Interview: Shuichi Iwanami, Kommandant der japanischen Küstenwache

Shuichi Iwanami, Kommandant, Japanische Küstenwache. Foto: JCG

Anlässlich des 70-jährigen Bestehens der japanischen Küstenwache bietet Maritime Reporter & Engineering News anhand eines Interviews mit Shuichi Iwanami, dem Kommandanten der japanischen Küstenwache, Einblick in den aktuellen Status und die zukünftige Ausrichtung der JCG.

* Anmerkung: Zum Zeitpunkt der Durchführung dieses Interviews war Shuichi Iwanami noch stellvertretender Kommandant für Operationen.

Könnten Sie uns bitte die Geschichte und zukünftige Entwicklung der Japan Coast Guard (JCG) erzählen?
Die JCG feiert 2018 das 70-jährige Bestehen ihrer Gründung. Bei seiner Gründung befanden sich die japanischen Gewässer in einer Finsternisperiode. Während des Zweiten Weltkriegs wurden Leuchttürme zerstört, während viele Schiffe, die mit Seeminen versenkt worden waren, nicht gerettet wurden. Überall wurden zahlreiche Seeverbrechen begangen, darunter illegale Migration und Schmuggel. In solchen Zeiten begann die JCG mit dem Wiederaufbau Japans. Seitdem arbeiten alle Servicemitglieder zusammen, um die Probleme zu lösen, die nationale und internationale Aufmerksamkeit erregen.
Die Welt befindet sich derzeit in turbulenten Zeiten, die durch drastische Veränderungen im internationalen politischen Umfeld, zunehmend schwerwiegende Naturkatastrophen und unter anderem die Entwicklung der Lage in Nordkorea dargestellt werden. Daher waren die japanischen Hoheitsgewässer immer schwierigen Situationen ausgesetzt. Unter solchen Umständen ist die JCG jedoch entschlossen, weiter unruhig zu arbeiten, um diese Situationen angemessen anzugehen und einen sicheren und geordneten Ozean an zukünftige Generationen zu übergeben.

Könnten Sie uns bitte sagen, worauf sich die JCG jetzt konzentriert?
Die Umgebung der japanischen Hoheitsgewässer wird immer schwieriger. Unter anderem dringen chinesische Regierungsschiffe in die Seegebiete der Senkaku-Inseln, illegale nordkoreanische Fischereifahrzeuge, die um die Yamato Bank im Japanischen Meer verkehren, und zahlreiche Holzboote, von denen angenommen wird, dass sie geglaubt werden von der koreanischen Halbinsel zu kommen, die an Land gleitet und wirft. Um mit diesen Fragen angemessen umzugehen, ist es dringend erforderlich, drei Kapazitäten der GKG zu verbessern. Sie sind; Durchsetzung des Seeverkehrs, Seeverkehrsaufklärung und ozeanographische Forschungskapazitäten. Daher wurde die Regierungspolitik im Dezember 2016 vom Ministerrat verabschiedet, um die Servicekapazitäten der japanischen Küstenwache zu stärken. Im Dezember 2017 stimmte der Rat ferner zu, dass die Förderung der Kapazitätssteigerung der JCG-Dienste fortgesetzt wird, und bestätigte, dass die internationale Zusammenarbeit gefördert werden muss, um eine freie und offene Seeregelung auf der Grundlage der Rechtsstaatlichkeit aufrechtzuerhalten.
Der dritte, im Mai 2018 vom Premierminister Shinzo Abe Kabinett verabschiedete Basisplan für die Meerespolitik sieht ausdrücklich vor, dass Japan das Küstenwachtsystem ständig stärken und zur sofortigen Erkennung nationaler Sicherheitsbedrohungen seine Fähigkeit zur MDA (Marine Domain Awareness) aufrüsten wird. Die JGC wird im Einklang mit diesen Richtlinien weiterhin daran arbeiten, mit den Änderungen der Zeit Schritt zu halten und ihre Systeme und Fähigkeiten kontinuierlich zu stärken, während sie die Prioritäten der Implementierung sorgfältig prüft.

In der Zwischenzeit wird JCG die Sicherheit auf See im Einklang mit der im April 2018 verabschiedeten „4th Marine Traffic Vision“, der Seeverkehrssicherheitspolitik, weiter verbessern und die Integration und Information der Öffentlichkeit über die Aktivitäten auf See fördern. Die Entwicklung moderner Technologien einschließlich des UKW-Datenaustauschsystems (VDES) wird ebenfalls fortgesetzt.

