Interview: Martin Kits van Heyningen, Geschäftsführer, KVH

Martin Kits van Heyningen, CEO von KVH, am Tag der Auslieferung des ersten TracPhone V11-HTS durch KVH im April 2019 in der Fertigung. Foto: KVH

Produktionsstätte: „Wir sind der Meinung, dass es für uns sehr wichtig ist, das gesamte Ökosystem zu kontrollieren: Wir bauen das Produkt, wir schreiben die Software, wir betreiben das Netzwerk, wir verfügen über die Infrastruktur, wir führen die Tarifpläne und wir führen die Installationen durch… wir Kontrollieren Sie das Kundenerlebnis, das unseres Erachtens einzigartig für unser Angebot ist. “Foto: KVH

Martin Kits van Heyningen, CEO von KVH, am Tag der Auslieferung des ersten TracPhone V11-HTS durch KVH im April 2019 in der Fertigung. Foto: KVH

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Konnektivität ist das Rückgrat des modernen Seeverkehrs, da Schiffe und Boote auf See zunehmend miteinander verbunden werden. Wir haben uns kürzlich mit Martin Kits van Heyningen, CEO von KVH, getroffen, um die Entwicklung der Kommunikation im maritimen Sektor und vieles mehr zu erörtern, da KVH vielfältig ist und in einer Reihe von Märkten tätig ist - einschließlich einer Autonomie von 10 Jahren mit der Arbeit an ungefähr 30 verschiedene Plattformen für selbstfahrende Fahrzeuge.

Geben Sie uns heute zunächst einen „State of KVH“.
Wir haben ursprünglich im Freizeitmarkt angefangen und haben einen Marktanteil von 85% für Freizeit- und Kleinboote, aber in den letzten 10 Jahren wurde das Geschäft vom kommerziellen Markt dominiert. Der Großteil unserer Einnahmen entfällt heute auf die Handelsschifffahrt: Handelsschiffe, Offshore-Schiffe und Fischereifahrzeuge machen heute den größten Teil unseres Geschäfts aus.

Wie wäre es mit einem State-of-the-Market? Wo sehen Sie konkret Wachstumschancen?
Es ist schwer, "maritim" zu verallgemeinern (weil es so viele verschiedene Facetten gibt); Was wir sehen, ist, dass der Händler sehr stark ist, Offshore-Öl noch schwach ist, aber es scheint, als käme es ein bisschen zurück. Angeln ist stark und Freizeit ist stark.

Innerhalb der kommerziellen Schifffahrt gibt es viele verschiedene Nutzertypen. Es gibt die Anforderungen, um das Schiff zu leiten ... die Kommunikation, die Telefone, die Daten hin und her, den tatsächlichen betrieblichen Teil des Schiffsbetriebs ... dann gibt es die Wohlfahrtskomponente für die Besatzung, mit der die heutigen Seeleute sechs Monate lang nicht auf See sein wollen Kein Kontakt mit Freunden und Familie. Diese Segmente werden von Jahr zu Jahr stärker, und die Besatzungen möchten immer weniger an Bord von Schiffen sein, die keine gute Internetverbindung haben. Dies ist ein Treiber, und es ist für die meisten professionellen Unternehmen des Geschäfts zu einem Geschäftsaufwand geworden.

Eine weitere Komponente ist das IOT und die Maschinen, die miteinander sprechen. Die Datenübertragung von Maschine zu Maschine ist ein wichtiger Treiber für die Konnektivität.
Martin Kits van Heyningen, Geschäftsführer, KVH. Foto: KVH Die Agile Plans von KVH wurden vor nicht allzu langer Zeit auf den Markt gebracht, aber wir verstehen, dass sie aus KVH-Sicht eine gewisse Sensation darstellen. Geben Sie uns einen kurzen Überblick über die Agile Plans .
Wir haben es vor zwei Jahren auf den Markt gebracht und 70% der Geräte, die heute ausgeliefert werden, sind mit Agile Plans ausgestattet. Mit Agile Plans wird alles zu einem einzigen monatlichen Preis gebündelt und es besteht keine Verpflichtung. Es ist ein Betriebsaufwand, weil Sie nicht mit Bargeld kommen wollen. Wir installieren es und Sie zahlen nicht einmal für die Installation, und es besteht keine Verpflichtung. (Fazit) Wir wollen Ihr Geschäft jeden Tag verdienen, und wenn Sie es nicht mögen oder es nicht funktioniert, nehmen wir es einfach vom Schiff und Sie sind fertig. Interessanterweise ist die Abwanderung in dieser Branche geringer als in jedem anderen Geschäftsbereich.

