mit neuen Problemen konfrontiert werden, die letztendlich zu Versorgungsengpässen führen könnten“, sagte Nicolini.

Während es Lkw-Fahrern in Spanien gelingt, Waren wie Lebensmittel und Medikamente auszuliefern, gebe es an den Grenzübergängen mehr Warteschlangen, sagte Dulse Diaz, Sprecher des spanischen Verbandes der Gütertransporteure.

„Das vielleicht besorgniserregendste Problem ist, dass wir nicht genügend Masken und Handschuhe für alle Fahrer haben. Obwohl viele Unternehmen diese Situation vorhergesehen und Bestellungen aufgegeben haben, ist die gesamte Produktion jetzt für Krankenhäuser bestimmt“, sagte er.

Luis Marin, Manager bei Asociafruit, das Produzenten und Exporteure von Obst, Gemüse, Blumen und Pflanzen in der südspanischen Region Andalusien vertritt, sagte, dass die Transportunternehmen bereits die Kosten für die Fahrten an die Landwirte weitergeben würden.

„Normalerweise schicken wir einen Lastwagen mit, sagen wir, Orangen nach Deutschland und der LKW-Fahrer kommt mit einer weiteren Ladung von allem, von ... Haushaltswaren bis hin zu Stühlen, zurück, um die Rückfahrt zu kompensieren“, sagte Marin.

„Aber die Produktion ist in vielen Branchen völlig versiegt. Es gibt also keine Rückladung. Wenn der Produzent die Hin- und Rückfahrt bezahlen muss, steigen die Kosten.“

Patrick Hasani, Stabschef des britischen digitalen Speditionsunternehmens Zencargo, sagte, dass die Bevorratung von Waren durch britische Verbraucher eine zusätzliche Kapazität von 35 % für Lieferungen aus der Europäischen Union erfordere, um mit der Nachfrage Schritt zu halten.

„Auch die Lieferzeiten werden beeinträchtigt, da es bei Produkten aus Polen, Deutschland und Frankreich aufgrund von Störungen und Verkehr zu zusätzlichen Verzögerungen von bis zu einem Tag kommt, da die Gesundheit der Fahrer und die Ladung an der Grenze überprüft werden“, sagte Hasani.

Bei der Seefracht mangelt es an Containern – in Europa und den Vereinigten Staaten geht es um Zehntausende –, da die Reedereien nach den durch den Shutdown in China verursachten Störungen Schwierigkeiten haben, genügend Ausrüstung zu versenden. Der Mangel an Besatzungsmitgliedern auf Schiffen wirkt sich auch auf die maritimen Lieferketten aus.

Guy Platten, Generalsekretär der International Chamber of Shipping, die mehr als 80 % der weltweiten Handelsflotte vertritt, sagte, Schiffen, die in Häfen auf der ganzen Welt einlaufen wollten, sei die Einfahrt verweigert worden, während Seeleute, die derzeit an Bord von Schiffen festsitzen, aus diesem Grund nicht nach Hause zurückkehren könnten zu Schwierigkeiten bei wechselnden Besatzungen.

„Reisebeschränkungen, Grenzschließungen, Annullierungen von Flugreisen und Häfen, die Schiffe für 14 Tage oder länger unter Quarantäne stellen, sind mittlerweile an der Tagesordnung“, sagte Platten.

„Wir können die Tatsache nicht ignorieren, dass der Handel ohne Besatzungen, die unsere Schiffe bemannen, nicht mehr funktionieren wird. Das bedeutet, dass Lebensmittel, Medikamente und Waren nicht mehr in den Häfen ankommen und die Menschen direkt betroffen sein werden.“ (Zusätzliche Berichterstattung von Elisa Anzolin in Mailand und Gus Trompiz in Paris; Redaktion von Veronica Brown und Mark Potter)