Können Sie uns sagen, welche Schiffsbaupläne (Schiffstypen und -größen) die JCG jetzt auf dem Tisch hat?
Die japanische Regierung hat am 21. Dezember 2016 auf dem Ministerrat die Politik zur Stärkung der Kapazitäten der Küstenwache gebilligt. In Übereinstimmung mit dieser Politik hat die JCG ihre Bemühungen zur Verbesserung ihrer Systeme und Kapazitäten, einschließlich des Erwerbs von zusätzlichen PLH und HL-Flotte.

Was ist Ihrer Meinung nach wichtig, um die Humanressourcen unter Ihrem Kommando zu kultivieren?
Da die Situation in den japanischen Hoheitsgewässern weiterhin schwierig ist, muss die JCG eine Vielzahl von Rollen spielen, was darauf hinweist, dass ihre Aufgaben immer vielfältiger, komplizierter und internationalisiert werden. Um diesen Trends zu begegnen, wurde im Dezember 2016 vom Ministerrat die Politik zur Stärkung der Fähigkeiten der Küstenwache verabschiedet. Basierend auf der Richtlinie erhöhen wir stetig die Oberflächen- und Luftflotte. Die Stärkung anderer Dienstleistungsinfrastrukturen, einschließlich der Entwicklung der Humanressourcen, ist ein weiterer wichtiger Aspekt, der dringend umgesetzt werden muss.

Automatisierung und Autonomie haben unter kommerziellen Schiffen Fortschritte gemacht. Welche Maßnahmen ergreift die JCG, um unter anderem durch Automatisierung die Effizienz zu steigern und Sicherheit zu gewährleisten?
In Bezug auf Schiffsautonomie und -automatisierung verstehe ich, dass verschiedene maritime Sektoren - wie Schifffahrt, Schiffsbau und Schiffsmaschinen- und -ausrüstungsherstellung - zunehmend unter dem Gesichtspunkt von Sicherheit, Effizienz und Produktivität an der Seeautonomie interessiert sind. Die JCG hat bereits ferngesteuerte Fahrzeuge und andere Technologien in ozeanographischen Vermessungen usw. eingeführt.

Autonome Unterwasserfahrzeuge (AUVs) sind in der Lage, genaue Topografiedaten zu sammeln, indem sie auf den programmierten Routen nahe dem Meeresboden unter Wasser fahren und Vermessungen autonom durchführen. Ein AUV wurde im Geschäftsjahr 2013 in Betrieb genommen. Seitdem hilft es uns, unsere ozeanographischen Forschungskapazitäten zum Schutz der maritimen Interessen Japans zu verbessern.

Im Geschäftsjahr 2016 debütierten autonome Seefahrzeuge (AOVs). Sie können mit der Kraft der Wellen arbeiten und können unbemannte ozeanographische Beobachtungen über einen langen Zeitraum hinweg durchführen, abhängig von der Sonnenenergie. Durch die kontinuierlichen und langfristigen meteorologischen und hydrografischen Beobachtungen durch AOVs können wir nicht nur unsere grundlegenden Informationen zur Sicherheit des Schiffsbetriebs verbessern, sondern auch die langfristigen Beobachtungsdaten erhalten, die wir zur Anreicherung der Niedrigwasserlinie (LWM) benötigen. Informationen in der Reihenfolge.

Die JCG veranstaltete im Mai 2018 einen Workshop, in dem Experten für den Betrieb autonomer Schiffe eingeladen wurden, um zu diskutieren, welche Maßnahmen ergriffen werden müssen, um den Veränderungen der Einsatzbedingungen der entstehenden autonomen Oberflächenschiffe Rechnung zu tragen.

In einer Zeit, in der die Sicherheit auf See immer wichtiger wird, legt die JCG Wert auf Cybersicherheit? Welche Maßnahmen ergreifen Sie, um Schiffe und andere Vermögenswerte vor Cyberangriffen zu schützen?
Erstens legen wir großen Wert darauf, die IT-Sicherheit für unser Netzwerk vor Cyberangriffen zu gewährleisten, damit wir unsere Aufgaben immer angemessen erfüllen können. Zweitens: Zu den Maßnahmen, die wir ergriffen haben, gehört das Isolieren des Hauptdienstleistungssystems, das wir für die täglichen Geschäftsabläufe verwenden, vom Internet, um zu verhindern, dass es von außen angegriffen wird. Aus Sicherheitsgründen sollte ich mich dazu nicht mehr dazu äußern.