Warum ist die Flexibilität des Plans für den gewerblichen Sektor wichtig?
Schiffsmanager bewegen Schiffe; Sie werden gekauft und verkauft und irgendwann legt man sie auf. (Agile Plans) gibt ihnen Flexibilität und Risikomanagement. Wenn sie 50 Schiffe verwalten und fünf verkaufen, können sie die Ausrüstung einfach zurückgeben und die Konnektivität für die 45 verbleibenden Schiffe beibehalten.
Wir bündeln nicht nur die Hardware, die Sendezeit und die Installation, sondern beziehen auch einige unserer Medieninhalte mit ein, sodass sie Video-Nachrichten von zu Hause, ein Dutzend TV-Nachrichtensender, Print-Nachrichten aus 70 Ländern und Inhalte zum Wohl der Besatzung erhalten , digitale Kartenaktualisierungen usw.

Der Digitalisierungstrend ist allgegenwärtig, aber wie sieht die Realität auf der Straße auf See aus? Wie schnell und umfassend setzt die kommerzielle Schifffahrt auf Hochgeschwindigkeitskommunikationslösungen?
Was die Nutzung von VSAT für die Führung des Seeverkehrs und die Aufrechterhaltung der Verbindung der Besatzung anbelangt, denke ich, dass dieser Teil wirklich auf dem Vormarsch ist. Es ist ein Trend, der sich endlich von selbst bewegt.

Der andere Teil ist die IOT-Seite, und hier liegt das maritime Geschäft in Bezug auf Fabrikautomation und Analytik immer noch hinter anderen Branchen.

Das ist ein schöner Übergang, da wir verstehen, dass „KVH Watch“ jetzt in einigen kommerziellen Sektoren Einzug hält. Was ist KVH Watch?
Intern nennen wir diese KVH-Uhr 2.0, weil wir eine frühere Version hatten, die wir nie gestartet haben. Es ist interessant (weil es auffällt, wie bereit diese Branche für neue Technologien ist). Die erste Version von Watch hat alle Daten auf dem Schiff erfasst, in der Cloud gespeichert und bietet einige unglaubliche Analyse-Tools, grafische und digitale Darstellungen Notebooks, bei denen verschiedene Parameter verglichen werden konnten. Es war das ideale Tool für die Analyse, und wir haben es mit einigen unserer großen Flotten als Beta-Test getestet. (Als Antwort) Wir haben gerade einen großen leeren Blick zurückbekommen und die Frage bekommen ... "Was ist ein Datenwissenschaftler?"
Wir haben dort etwas gelernt.

Watch 2.0 richtet sich nicht an den Schiffseigner, sondern an die Gerätehersteller - MAN, Wärtsilä, Kongsbergs -, die sofort auf die Analysen zugreifen und sie verwenden können, da sie von Natur aus wissen, was eine Vibration in Zylinder Nummer zwei bedeutet für die Gesundheit des Motors.

Watch 2.0 ist also im Wesentlichen für die Gerätehersteller. Anstatt mit KVH um die Bereitstellung von Onboard-Analysen zu konkurrieren, können sie ihre Lösung schnell skalieren. Wenn sie einen Auftrag zur Analyse von 200 Schiffen erhalten, können sie schnell liefern.
Es war ein ähnliches Wertversprechen, das sich an eine andere Nutzergruppe richtete, und wir haben eine viel positivere Resonanz erhalten. Manchmal muss man sich einfach drehen und feststellen, dass man nicht so schlau ist, wie man gedacht hat, dass man das erste Mal war!

