IUMI warnt vor der Global Marine Insurance

Von Aiswarya Lakshmi • 31 März 2018

In den vergangenen drei Jahren hat sich die Häufigkeit der Gesamtverluste innerhalb der globalen Flotte auf 0,13% nach Anzahl der Schiffe (0,05% nach Tonnage) stabilisiert. Dies ist vor allem auf ein verbessertes Sicherheitsklima, Verbesserungen in der Marinearchitektur und im Marine Engineering zurückzuführen; und effektivere Regulierung.

Die Gesamtverluste bei Schiffen unter 15 Jahren waren im Zeitraum 2013-2017 deutlich geringer als in den Jahren 2008-2012. Die Häufigkeit schwerer Unfälle * ist seit 2014 gestiegen, schien jedoch 2016-17 stabil zu sein.

Die Bedenken auf dem Kaskoversicherungsmarkt bleiben jedoch bestehen: "Alle Schiffsklassenmärkte erkennen die starke Volatilität eines typischen internationalen Schiffskapitals an", sagt Mark Edmondson, Vorsitzender des IUMI Ocean Hull Committee. "Die globale Prämienbasis hat sich im Jahresvergleich verschlechtert, weil die Vermögenswerte gesunken sind, die Aktivität in einigen Sektoren zurückgegangen ist und die Prämiensätze gesunken sind. Auch wenn die finanziellen Auswirkungen der großen Opfer in jüngster Zeit bescheiden waren, birgt der steigende Wert von Einzelrisiken das potenzielle Risiko neuer Rekordverluste, und Abnutzungsverluste sind ein wachsendes Problem. "

Neben den Risiken, die sich aus dem Betrieb immer größerer Schiffe ergeben, beschäftigt sich IUMI auch mit den Fortschritten in den digitalen Anwendungen der Schiffsarchitektur und dem Betrieb von Schiffen - insbesondere der Ausbildung von Besatzungsmitgliedern und deren Fähigkeit, Spitzentechnologie und große Datenmengen zu verwalten. IUMI sieht Anzeichen dafür, dass die Häufigkeit von Kollisionen zunimmt, was möglicherweise auf die Einführung moderner Technologie zurückzuführen ist.

Der Markt für Seefrachtversicherungen verbessert sich und stabilisiert sich, bleibt jedoch mit einer Fülle von Kapazitäten äußerst wettbewerbsfähig.

Zu den vielen Herausforderungen, denen die Linie gegenübersteht, gehören größere und komplexere Risiken, Naturkatastrophen (NAT-CAT), Schiffs- und Hafenanhäufungen und größere Ausreißerverluste. Der Sektor sieht sich mit einer Kommodifizierung von Speziallinien, einer Zunahme von Broker-Einrichtungen mit hohen Provisionen und steigenden Kostenquoten konfrontiert. Darüber hinaus müssen die Underwriter Sanktionen und Anforderungen für global kompatible Programme einhalten, einschließlich lokal zugelassener Richtlinien, falls erforderlich.

2017 waren die schlimmsten NAT-CAT-Verluste in der Geschichte des Schaden- und Unfallversicherungssektors - verursacht durch die Hurrikane Harvey, Irma, Nate und Maria, das Erdbeben in Mexiko, Monsune in Bangladesch, Stürme in Durban und Waldbrände in Kalifornien.

Ein Anstieg des Ölpreises um 25% hat zu einem Aufschwung der Offshore-Explorationstätigkeit geführt, der sich allmählich positiv auf die Offshore-Energieversicherungsbranche auswirkt. In ähnlicher Weise hat die Ölpreisrallye den Wert der erworbenen "Produktionsausfallversicherung" erhöht.

Die Offshore-Verlustaktivität bleibt gering. Hurricane Harvey umging den dicht besiedelten Golf von Mexiko und große Verluste waren im Allgemeinen minimal. Ein besorgniserregender Trend für Verluste im Bausektor mit Auftriebskörpern scheint sich jedoch zu entwickeln.

Die Verluste bei den Abgängen blieben aufgrund der verringerten Aktivität und verbesserten Gesundheits- und Sicherheitspraktiken weiterhin niedrig. Dies könnte sich aber ändern, wenn die Rigs reaktiviert werden.