Könnten Sie uns bitte sagen, was für die JCG oberste Priorität hat?
Wir bemühen uns, Phänomene, die sich zu Situationen mit erheblichen Auswirkungen auf die Sicherheit auf See sowie auf die Sicherheit unseres Landes auswirken könnten, so schnell wie möglich zu erkennen und ein System aufrechtzuerhalten, in dem wir sofort die notwendigen Maßnahmen ergreifen können. Wenn sich solche Situationen zufällig ereignet haben, um zu verhindern, dass sich die Auswirkungen weiter verschlechtern, und um zu verhindern, dass die Auswirkungen zunehmen, versuchen wir, Informationen auszutauschen und mit relevanten Organisationen zusammenzuarbeiten, um effiziente und wirksame Maßnahmen zu ergreifen.

Wie sieht die JCG mit ihrer Flotte in 20 Jahren aus? Bitte teilen Sie uns langfristige Perspektiven mit.
Ich halte es für wichtig, unsere Systeme und Fähigkeiten kontinuierlich zu verbessern und gleichzeitig mit den Veränderungen der jeweiligen Situation Schritt zu halten. Wir werden uns daher bemühen, alle möglichen Maßnahmen zu ergreifen, um die Gebiete und Hoheitsgewässer Japans zu schützen und die Sicherheit japanischer Staatsangehöriger zu gewährleisten.

In Übereinstimmung mit der im Dezember 2016 vom Ministerrat verabschiedeten Richtlinie zur Stärkung der Küstenwache haben wir uns entschlossen, unsere Systeme und Kapazitäten für die Durchführung ozeanografischer Erhebungen durch den Erwerb zusätzlicher großer Vermessungsschiffe und anderer Bemühungen zu verstärken.

Wenn Sie auf die Geschichte der JCG zurückblicken, zählen Sie zwei oder drei ihrer größten Erfolge.
Der Spionagekoffer im südwestlichen Meer von Kyushu. Als Beispiel für den Erfolg bei Maßnahmen gegen größere Zwischenfälle kann ich zunächst den Fall nennen, in dem JCG im Dezember 2001 in der südwestlichen See von Kyushu auf die Spionageschifffahrtskrise gestoßen ist. Bei dem Vorfall wurde ein Fischerboot unbekannter Nationalität entdeckt die japanische AWZ im südwestlichen Meer von Kyushu. Das Boot weigerte sich, die Anhaltebefehle abzulehnen, und das Boot versuchte zu entkommen. JCG startete eine Verfolgungsjagd und versuchte, diese zu stoppen, indem er Warnpistolenschüsse abgab und andere Maßnahmen ergriff. Als das fliehende Boot jedoch das Geschütz und das Raketenfeuer zurückgab, begannen wir mit dem Gegenangriff der Selbstverteidigung. Während wir dies taten, explodierte das Boot und sank. Nach einem halben Jahr Rettungsarbeit wurde das Boot als Spionageboot Nordkoreas identifiziert, das möglicherweise illegalen Drogenschmuggel betrieben hatte. Ich glaube, dass wir in dem Vorfall die Natur der nordkoreanischen Spionageaktivitäten durch diese Strafverfolgungsmaßnahmen offengelegt haben und einen großen Erfolg erzielen können, wenn es darum geht, nachfolgende ähnliche Aktivitäten abzuschrecken.

Partnerschaften und Zusammenarbeit mit Küstenwächtern anderer Volkswirtschaften: Die JCG arbeitet seit etwa 2000 intensiv daran, die maritimen Sicherheitsorganisationen der Küstenländer in Südostasien und anderen Regionen zu unterstützen, damit sie ihre jeweiligen Fähigkeiten ausbauen können. Wir haben uns auch auf Partnerschafts- und Kooperationsverbesserungen zwischen den Küstenwächtern durch die Leiter der Tagung der asiatischen Küstenwache (HACGAM) usw. konzentriert. Inzwischen sind in vielen Volkswirtschaften maritime Sicherheitsgremien eingerichtet worden, während die Zahl der Teilnehmer an der HACGAM hat jedes Jahr zugenommen. Die Partnerschaften und die Zusammenarbeit zwischen diesen Regierungen sind insbesondere in Bezug auf Maßnahmen gegen internationale Straftaten, Unfälle auf See und Katastrophen usw. gewachsen.