Produktionsstätte: „Wir sind der Meinung, dass es für uns sehr wichtig ist, das gesamte Ökosystem zu kontrollieren: Wir bauen das Produkt, wir schreiben die Software, wir betreiben das Netzwerk, wir verfügen über die Infrastruktur, wir führen die Tarifpläne und wir führen die Installationen durch… wir Kontrollieren Sie das Kundenerlebnis, von dem wir glauben, dass es einzigartig für unser Angebot ist. “Foto: KVH Würden Sie damit im Wettbewerb mit OEMs und IOT-Anbietern bei der Bereitstellung von Analysen stehen?
Ursprünglich wollten wir das Analysepaket verkaufen, das KVH mit den OEMs und IOT-Unternehmen in Wettbewerb gebracht hätte. Stattdessen ermöglichen wir diesen Unternehmen, ihre Produkte maßstabsgetreu auf den Markt zu bringen. Wenn also ein Kongsberg seine Lösung an eine Flotte von 200 verkauft, werden wir morgen 200 VSATs installieren, damit sie ihren Service verkaufen können. Jedes dieser IOT-Unternehmen muss sein Konnektivitätsproblem gelöst haben, damit es alles verkaufen kann, was es verkauft, sei es Kraftstoffeinsparung oder reduzierte Wartung oder Routenplanung. Es gibt viele Anwendungen für IOT, aber die eine (gemeinsame) Sache, die Sie benötigen ist Konnektivität.

Unterm Strich also, was ist der Vorteil für den OEM?
Es ist wie mit Agile Plans mit einem anderen Kundenziel. Es wird gebündelt und gepflegt (von KVH), eine Hochgeschwindigkeits-VSAT (10 MB / s), die es Unternehmen ermöglicht, bei Bedarf einzugreifen. Wenn mit einem Gerät etwas schief geht, kann eine Firma vom Ufer aus an Bord springen und versuchen, das Problem über die VSAT entweder direkt oder über eine Videokonferenz zu beheben, während das Schiff segelt. Es kann helfen, Geld zu sparen, anstatt Reparaturmannschaften auf ein Schiff auf der ganzen Welt zu schicken.

Sie können nicht über "Konnektivität" sprechen, ohne über "Cybersicherheit".
Aus Gründen der Cyber-Sicherheit wünschen sich die Eigentümer ein separates Netzwerk / eine separate Antenne, damit es nicht mit dem anderen Netzwerk des Schiffes oder mit dem Internet verbunden ist.

Sie können nicht über Konnektivität diskutieren, ohne über Autonomie zu diskutieren. Wie trägt das gesamte KVH-Portfolio zum Streben nach Autonomie bei?
KVH hat zwei Geschäftsbereiche: Navigation und Kommunikation. Die Navigation begann in der Schifffahrt, entwickelte sich jedoch zum Festland, als wir Präzisions-Glasfaserkreisel herstellten, die für selbstfahrende Fahrzeuge verwendet werden können. Wir sind seit 10 Jahren in der Autonomie tätig (und befinden uns heute auf ungefähr 30 verschiedenen Plattformen für selbstfahrende Fahrzeuge. Die ganze Autonomie-Sache ist interessant… zu Lande, zu Wasser und in der Luft. Heute nehmen wir an verschiedenen Pilotprogrammen teil, beispielsweise an autonomen Unterstützungsschiffen der US Navy. Ich denke, die Herausforderung besteht darin, das Schiff dazu zu bringen, sich selbst zu steuern. Der Navigationsteil ist im Vergleich zu anderen Elementen wirklich einfach. Jedes Schiff auf der Welt hat einen Autopiloten, und Sie müssen einen Teil zur Kollisionsvermeidung hinzufügen. Technisch ist das sehr einfach. Der schwierige Teil ist, das Schiff am Laufen zu halten… Dinge auf dem Weg zu reparieren.

Fassen Sie abschließend zusammen, wie KVH heute investiert.
Wir haben unser maritimes Trainingsgeschäft im vergangenen Jahr für 90 Millionen US-Dollar verkauft. Die heutigen Investitionen konzentrieren sich auf drei Bereiche.

1.KVH Watch: IOT für die Schifffahrt wird ein riesiges Geschäft. Sie haben eine sehr teure Plattform an entfernten Standorten mit einer unterbesetzten Crew an Bord, die nicht über die technische Fähigkeit verfügt, die gesamte Ausrüstung zu warten, da dies immer komplizierter wird. Wir investieren in Software und technische Entwicklung.

2.Agile Plan: Wir haben gute Erfolge erzielt und wir investieren in die Förderung des Marketings und des Backoffice-Supports sowie des technischen Supports und des Installationssupports.

3.Photonic Chip, um Glasfaserkreisel für die Navigation sehr kostengünstig herzustellen. Heutzutage sind die Glasfaserkreisel sehr genau und messen buchstäblich die Spinrate des Planeten Erde, aber sie sind teuer. Diese neue Technologie senkt die Kosten auf 150 bis 200 US-Dollar, was Sie für autonome Fahrzeuge benötigen.

KVH-Netzwerkbetrieb. Foto: KVH