Libyen Träume eines Megaports

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Ein weißer Grundstein neben einem einsamen Strand in der Nähe des libyschen Hafen von Susah ist alles, was Sie für einen siebenjährigen Traum vom Bau eines der größten Häfen Nordafrikas erwarten lassen.

Nach offiziellen Angaben befindet sich Libyen derzeit in abschließenden Gesprächen, um einem US-Unternehmen einen Deal in Höhe von 1,5 Milliarden US-Dollar zu erteilen, mit dem ein "Mega-Hafen" eingerichtet werden soll, der die malerische Küste, in der Familien Picknicks machen, in einen riesigen Containerumschlagplatz verwandelt.

Die in Texas ansässige Sicherheitsfirma Guidry Group bestätigte gegenüber Reuters, sie beabsichtige, einen 35-jährigen Vertrag zu unterschreiben, um das Projekt in einer von den alten Griechen besetzten Region zu bauen und zu betreiben, bevor es an die örtliche Behörde zurückgegeben wurde.

Solche großen Auslandsinvestitionen wären für Libyen seit dem Sturz von Muammar Gaddafi 2011 in Chaos und Konflikten selten.

"Die größten Containerschiffe können anlegen", freute sich Salah Elhasi, einer der Hauptarchitekten des Projekts, der die östliche Hafenbehörde leitet, in seiner bescheidenen Villa, die in ein Büro umgewandelt wurde.

Abdalla Al Hasse, ein Berater von Guidry, sagte, dass eine Seetiefe von bis zu 40 Metern (130 Fuß) es Containern ermöglichen würde, Güter auf kleinere Schiffe in andere libysche Städte sowie Nachbarn wie Ägypten oder Tunesien ohne ähnliche Häfen zu verladen.

Libyen ist durch den Kampf zwischen rivalisierenden Gruppen und die Aufspaltung in verschiedene Verwaltungen verwüstet und braucht dringend Arbeitsplätze für Jugendliche, die sich sonst an einen aufgeblähten öffentlichen Sektor wenden oder Waffen nehmen, um ihr tägliches Brot zu verdienen.

Über Öl hinaus hat Libyen wenig erfolgreiche Wirtschaftstätigkeit, sogar Milch importiert. Der Hafen könnte 2.500 Arbeitsplätze bieten.

Guidry will lokale und ausländische Investitionen gewinnen, um bei der Finanzierung zu helfen, und er möchte im Oktober mit dem Bau beginnen, sagte Al Hasse.

"Es wird erwartet, dass die Finanzierung des Projekts Port of Susah aus verschiedenen Quellen kommt, einschließlich internationaler multilateraler Agenturen, großer Finanzinstitutionen und internationaler Projektfinanzierungsinvestoren, da dieses Projekt eine öffentlich-private Partnerschaft ist", sagte Guidry in einer E-Mail.

Das Unternehmen hat sich traditionell auf die Lösung von Entführungen und Lösegeld spezialisiert, will nun aber die Infrastruktur erweitern.

"Libyen ist im Moment reif für Geschäfte und Investitionen. Ich möchte nicht, dass die Chinesen oder die Russen zuerst in Libyen sind", wurde der CEO Michael Guidry im vergangenen Jahr im Libya Herald zitiert. "Ich möchte dort jetzt Fuß fassen."

Erbe befürchtet
Neben der Finanzierung gibt es noch andere große Herausforderungen.

Für den Anfang muss Libyen noch die Straßen mit den durchbrochenen Straßen reparieren und eine Eisenbahninfrastruktur errichten.

Die Straße von Susah zur nächsten Großstadt Bayda ist beispielsweise für Lastwagen ungeeignet, da sie um steile Klippen führt und einen spektakulären Blick auf römische Felsengräber ohne Zaun bietet.

Einige befürchten auch, dass ein Hafen historische Stätten beschädigen könnte.

Susah, mit seinem verschlafenen Fischerhafen neben historischen Tempelsäulen und einigen Unterwasserstätten, liegt in der Nähe der antiken griechischen Bergstadt Cyrene.

"Wir haben große Angst, dass dieses Projekt in der Nähe von Susah gebaut wird", sagte Ahmed Hussein, Chef der Abteilung für östliche Antiquitäten, der befürchtet, die Ruinen der Ptolemäerzeit könnten beschädigt werden, wenn der Hafen zu einer neuen Küstenstraße von Susah nach Benghazi führt.

Um Bedenken auszuräumen, sagen die Planer, dass der Hafen 5 km außerhalb von Susah gebaut wird.

Ihr Ziel ist es, dass Libyen seinen privilegierten Standort im Mittelmeerraum voll ausnutzt, um zu einem wichtigen Handelszentrum zwischen Afrika und Europa zu werden. Momentan ist die Küste für illegalen Handel mit Migranten besser bekannt.

"Susah wird Waren aus Ostasien, Europa und Amerika nach Afrika transportieren können", sagte Elhasi.

Beamte lancierten die Hafenidee im Jahr 2012, als Libyen für friedliche Wahlen bereit war. Seitdem ist die Sicherheit bergab gegangen, obwohl der Osten stabiler ist als der Westen.

Die rivalisierenden Verwaltungen führen Libyens Westen und Osten, obwohl angesichts des überholten Zustands der derzeitigen Einigung Einigkeit über einen großen neuen Hafen besteht. Susah wäre tiefer als Misrata, Libyens größter Hafen in einer Freihandelszone im Westen.

Die von Khalifa Haftar kommandierte libysche Nationalarmee (LNA) im Osten würde zunächst in Susah für Sicherheit sorgen.

Eine Stunde lang verteidigte Elhasi leidenschaftlich seine Vision gegen Bedenken, der Hafen könnte ein weiterer weißer Elefant der vielen afrikanischen Kontinente sein. "Diese Investition wird die libysche Mentalität verändern", sagte er.

Die von Reuters befragten Einheimischen stimmten eher zu.

"Viele junge Leute haben hier keine Arbeit", sagte Sofyan al-Obeidi, ein Fischer- und Pharmaziestudent, der hoffte, das Hafenprojekt würde ihm eine Karriere ermöglichen.

(Bericht von Ulf Laessing; Redaktion von Andrew Cawthorne)