Könnten Sie uns im Rückblick auf Ihre Karriere bei der JCG sagen, was der einflussreichste Moment war?
Eines der beeindruckendsten Dinge, die ich erlebt habe, ist der Notfall-Transportfall am 28. Februar 1990, in dem ein schweres Kind aus Sachalin, der ehemaligen UdSSR, verbrühte. In Sakhalin erlitt ein Kleinkind eine schwere Verbrühung, als heißes Wasser auf seinen gesamten Körper fiel. Da die örtliche medizinische Einrichtung nicht zur Verfügung stand, fragte die Mutter des Säuglings einen japanischen Geschäftsmann, der gerade in der Stadt geschäftlich in Japan war, um sich medizinisch behandeln zu lassen. Da der Kalte Krieg noch andauerte, befürchtete er, dass ein Flugzeug der JCG, das in der Nähe des Luftraums von Sachalin flog, von verrotteten sowjetischen Kampfflugzeugen abgefangen werden könnte. Am darauffolgenden Tag überschritt ein JCG-Flugzeug auf Ersuchen des Außenministeriums Japans zum ersten Mal seit Ende des Zweiten Weltkriegs die Grenze zwischen Japan und der UdSSR und landete am Flughafen Juschno-Sachalinsk, um das Kind anzufeuern Hokkaido Aufgrund der in Japan unternommenen Bemühungen gelang es dem Jungen, den Tod des Todes zu erreichen.

Ich war für die Koordination dieser Notfalltransportoperationen verantwortlich, als ich jung war. Ich lehnte mich an, was für unmöglich gehalten werden könnte, wenn wir Leidenschaft haben und viele Menschen uns helfen.

Könnten Sie uns bitte sagen, was sich Ihrer Meinung nach nicht verändert hat und was sich in den letzten 20 Jahren stark verändert hat?
Wir sehen uns immer mehr Fällen gegenüber, die nicht nur die Sicherheit auf See, sondern auch die nationale Sicherheit sowie den Frieden und die Stabilität in der Region stark beeinträchtigen. Dazu gehören ausländische Regierungsschiffe, die in die Hoheitsgewässer Japans eindringen; wachsende Zahl ausländischer Schiffe, die Meeresuntersuchungen durchführen; Ausländische Fischerboote, die illegal in japanischen AWZ fischen und an Land treiben / gießen: und Piraten / bewaffnete Raubüberfälle / terroristische Organisationen, die immer umfangreicher agieren.

Um diesen Bedrohungen zu begegnen, wurde das maritime Sicherheitssystem Japans in den letzten 20 Jahren verstärkt. Die Anzahl der JCG-Mitarbeiter ist von rund 12.200 auf 14.000 gestiegen. Patrouillenbehälter von 354 bis 372; und Flugzeuge von 69 bis 83. Darüber hinaus wurden Informations- und Kommunikationsgeräte, Waffen und andere Einrichtungen in der Qualität verbessert, während Rechtsvorschriften für die Strafverfolgung auf See entwickelt wurden.

In den letzten 20 Jahren wurden in vielen asiatischen Volkswirtschaften maritime Sicherheitsorganisationen gegründet und verstärkt. Um sie zu unterstützen, unterstützen wir sie dabei, ihre Kapazitäten zu verbessern, während Partnerschaften und die Zusammenarbeit mit ihnen rasch gefördert werden.

Im Gegensatz dazu hat die JCG den Geist der "Gerechtigkeit und Menschlichkeit" seit ihrer Gründung aufrechterhalten, was bedeutet, dass sie niemals illegale Aktivitäten tolerieren darf, sondern ihr Möglichstes tun wird, um Leben zu retten und Menschen unabhängig von ihrer Nationalität humanitäre Hilfe zu leisten. Dieser Sprit wurde von allen JCG-Service-Mitgliedern geerbt.



Japan Coast Guard bei den Zahlen

Ab April 2018 besteht die JCG-Oberflächenflotte aus 457 Schiffen wie folgt:

Schiffstypen / Anzahl
PLH (Patrouillenbehälter, groß,
mit Hubschraubern) 14
PL (Patrouillenbehälter, groß) 48
PM (Patrouillenbehälter, mittel) 38
PS (Patrouillenbehälter, klein) 33
FL (Feuerlöschboote, groß) 1
PC (Patrouillenboot) 69
CL (Handwerk, groß) 169
HL / HS (hydrographische Untersuchung) 13
LM / LS (Navigationshilfen
Serviceschiffe) 6
Andere 66

Die JCG hat 6.187 Mitglieder des Seeverkehrsdienstes, von denen 225 Frauen sind.